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Essais Routiers

Nissan Rogue 2015

Oubliez la première génération!

Ce Nissan Rogue 2015, introduit l'an dernier, n’a tellement rien à voir avec le Rogue qui l’a précédé que l’on aurait même pu changer son nom. Sérieusement, le Rogue était auparavant un véhicule correct, sans plus. Disons que son faible prix était l’une des principales forces de ce petit VUS. Pour cette seconde génération, Nissan a fait ses devoirs et nous présente un véhicule très intéressant qui devrait même aller gruger des parts de marché chez les plus populaires au niveau des ventes (ex : Honda CR-V, Toyota RAV4). Je dois être honnête et avouer que depuis quelques années, les produits Nissan ne m’impressionnent plus du tout. Ce nouveau Rogue est donc une réelle surprise de taille en ce qui me concerne.

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Oubliez la première génération!

Ce Nissan Rogue 2015, introduit l'an dernier, n’a tellement rien à voir avec le Rogue qui l’a précédé que l’on aurait même pu changer son nom. Sérieusement, le Rogue était auparavant un véhicule correct, sans plus. Disons que son faible prix était l’une des principales forces de ce petit VUS. Pour cette seconde génération, Nissan a fait ses devoirs et nous présente un véhicule très intéressant qui devrait même aller gruger des parts de marché chez les plus populaires au niveau des ventes (ex : Honda CR-V, Toyota RAV4). Je dois être honnête et avouer que depuis quelques années, les produits Nissan ne m’impressionnent plus du tout. Ce nouveau Rogue est donc une réelle surprise de taille en ce qui me concerne.

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À l'intérieur

Tout simplement supérieur à tous les niveaux

Ce tout nouveau look est beaucoup mieux que ce qu’on retrouvait avec l’ancien Rogue. La calandre avant est unique et différencie le véhicule. L’ajout de phares d’appoint LED ajoute une touche distinctive à ce niveau. Le design est intéressant aussi sous les autres angles sans être pourtant aussi singulier que la partie avant. Lorsque l’on prend place dans le Rogue, on remarque la finition et l’assemblage qui sont maintenant sans reproche. On y retrouve même une certaine impression haut de gamme si l’on compare avec d’autres VUS de ce segment. Les tissus sont de très bonne qualité et seulement quelques endroits sont affectés d’un plastique plutôt ordinaire au toucher. Le confort des banquettes est sans reproche et l’espace disponible conviendra sans aucun trouble à cinq adultes. L’espace cargo est de plus de 1000 litres donc ici aussi c’est plus qu’adéquat. Une option disponible et assez unique dans le marché des VUS compact est l’ajout d’une troisième banquette mais alors il faut savoir que ces deux places supplémentaires diminueront le volume du coffre à 265 litres lorsque ceux-ci sont en place, et que l'accès n’est pas le plus facile. Et comme si ce n’est pas assez, l’espace offert est très limité. Donc, c’est une option intéressante dans ce créneau mais qui n’est pas très pratique au quotidien. Il faut savoir que malgré un look qui nous porte à croire que ce Rogue est plus gros que son prédécesseur, il n’en est rien au niveau de la longueur. Il est même plus court en termes de longueur totale (ok, on parle de millimètres ici mais quand même!).

À l’exception de la version haut de gamme (SL) qui est livrée de série avec la traction intégrale, les autres versions du Rogue sont livrées avec la traction avant et il est possible d’ajouter la traction intégrale pour 2000 $. Au niveau de l’équipement de série du Rogue, le tout est vraiment à la hausse. Avec la version S disponible à partir de 23 498 $, on retrouve les connections Bluetooth et USB, ainsi qu’une caméra de recul. Plusieurs options surprenantes dans ce segment peuvent y être ajoutées comme le hayon électrique, les systèmes de détection de sortie de voix et de contrôle des angles morts, ou la caméra 360 degrés pour faciliter les manœuvres de stationnement. La version SL est disponible à partir de 26 748 $ et ensuite il faut débourser 30 498 $ pour accéder à cette version SL en essai. Avec toutes les options disponibles sélectionnées, notre véhicule avait un prix de détails de 33 098 $, ce qui est très compétitif considérant le niveau d’équipement (toutes les options citées précédemment en plus du toit panoramique, système sonore Bose à 9 haut-parleurs, système de navigation, sellerie en cuir, sièges chauffants, jantes de 18 pouces, et plus).

La conduite

La conduite cette seconde génération du Rogue est elle aussi surprenante. D’accord, ce n’est pas le véhicule procurant la conduite la plus sportive chez les petits VUS mais le tout est bien correct. Le roulement est doux et confortable, et on a l’impression générale de conduire un véhicule de plus grande taille tel un Nissan Murano. La stabilité est là et le sentiment général n’est pas du tout relié à ce qu’on peut s’attendre d’un VUS compact offert à un prix aussi accessible. Chapeau à Nissan à ce niveau!

Le seul groupe motopropulseur au catalogue n’est pas nouveau car il s’agit de la seule continuité pour ce véhicule. Tel qu’on le retrouvant avant, il s’agit du 4 cylindres 2,5 litres de 170 ch et 175 lb-pi mais selon Nissan, ce moteur a été revu et amélioré afin de le rendre plus économique. Quant à la transmission CVT, elle est aussi plus souple et raffinée mais elle n’est toujours pas la meilleure transmission disponible dans ce segment du marché. Il faut noter aussi que ce nouveau véhicule est environ 50 kg plus lourd qu’avant donc les accélérations et reprises sont encore et toujours adéquates, sans plus. Et lorsque le véhicule est chargé, on aimerait y retrouver un peu plus de punch.

Plus et moins

Essai-auto a aimé :
- Nouveau look moderne et stylisé
- Habitacle confortable et présenté avec goût
- Équipement de série et options disponibles
- Prix très concurrentiel
- Espace cargo polyvalent
- Roulement agréable

Essai-auto a moins aimé :
- Puissance parfois un peu juste
- Troisième rangée optionnelle peu invitante
- Transmission CVT lente par moment
- Bruits éoliens provenant des rails de toit

Conclusion


On voit bien qu’on niveau mécanique, ce n’est pas une révolution. Par contre, c’est suffisant pour satisfaire la vocation du véhicule. Quant au reste du véhicule, l’amélioration est telle que l’on ne reconnait pas vraiment les liens avec la première génération. Donc, les changements sont réels et font de ce Rogue un VUS qui vaut pleinement le détour même si la compétition offerte est féroce. Si l’on s’en tient uniquement au volume offert, à l’équipement de série et prix de détails, il est alors bien difficile de trouver mieux ailleurs. Je crois que le succès du Nissan Rogue est assuré pour les prochaines années….

Fiche technique

 

Fiche Technique (Rogue)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : VUS
Places assises 5
Nombres de portes 4
PRIX
Gamme de prix 23 498$ - 33 098 $
Prix du modèle essayé 33 098 $
Transport et préparation 1 750 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type 4 cylindres
Cylindrée 2,5 litres
Puissance (ch@tr/min) 170 ch.
Accélération 0-100 km/h 9.1 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 175 lb.pi@ 4400 trs/min
Transmission variable continue Oui
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 18 pouces
Dimension des roues 225/60
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux 2
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Cuir
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 10,0 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 4 630 mm
Largeur 1 840 mm
Hauteur 1 715 mm
Empattement 2 706 mm
Poids à vide 1 628 kg
Volume du coffre 1 113 L
Capacité maximale de chargement 1 982 L
Capacité de remorquage 454 kg
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 3 ans / 60 000km