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Essais Routiers

Nissan Sentra 2013

Après plusieurs générations de Sentra qui n'ont jamais vraiment réussie à attirer les consommateurs, le groupe Nissan tente une nouvelle percée avec la nouvelle génération de Sentra pour l'année modèle 2013. La Sentra est clairement pensée et basée (dans son approche) sur sa grande sœur qui est l'Altima. Cette voiture a d'ailleurs subi un redesign il y a peu de temps et Nissan a pensé bon de créer une plus petite version de celle-ci. Mais est-ce vraiment une bonne chose dites-vous? La Sentra n'a pas connu de succès depuis un bon bout de temps pour plusieurs raisons. Je pense que son look et sa conduite n'ont jamais réussi à séduire les consommateurs mais en même temps, la présence de la Versa aux dimensions quasi similaires cannibalisait les ventes de la Sentra. Or, logiquement cette nouvelle génération de Sentra offre des dimensions plus grandes et se situe maintenant à mi-chemin entre la Versa et l'Altima.

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Après plusieurs générations de Sentra qui n'ont jamais vraiment réussie à attirer les consommateurs, le groupe Nissan tente une nouvelle percée avec la nouvelle génération de Sentra pour l'année modèle 2013. La Sentra est clairement pensée et basée (dans son approche) sur sa grande sœur qui est l'Altima. Cette voiture a d'ailleurs subi un redesign il y a peu de temps et Nissan a pensé bon de créer une plus petite version de celle-ci. Mais est-ce vraiment une bonne chose dites-vous? La Sentra n'a pas connu de succès depuis un bon bout de temps pour plusieurs raisons. Je pense que son look et sa conduite n'ont jamais réussi à séduire les consommateurs mais en même temps, la présence de la Versa aux dimensions quasi similaires cannibalisait les ventes de la Sentra. Or, logiquement cette nouvelle génération de Sentra offre des dimensions plus grandes et se situe maintenant à mi-chemin entre la Versa et l'Altima.

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La conduite

Les concepteurs de chez Nissan ont tellement voulu imiter l'Altima avec cette génération qu'ils n'ont pas copié que le look mais ils ont aussi inculqué le côté bourgeois et endormant de cette nouvelle génération d'Altima. Lire notre article sur cette génération 2013 de l'Altima pour mieux comprendre. La Sentra n'est pas une mauvaise voiture en soi, ni un cancre lorsque vient le temps de parler performance mais il est très clair que le côté dynamique ne fut pas une priorité dans l'approche. La Sentra saura donc vous menez à bon port confortablement. Le tout nouveau moteur quatre cylindres de 1,8 litres est doté de plusieurs avancées technologiques. Il développe 130 chevaux et presque autant de couple. La conception du moteur est orientée vers l'efficience plutôt que la performance. On a réduit le poids, amélioré la combustion, l'efficacité et tout ca dans le but de réduire la consommation d'essence et les émanations de gaz. De ce côté, c'est plutôt réussi. Malgré une taille plus que respectable pour une compacte (en fait, je ne suis plus certain qu'on puisse parler de compacte dans le cas de la Sentra), la consommation d'essence s'apparente plutôt à celle d'une Versa. J'ai donc obtenue une moyenne de consommation de 7,8 litres / 100 km malgré les températures froides. Il est vrai que j'ai fait plus de route que de conduite urbaine mais je considère cette performance comme assez bonne vue les conditions. Le moteur de la voiture à l'essai était jumelé à la boîte CVT Xtronic. Nissan utilise cette approche depuis déjà plusieurs années sur ses voitures mais je ne suis toujours pas convaincu. Il y a très peu de voitures avec des transmissions CVT jumelées à des moteurs à 4 cylindres qui ont réussi à m'impressionner comme la Honda Accord 2013 l'a fait. À ce sujet, à Honda étant un des derniers à offrir une telle approche mais ils ont su inculquer une certaine âme et surtout donner un vrai sens à l'utilisation d'une telle approche.

La Sentra n'offre que très peu de sensation de conduite de par son approche. La tenue de route est embourgeoisée et axée sur le confort. Les suspensions limitent le roulis mais pourrait jouir d'un meilleur ajustement des amortisseurs car les nombreux trous et fissures peuvent se faire ressentir. On a comme voulu laisser filtrer un semblant de sensation à travers la cabine mais tant qu'à ce la jouer « confort » aussi bien y aller à fond. La direction va dans le même sens que l'approche globale de la voiture.

Plus et moins

Essai-auto.com a aimé :

  • l'espace intérieur offert par cette nouvelle génération de la Sentra;
  • l'espace de chargement du coffre;
  • le look amélioré face à la dernière génération de Sentra;
  • la présentation intérieure;
  • le confort de roulement;
  • prix de base intéressant mais attention aux options.

 

Essai-auto.com a moins aimé :

  • voiture sans grand plaisir de conduite;
  • la transmission CVT ne procure aucun agrément de conduite;
  • le look est bien trop fade pour faire compétition aux modèles en haut de la hiérarchie;
  • la direction est sans vie;
  • un seul choix de moteur : 1,8 litres de 130 chevaux;
  • Seulement deux modèles disponibles au Canada : soit le S et le SL;

À l''intérieur

Oh que cette nouvelle Sentra est spacieuse! Comme je mentionnais ci-haut, je pense qu'on peut presque la considérer comme une petite intermédiaire. En fait, elle offre quasiment le même espace que dans mon ancienne Honda Accord 2001. Or, il est évident que l'atout principal de cette Sentra est l'espace intérieur. C'est donc l'idéal pour une famille qui cherche de l'espace mais qui ne peut pas se payer une voiture intermédiaire. L'espace est surprenant tant pour les jambes, les épaules et le dégagement pour la tête. Les matériaux à l'intérieur sont de qualité acceptable et l'assemblage est dans la moyenne de l'industrie. L'habitacle est aussi simple et fonctionnel. Les commandes de la radio et du régulateur de vitesse (en option) sont montés sur le volant. Et le prix lui? Et bien cette nouvelle Sentra est offerte à compter de 14 848$.


La recette est fort simple pour cette nouvelle génération de Sentra : on copie l'approche de l'Altima. Cette recette est basée sur un design simple, un habitacle spacieux et une conduite embourgeoisée axée sur le confort plutôt que sur la sensation de conduite. Le prix de base de la voiture est des plus intéressant mais dès qu'on opte pour la transmission CVT (1300$), de l'ensemble climatisation (1000$) et quelques autres items, le prix s'approche du 20 000$.

Fiche technique

 

Fiche Technique (Sentra SV)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Compacte
Places assises 5
Nombres de portes 4
PRIX
Gamme de prix 14 848$ - 17 548 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type 4 cylindres
Cylindrée 1,8 litres
Puissance (ch@tr/min) 130 ch.
Accélération 0-100 km/h 9.9 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 128 lb.pi@ 3600 trs/min
Transmission manuelle (nombre de rapports) 6
Transmission variable continue Oui
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 16 pouces
Dimension des roues 205/55
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux 4
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Tissu
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 7,8 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 4 625 mm
Largeur 1 760 mm
Hauteur 1 495 mm
Empattement 2 700 mm
Poids à vide 1 289 kg
Volume du coffre 428 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 3 ans / 60 000km
Assistance routière Oui