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Essais Routiers

Nissan Sentra 2015

La compétition fait beaucoup mieux

Nissan nous promet une version révisée et beaucoup plus compétitive pour 2016. Les dirigeants de chez Nissan nous assurent que les changements sont importants et transformeront la voiture. C’est ce que je souhaite personnellement car après une semaine au volant de cette compacte, je me questionne réellement sur l’existence de cette voiture lorsqu’on la compare aux Honda Civic, Mazda3, Kia Forte et autres voitures compactes offertes actuellement.

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La compétition fait beaucoup mieux

Nissan nous promet une version révisée et beaucoup plus compétitive pour 2016. Les dirigeants de chez Nissan nous assurent que les changements sont importants et transformeront la voiture. C’est ce que je souhaite personnellement car après une semaine au volant de cette compacte, je me questionne réellement sur l’existence de cette voiture lorsqu’on la compare aux Honda Civic, Mazda3, Kia Forte et autres voitures compactes offertes actuellement.

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Design

Design insipide

Peu importe si l’on analyse sa silhouette ou bien la présentation de son habitacle, on reste sur son appétit. C’est très moyen comme carrosserie et la planche de bord est, au plus, ordinaire. Je ne peux comprendre le design de cette voiture; on dirait qu’on a greffé l’arrière du véhicule à la dernière minute et cette partie avant n'a vraiment rien pour attirer les regards, totalement fade. Bref, c'est loin d’être la plus belle compacte sur le marché…

Un point positif par contre relié au choix de design est observable rapidement lorsqu’on ouvre les portières et qu’on prend place dans cet environnement. Bien que rien n’attire vraiment l’admiration, le volume offert impressionnera quiconque possédant une autre compacte. Tant en avant qu’à l’arrière, le dégagement est un sans faute, et le coffre offre lui aussi un volume de chargement bien au-delà de la moyenne. Et tant qu’à parler des avantages de ce design de mauvais goût, il faut avouer que la visibilité qui en résulte est excellente.

Sur la route

Comportement routier sans intérêt

La voiture à l’essai était la version S, soit la version la moins chère disponible pour moins de 16 000 $ avant les frais habituels. Pour ce prix, on retrouve une boîte manuelle à six rapports. On peut opter pour une transmission CVT pour environ 3000$ de plus mais alors il y a aussi d’autres équipements livrés avec cette option. Personnellement, j’étais agréablement surpris de retrouver une voiture manuelle en essai mais ma joie fût de courte durée car cette unité est l’une des pires actuellement sur le marché: la course du levier est longue et imprécise, l’embrayage est sans vie et les performances du 1,8 litres sont décevantes dans toutes les situations. Je ne m’éterniserai pas longtemps mais disons que le groupe motopropulseur offert présente un recul majeur face à la plupart des rivales de cette catégorie. Et si l'on ajoute à ces observations une direction sans vie et des suspensions plutôt molasses, on obtient un résultat final qui n'est guère excitant au niveau de la conduite, même endormant je dirais.

Plus et moins

Essai-auto a aimé:

  • Volume intérieur impressionnant pour la catégorie
  • Consommation d’essence intéressante
  • Bonne visibilité
  • Fiabilité au-dessus de la moyenne

Essai-auto a moins aimé:

  • Puissance juste
  • Boîte manuelle d’une autre époque
  • Look sans intérêt
  • Confort moyen des sièges sur de longues distances

Conclusion

Comme on peut le constater, il est vraiment temps de voir l’apparition d’une nouvelle Sentra sur le marché et je crois que Nissan le sait aussi. Je suis impatient de conduire la version 2016 car plusieurs éléments se doivent d’être améliorés substantiellement afin que je puisse recommander cette voiture aux consommateurs. Donc pour l’instant, je dirais tout simplement d’aller voir ailleurs car l’offre est très compétitive dans ce créneau.

Fiche technique

 

Fiche Technique (Sentra)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Compacte
Places assises 5
Nombres de portes 4
PRIX
Gamme de prix 15 598$ - 24 398 $
Prix du modèle essayé 15 598 $
Transport et préparation 1 550 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type 4 cylindres
Cylindrée 1,8 litres
Puissance (ch@tr/min) 130 ch.
Accélération 0-100 km/h 10 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 128 lb.pi@ 3600 trs/min
Transmission manuelle (nombre de rapports) 6
Transmission variable continue Oui
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 16 pouces
Dimension des roues 205/55
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux Aucuns
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Tissu
Sièges chauffants Non
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Non
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
Nombre de hauts-parleurs 4
Branchement auxiliaires Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 8,5 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 4 625 mm
Largeur 1 760 mm
Hauteur 1 495 mm
Empattement 2 700 mm
Poids à vide 1 283 kg
Volume du coffre 428 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 3 ans / 60 000km
Assistance routière Non