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Essais Routiers

Mitsubishi Outlander 2014

Je dirais qu'il serait peut-être injuste de comparer l’Outlander avec le reste des véhicules de ce marché car ce dernier occupe une place bien singulière dans un créneau précis. C'est un véhicule sans aucune prétention qui semble, pour différentes raisons, nous venir d'une époque précédente.

En même temps, il possède une motorisation tout à fait correcte qui jouit d'une garantie imbattable, un rouage intégral renommé et une économie d'essence qui m'a drôlement impressionnée. Le modèle que nous avions en essai était muni du 4 cylindres de 2,4 litres développant 166 chevaux. C'est loin d'être une bombe mais considérant les rudesses de l'hiver, ma moyenne en mode ECO de 12,5 litres au 100km en ville uniquement était très respectable et faisait oublier le manque de puissance. Notons que pour ce qui est de la consommation, le constructeur affiche des chiffres aussi bas que 9 litres au 100 km en ville et 7 litres au 100 km sur la route.. Nous savons tous que la réalité n’est pas toujours aussi reluisante mais j’ose croire que dans des conditions idéales, nous pourrions s’en approcher.

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Je dirais qu'il serait peut-être injuste de comparer l’Outlander avec le reste des véhicules de ce marché car ce dernier occupe une place bien singulière dans un créneau précis. C'est un véhicule sans aucune prétention qui semble, pour différentes raisons, nous venir d'une époque précédente.

En même temps, il possède une motorisation tout à fait correcte qui jouit d'une garantie imbattable, un rouage intégral renommé et une économie d'essence qui m'a drôlement impressionnée. Le modèle que nous avions en essai était muni du 4 cylindres de 2,4 litres développant 166 chevaux. C'est loin d'être une bombe mais considérant les rudesses de l'hiver, ma moyenne en mode ECO de 12,5 litres au 100km en ville uniquement était très respectable et faisait oublier le manque de puissance. Notons que pour ce qui est de la consommation, le constructeur affiche des chiffres aussi bas que 9 litres au 100 km en ville et 7 litres au 100 km sur la route.. Nous savons tous que la réalité n’est pas toujours aussi reluisante mais j’ose croire que dans des conditions idéales, nous pourrions s’en approcher.

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La conduite

Je dis que ce Outlander est sans prétention car en prenant place à bord, vous aurez vite fait de constater qu'il est loin de sombrer dans les gadgets et le tape à l’œil. Ne cherchez pas non plus la technologie dernier cri, il n'y a rien de tout cela, mis à part avec la version GT. À preuve, les boutons des sièges chauffants sont sans exagérations les mêmes que l'on retrouvait il y a au moins 10 ans. Un autre aspect qui m'a fait rire concerne le bouton du volume de la radio. En effet, celui-ci se trouve à droite de la radio au lieu du côté gauche afin d'être plus près du conducteur. De plus, la qualité graphique de l'écran tactile est loin de se comparer à ce qui se fait auprès d'autres manufacturiers. Par contre, ceux qui aiment la simplicité seront charmés car croyez-moi, il n'y a rien de complexe dans ce Outlander. C'est un peu pour cette raison que je dis qu'il est dans une classe à part et ce n’est pas nécessairement négatif. Je suis convaincu que plusieurs consommateurs qui n’aiment pas la nouvelle vague technologique trop raffinée vont l'adorer. L’Outlander me donne l’impression d’un gros char d’assaut qui est simple mais solidement construit. On parlait aussi de la garantie un peu plus tôt. Aucun autre manufacturier n'offre une garantie de 10 ans ou 160 000 km sur le groupe motopropulseur. C'est peut-être pour cette raison que Mitsubishi est aussi conservateur dans son ingénierie et privilégie une formule ayant déjà fait ses preuves.

Pour le reste de l'intérieur, le confort est correct et l'espace abondant. J'aurais pris un peu plus de support au niveau des sièges avant car si l'on doit faires certaines manœuvres abruptes, notre fessier se met à danser sur la banquette. Sinon, les matériaux sont acceptables et je dirais que j'ai déjà vu bien pire.

Au catalogue, encore là, la simplicité demeure. Vous aurez le choix d'un 4 cylindres offert avec traction avant ou intégral. Ensuite, un V6 de 227 chevaux à rouage intégral est offert et pour le summum du luxe, vous retrouverez une version GT S-AWC à rouage intégral amélioré. La fourchette de prix s'échelonne de 27 843 $ à 37 843 $. Il est à noter que les versions V6 possèdent une troisième rangée de sièges rabattables, vous permettant ainsi d’accueillir 7 passagers.

Je dois aussi prendre quelques lignes pour parler du style de ce VUS. Personnellement, je trouve que sa silhouette est drôlement anonyme et ici encore, le nouveau Outlander rate la cible au niveau de l'innovation. Les lignes de la calandre avant ont une fluidité difficile à comprendre et dénude le camion de tout caractère.

Vous êtes probablement en train de vous dire que j'ai carrément détesté ce véhicule. Je vous dirais que c'est une très bonne chose que nos essais routiers se déroulent sur une semaine car effectivement, lors des premiers jours, j'étais en phase d'adaptation intensive. Au fur et à mesure que la semaine avançait, on dirait que je m'habituais de plus en plus à son manque de saveur et je commençais à comprendre la philosophie derrière sa conception. Donc, une fois les attentes ramenées au niveau terrestre, on remarque que l’Outlander fait un travail honnête. Il déplace la petite famille en tout confort, offre un coffre à baguage immense et une consommation d'essence raisonnable. La fourchette de prix est très acceptable également. Il n’existe pas beaucoup d’alternative pour cette grosseur de véhicule avec un tel budget. Spécialement avec les versions V6 à 7 passagers s’offrant dans le début des 30 000 $. Ceux qui ont besoin de remorquer une charge aimeront également la capacité de 3500 lbs pour la version V6 alors que le 4 cylindres peut remorquer 1500 lbs. Je prends aussi quelques instants pour mentionner que la transmission CVT qui équipait notre modèle d'essai effectuait un très bon travail, tout en favorisant une meilleure économie d'essence. Je m'en voudrais aussi de ne pas mentionner le rayon de braquage impressionnant. Pour un véhicule de cette taille, il serait difficile de trouver mieux.

Conclusion

Bref, si vous cherchez un véhicule d'une simplicité légendaire, couvert par une garantie drôlement intéressante, il se peut que cet Outlander vous plaise. Encore une fois, je vous dirai que pour ma part, il  m'a demandé une certaine adaptation car je suis habitué à conduire des véhicules beaucoup plus orientés vers les tendances actuelles. Une fois cette barrière brisée, il demeure un véhicule fidèle qui saura répondre à des besoins urbains comme aux escapades en terrain un peu plus accidenté. En plus, vous n’aurez nul besoin de vous inquiéter d'abimer votre chrome.

Plus et moins

Essai-auto a aimé

-    Consommation d’essence raisonnable
-    Véhicule spacieux
-    Bonne capacité de remorquage
-    Fourchette de prix intéressante

Essai-auto a moins aimé

-    Manque de raffinement général
-    Semble venir d’une autre époque
-    Silhouette anonyme

Fiche technique

 

Fiche Technique (Outlander)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : VUS
Places assises 5
Nombres de portes 5
PRIX
Gamme de prix 27 843$ - 37 843 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type 4 cylindres
Cylindrée 2,4 litres
Puissance (ch@tr/min) 166 ch.
Accélération 0-100 km/h 9.7 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 162 lb.pi@ 4300 trs/min
Transmission variable continue Oui
Freins antiblocage Oui
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Cuir
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 12,5 l/100km
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 5 ans / 100 000km
Assistance routière Oui