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Essais Routiers

Nissan Juke 2011

Bien que l’on puisse reprocher à la plupart des manufacturiers japonais de manquer d’audace et d’offrir des produits moins colorés que certains compétiteurs, Nissan pour sa part, est reconnu pour nous offrir des designs des plus avant-gardistes. À preuve, le Juke sort carrément des sentiers battus, tellement que l’on se demande si le fruit n’est pas tombé de l’arbre 10 ans trop tôt.

Monté sur la même plate-forme que la Nissan Versa, le Juke se veut un véhicule sport utilitaire de petit format. Même si les deux véhicules partagent les mêmes assises, la sensation derrière le volant est nettement différente. Le Juke possède en effet un caractère nerveux qui saura sans doute plaire aux amateurs de conduite sportive.

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  • Nissan-Juke-20112
  • Nissan-Juke-20113
  • Nissan-Juke-20114
  • Nissan-Juke-20115
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Bien que l’on puisse reprocher à la plupart des manufacturiers japonais de manquer d’audace et d’offrir des produits moins colorés que certains compétiteurs, Nissan pour sa part, est reconnu pour nous offrir des designs des plus avant-gardistes. À preuve, le Juke sort carrément des sentiers battus, tellement que l’on se demande si le fruit n’est pas tombé de l’arbre 10 ans trop tôt.

Monté sur la même plate-forme que la Nissan Versa, le Juke se veut un véhicule sport utilitaire de petit format. Même si les deux véhicules partagent les mêmes assises, la sensation derrière le volant est nettement différente. Le Juke possède en effet un caractère nerveux qui saura sans doute plaire aux amateurs de conduite sportive.

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Plus et moins

Essai-auto a aimé

  • Design d’avant-garde
  • Bonne tenue de route
  • Agrément de conduite assuré
  • Confort des sièges
  • Beauté du tableau de bord

Essai-auto a moins aimé

  • Espace des places arrière
  • Coffre à bagage minuscule
  • Côté pratique limité

La conduite

Remettons toutefois les pendules à l’heure. Au cours de mon essai routier, j’ai entendu certaines personnes me dire que le Juke visait à faire concurrence à la Mini en terme d’agrément de conduite. Bien qu’il me fasse plaisir de reconnaitre que Nissan a fait du bon travail, la sensation de conduite entre les deux véhicules est aussi grande que la différence entre le ski alpin et le ski de fond. Rares sont les voitures qui possèdent l’agilité légendaire de la petite voiture allemande. Sous le capot maintenant, le petit insecte japonais est mût par une motorisation turbocompressée de 1,6 litres, développant 188 chevaux et un couple 177 lb-pi à 2000 tours min. Fait à noter plutôt intéressant, l’essence super sans plomb est naturellement recommandée pour ce type de motorisation, mais le constructeur indique que ce n’est pas obligatoire. Voilà qui permettra d’économiser un peu en ces temps difficiles. À mon avis, ce moteur est bien adapté au style du véhicule et permet de s’amuser dans les limites du raisonnable. Les reprises sont intéressantes et le temps de réponse du turbo se veut acceptable, compte tenu de la taille de celui-ci. Au niveau de la suspension, le Juke offre un compromis intéressant entre le confort et les performances sportives. Juste au cas où vous vous poseriez la question, il est donc nettement plus agréable à manœuvrer qu’une Nissan Versa. Naturellement, les roues de 17 pouces y sont pour quelque chose.


À l’intérieur du Juke, l’exercice de style se poursuit. Spécialement au niveau des commandes de la ventilation, on pourrait qualifier la conception de futuriste, tout en demeurant des plus pratiques et simple d’utilisation. Et tant qu’à y être, parlons quelques instants des différents modes de conduite que l’on peut sélectionner à ce même endroit. Dépendamment de votre humeur, vous pourrez donc conduire en mode Normal, Sport ou ECO mode (version traction intégrale seulement).

Autant vous avertir tout de suite, votre plus grand défi sera de découvrir la vraie différence qu’il existe entre ces 3 différentes configurations. Et si jamais vous en découvrez une qui en vaut la peine, je vous prierais de me le dire. Parlons confort maintenant. Pour ce volet, il y a aura deux versions différentes, soit celle provenant des occupants avant et l’autre pour les moins chanceux ayant dû se rabattre vers l’arrière. C’est ainsi que les privilégiés vous diront que les sièges sont très confortables, offrent un bon support et que le dégagement pour la tête est vraiment bien compte tenu du type de voiture. À l’opposé, les malheureux se plaindront du manque d’espace pour les jambes et de l’étroitesse que l’on ressent lorsque nous sommes coincés entre les passagers avant et le coffre à bagage. Parlant de celui-ci, il est maintenant temps pour la Versa de rire un peu de son jeune frère qui lui, n’est pas prêt d’accueillir une famille avec l’espace que l’on y retrouve.

Conclusion


Comme tout bon VUS, le Juke est disponible en version intégrale, mais en plus, il offre un système distribuant le couple avant et arrière dans une proportion de 50/50. Ce même système permet également la distribution du couple d’un côté ou de l’autre afin d’accentuer la tenue de route en situation sinueuse. Si jamais vous ne désirez pas une traction intégrale, vous serez heureux de savoir que le Juke est aussi disponible en version à traction avant. Au niveau des transmissions disponibles, la fameuse CVT de Nissan est livrable de série sur le modèle toutes roues motrices et en option sur le modèle de base. Une transmission manuelle à 6 vitesses est également disponible pour cette même version. Au niveau du prix, on parle d’une échelle allant de 19 998 $ à 26 648 $. Disons que c’est somme toute dans la bonne moyenne, mais j’ai encore un peu de difficulté à prédire que le Juke fera des malheurs au niveau des ventes. Dans cette gamme de prix, nous savons qu’il y a une multitude de VUS qui sont offerts. Je pense entre autres au Huyndai Tuscon, le superbe Sportage de Kia, ou encore des modèles comme le Chevrolet Equinox qui en fait d’espace intérieur, dépassent largement le Juke. La clientèle visée doit alors se situer auprès des gens qui veulent un VUS mais sans la commodité d’espace qu’ils offrent. On oublie alors les petites familles qui sont fort probablement une partie importante de cette clientèle. Il restera alors ceux qui veulent se démarquer avec un véhicule peu pratique, mais offrant un look et un plaisir de conduite qui avouons-le, dépasse la concurrence.

 

Fiche technique

Fiche Technique (Juke)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : VUS
Places assises 5
Nombres de portes 5
PRIX
Gamme de prix 19 998$ - 26 648 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type 4 cyl. turbo
Cylindrée 1,6 litres
Puissance (ch@tr/min) 188 ch.
Accélération 0-100 km/h 7.5 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 177 lb.pi@ 2000 trs/min
Transmission manuelle (nombre de rapports) 6
Transmission variable continue Oui
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 17 pouces
Dimension des roues 215/55
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux 2
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Tissu
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
Branchement auxiliaires Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 9,3 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 4 125 mm
Largeur 1 765 mm
Hauteur 1 570 mm
Empattement 2 530 mm
Poids à vide 1 441 kg
Volume du coffre 297 L
Capacité maximale de chargement 1 017 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 3 ans / 60 000km
Assistance routière Oui