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Essais Routiers

Mini Cooper S 5 portes 2015

Un compromis à faire entre le style et le pratique?

Les concepteurs et ingénieurs de chez MINI ne chôment pas puisqu’à peine quelques mois après le lancement de la toute nouvelle livrée de la Cooper trois portes, les voici nous présentant la version cinq portes en version Cooper de base à compter de 22 240$ et en version S proposée à 26 740$. Plus longue de 161mm, munie d’un empattement plus généreux de 72mm et plus lourde d’à peine 60kg que la trois portes, la petite dernière offre plus de dégagement pour la tête et les coudes à ses passagers et 67 litres de plus pour leur cargo. Affichée comme une cinq places, la cinq portes force un peu la note car le siège du centre de la banquette arrière ne peut être utilisé ni par un adulte ni par un enfant utilisant un siège d’appoint. Le dégagement pour les jambes aux places arrière est pratiqueemnt tout autant limité que dans la trois portes. Il faut aussi noter que l’accès aux places avant est rendu plus difficile à cause de la dimension réduite des portières. Grands et gros gabarits sont donc priés de l’essayer avant de signer le contrat!

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Un compromis à faire entre le style et le pratique?

Les concepteurs et ingénieurs de chez MINI ne chôment pas puisqu’à peine quelques mois après le lancement de la toute nouvelle livrée de la Cooper trois portes, les voici nous présentant la version cinq portes en version Cooper de base à compter de 22 240$ et en version S proposée à 26 740$. Plus longue de 161mm, munie d’un empattement plus généreux de 72mm et plus lourde d’à peine 60kg que la trois portes, la petite dernière offre plus de dégagement pour la tête et les coudes à ses passagers et 67 litres de plus pour leur cargo. Affichée comme une cinq places, la cinq portes force un peu la note car le siège du centre de la banquette arrière ne peut être utilisé ni par un adulte ni par un enfant utilisant un siège d’appoint. Le dégagement pour les jambes aux places arrière est pratiqueemnt tout autant limité que dans la trois portes. Il faut aussi noter que l’accès aux places avant est rendu plus difficile à cause de la dimension réduite des portières. Grands et gros gabarits sont donc priés de l’essayer avant de signer le contrat!

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La conduite

Voilà pour le côté pratique des choses, mais comment dire, l’ensemble visuel y perd au change. L’ajout de deux portières et l’allongement de l’empattement perturbent le style et choque l’œil à première vue. La version cinq portes n’a tout simplement pas le look si homogène et équilibré de la MINI Cooper trois portes. N’allez surtout pas croire que la voiture est moche, loin de là, mais le look est moins dynamique et, sans jeu de mots facile, plus lourd. La partie arrière de la voiture est encore un peu terne surtout lorsqu’on la compare à l’avant de la voiture. Les gros phares ronds typiques de la marque flanquent une calandre bien équilibrée malgré toutes les prises d’air et les capteurs du système d’aide au stationnement. Cette génération de la MINI conserve son look si particulier mais la version cinq portes est moins réussie que la trois portes.

Sur la route

La MINI a fait sa renommée avec son style rétro, des performances intéressantes et une tenue de route digne d’un kart. La nouvelle génération a conservé son style rétro, amélioré les performances tout en réduisant la consommation de carburant mais a quelque peu adoucie la tenue de route. Toutes les Cooper sont dotées d’un sélecteur de modes de conduite qui permet de transformer la dynamique de conduite en ajustant la direction, l’accélérateur, la tonalité de l’échappement et le passage des rapports de la boite automatique. Le mode vert (Green) endort carrément la voiture mais permet des économies de carburant appréciables alors que le mode normal vous procure une conduite quotidienne en confort et souplesse. Placer la molette au mode sport et le caractère de la voiture s’exprime et met tous les chevaux du moteur à votre disposition. Si vous avez choisi la boite manuelle, la cartographie du moteur synchronise les révolutions moteur lorsque vous rétrogradez les rapports (fonction rev-match) si bien que vous n’avez pas besoin de maîtriser la technique du talon-pointe pour jouer les pilotes amateurs.

Notre voiture d’essai était bien équipée avec 7600 $ d’ensembles optionnels dont la commande dynamique de l’amortissement qui régule la fermeté des amortisseurs en fonction du mode de conduite sélectionné. Si vous envisagez passer du temps sur un circuit routier ou si vous aimez les suspensions très fermes, alors cette option vous plaira sans doute car elle redonne à la MINI son comportement de go-kart de la première génération. Malgré la monte de pneus d’hivers de 16 pouces et les froids sibériens lors de notre semaine passée à son volant, la voiture affichait un comportement routier sportif sans pour autant faire souffrir ses passagers. Passez au mode Sport sur une route sinueuse au revêtement de qualité et vous serez étonné de la ténacité de la voiture en virage, malgré le froid et les pneus d’hiver. Quant à faire la belle saison revenue, optez pour des roues de 17 pouces ou même, toujours en option des pneus de performance montés sur des jantes de 18 pouces. De cette façon vous pourrez vraiment exploiter tout le potentiel de cette petite voiture.

Le 2 litres turbo de la Cooper S offre aussi de bonnes performances malgré sa puissance de 189 chevaux et ses 207 livres de couple. Il est rendu courant de voir des moteurs de cette cylindrée développer plus de chevaux et de couple mais je dois admettre que la puissance du quatre cylindres de la MINI est bien adaptée à la voiture et n’entraine aucun effet de couple dans la direction lors d’accélérations fermes. De plus, il est très sobre en ne consommant que 6 l/100 sur autoroute à vitesse de croisière « normale » et 8,0 en ville et ce par temps très froid. La fonction de démarrage et d’arrêt automatique n’est toujours pas au point mais a le mérite de vous faire épargner un peu de carburant en ville et surtout de pouvoir être désactivé. La boite manuelle à six rapports se manie facilement et les passages se font avec précision lorsque la boite a atteint sa température de fonctionnement optimale. L’embrayage est progressif et son point de friction facilement repérable, ce qui rend la conduite plus agréable.

À l’intérieur

Le collègue Bruno a décrit cet aspect de la voiture en ces mots : «Le gain majeur est celui de l'insonorisation. La Mini est maintenant aussi insonorisée que la plupart des modèles d'entrée de gamme des marques de luxe. C'est ici que l'influence germanique se fait sentir le plus quant à l'approche à l'intérieur. Le design reste assez similaire à l'ancienne génération puisqu'on retrouve la planche centrale à l'intérieur du cadran en cercle et la présence des boutons de style "chasseur britannique" de la 2e guerre mondiale. Le tableau de bord compact communique adéquatement les informations utiles au conducteur. Son éclairage rouge et jaune est facilement lisible en soirée. » Par contre l’ensemble est plutôt chargé et l’ergonomie a été sacrifiée au profit du style puisqu’il faut constamment quitter les yeux de la route pour activer ou désactiver certaines fonctions. L’écran central qui permet de gérer les nombreux systèmes embarqués est relativement facile d’utilisation mais requiert encore plusieurs étapes pour effectuer de simples réglages comme ceux de la chaine audio. Les sièges avant sont fermes mais ajustables manuellement tout comme la colonne de direction, ce qui permet d’adopter la position de conduite qui vous conviendra le mieux. Une fois à bord, même les grands gabarits pourront trouver une position confortable mais ce sera au sacrifice des passagers assis à l’arrière. Le coffre est profond mais il n’en demeure pas moins celui d’une sous-compacte et il faudra abaisser les dossiers de la banquette pour embarquer de gros objets.

Plus et moins

Essai-auto a aimé

  • Voiture nerveuse et agréable à conduire
  • Version 5 portes plus polyvalente
  • Consommation raisonnable compte tenu des performances
  • Mode Sport et l’option des amortisseurs modulables transforment radicalement la tenue de route

Essai-auto a moins aimé

  • Les proportions de la 5 portes déséquilibrent le style de la voiture
  • La partie arrière manque de mordant, surtout lorsque comparée à la partie avant
  • Planche de bord trop chargée
  • Options nombreuses et très dispendieuses

Conclusion

La MINI version 5 portes conserve son dynamisme et l’essentiel de son style bien particulier, et on lui souhaite une meilleure fiabilité que sa devancière. Si vous recherchez une sous-compacte agréable à conduire et qui peut transporter votre petite famille (maximum un enfant) sans pour autant vous ruiner, la Cooper S cinq portes saura vous intéresser. Mais attention au jeu des options. Notre voiture en avait pour plus de 7600 $ mais n’avait ni intérieur de cuir, ni sièges électriques, ni boite automatique, ni suspensions sport ni de jantes de 17 ou 18 pouces. Il est possible de faire des choix raisonnables et s’en tirer pour un peu plus de 30 000$.

Fiche technique

 

Fiche Technique (Cooper S 5 portes)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Sous-Compacte
Places assises 5
Nombres de portes 4
PRIX
Gamme de prix 26 740$ - 38 000 $
Prix du modèle essayé 34 330 $
Transport et préparation 1 655 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type 4 cyl. turbo
Cylindrée 2,0 litres
Puissance (ch@tr/min) 189 ch.
Accélération 0-100 km/h 6.9 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 207 lb.pi@ 1250 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports) 6
Transmission manuelle (nombre de rapports) 6
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 16 pouces
Dimension des roues 205/45
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux 2
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Autre
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
Branchement auxiliaires Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 7,0 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 4 013 mm
Largeur 1 727 mm
Hauteur 1 425 mm
Empattement 2 567 mm
Poids à vide 1 313 kg
Volume du coffre 278 L
Capacité maximale de chargement 941 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 4 ans / 80 000 km
Assistance routière Oui