Édition 60 ans!

Au diable le bon sens, la rationalité et le confort jusqu’à un certain point. On achète une Mini parce qu’on veut quelque chose de différent, d'immature même à la retraite. Quelque chose qui a de la gueule et qui dit justement « ta yeule ! » à qui osera questionner votre choix de voiture. À moins que vous soyez monoparental d’une famille de quatre enfants le texte qui suit va vous rassurer si vous habitez en ville, aimez conduire et avez le cœur jeune.

Édition 60 ans!

Au diable le bon sens, la rationalité et le confort jusqu’à un certain point. On achète une Mini parce qu’on veut quelque chose de différent, d'immature même à la retraite. Quelque chose qui a de la gueule et qui dit justement « ta yeule ! » à qui osera questionner votre choix de voiture. À moins que vous soyez monoparental d’une famille de quatre enfants le texte qui suit va vous rassurer si vous habitez en ville, aimez conduire et avez le cœur jeune.

 

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Les plus et les moins

Essai-auto a bien aimé :

• L’agilité et le plaisir de conduire
• Moteur et boite double embrayage sans reproche
• Modes de conduite transforment réellement la voiture
• Design intemporel bien assumé

Essai-auto a moins aimé :

• Système de sécurité passive absent
• Fiabilité à démontrer
• Pas de boîte manuelle est un affront pour ce type de voiture
• Faux sons de moteur acheminés dans l’habitacle

Design avant tout

La Mini a soixante ans et demeure aussi reconnaissable qu’à son lancement en 1959 bien que les puristes ne considèrent que l’année modèle 1960 comme sa véritable date de naissance. La Mini est la sexagénaire la plus allumée en ville, sans concurrence directe et qui jouit d’un fan club inébranlable. Cette bombe citadine en version Cooper S possède tous les attributs nécessaires pour plaire à une certaine clientèle qui aurait pourtant les moyens de s’offrir autre chose de plus rationnel. Quoiqu’il en soit la Mini réinventée par BMW au début des années 2000 continue de surfer sa vague de popularité malgré les affres du temps.

Revue et corrigée à quelques reprises depuis son « relancement » à la sauce BMW en 2000, la Mini demeure indémodable et c’est tout à l’honneur de ses concepteurs qui ont su conserver tous les attributs du modèle original. Comme la première Mini, plus de 80% de l’espace occupable de la voiture est réservée aux occupants et leur bagage, ses gros phares ronds et sa calandre souriante nous réconfortent et ses lignes ultra simples mais si intemporelles nous allument. Pour les boomers l’attrait est encore plus fort puisque le rappel aux souvenirs d’enfance est bien présent alors que pour les milléniaux ou ceux des générations X ou Y la Mini c’est un peu comme les disques de vinyle, mieux que les CD ou Spotify parce que le son est plus vrai ou mieux senti.

L’habitacle de la Mini en version deux portes est vraiment exiguë tout en étant très accueillant. Les places arrière sont adéquates pour les petits gabarits mais leur accès y est pratiquement impossible à moins d’être vraiment menu ou membre de l’équipe des contorsionnistes du Cirque du Soleil. À l’avant tout va pour le mieux pour le conducteur et son passager. Les fauteuils sont confortables, ajustables de multiple façon et dans notre version 60 ans gabés de cuirs de bonne qualité. La planche de bord de la Mini se doit d’être à l’image de l’originale de 1960 tout en respectant les exigences de modernité de ses acheteurs. Ce qui était l’époque le compteur de vitesse est devenu l’écran du système d’infodivertissement vraiment unique en son genre. Il s’agit ici d’un exemple parfait d’intégration d’un élément moderne dans un habitacle à la base anachronique. Facile à utiliser mais difficile à lire à cause de son choix de couleurs et de ses sous-menus, ce système a le mérite d’être unique malgré ses origines de BMW.

Agilité et palisir de conduire

Agilité et plaisir de conduire vont de pair en autant que la tolérance au brassage de passagers soit au menu. Cette voiture n’a d’égal au chapitre de l’enjouement et la conduite sportive en ville. On peut évidemment s’éclater sur des routes de campagne puisque ses suspensions et son empattement court conviennent parfaitement à cet environnement mais son agilité, son petit gabarit et sa facilité de stationnement presque partout en font une star en ville.

La Cooper S jouit d’une motorisation franchement moderne quoique déficiente à certains égards. Son quatre cylindre turbo de 2,0 litres produit 189 chevaux et 207 livres de couple dès 1350 tours jumelé à une boite à double-embrayage de sept rapports permettent des accélérations franches et des vitesses disons pas très légales si on s’emballe le moindrement. La Cooper S dispose de trois modes de conduite. L’Éco, plate à mourir puisque ce mode éteint littéralement la voiture en privilégiant l’économie de carburant à outrance. Économes et environnementalistes seront comblés mais on ne roule pas en Mini pour ça. Le mode Normal équilibre la voiture et permet de rouler sur nos routes en piteux état dans un confort relatif compte tenu de l’empattement court de la voiture. Le mode Sport ressert tous les boulons de la voiture et la transforme en go-kart et en quelque sorte la rend plus fidèle à ses origines. Ce mode rend les suspensions beaucoup plus fermes, modifie les paramètres de la boite de vitesse et du moteur si bien qu’il transforme littéralement le comportement de la voiture. Rarement de tels modes de conduite altèrent de façon si significative la personnalité d’une voiture. Mon seul grief au chapitre de la performance et de l’agrément de conduite s’articule au niveau du choix de la motorisation, plus précisément en l’absence d’une boite manuelle au catalogue. L’ajout d’une boite manuelle viendrait pourtant améliorer l’expérience de conduite de cette voiture iconique. Franchement désolant.

Petite, agile et charmante, la Mini Cooper S est-elle frugale? Après avoir passé quelques jours à son volant autant en ville et à la campagne j’ai constaté un bien ordinaire 9 l/100km. Il ne faut pas oublier que la Mini ne s’abreuve que de carburant à indice d’octane de 91 ou plus et qu’il est extrêmement difficile d’être sage et frugal à son volant.

Une dernière mauvaise note en terminant notre semaine au volant de la Mini Cooper S : pourquoi cette voiture moderne de plus de plus de 35 000$ circule sur nos routes sans avertisseur d’angles morts ni de système de sécurité active offert sur des voitures d’entrée de gamme?

Conclusion et fiche technique

Une anecdote pour conclure. Il y a quinze ans un ami me demande de l’aider à choisir le cadeau parfait pour un anniversaire important de sa blonde… Et je sais que sa bien-aimée rêve d’une Mini Cooper S rouge. À l’époque la Mini avait vraiment mauvaise réputation alors j’ai aguillé mon ami vers une MazdaSpeed Miata de couleur rouge. Aujourd’hui la Miata occupe toujours une place dans leur garage et outre l’entretien normal ils n’ont pas mis un sou en réparation sur cette voiture… mais à chaque fois que j’ai une Mini en essai, la blonde de mon ami a les yeux qui brillent.

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :	Mini Cooper
Marque :	Mini
Version :	Cooper S
Autres versions disponibles :	Mini, John Cooper Works
Catégorie :	Sous-compact
Nombre de place assises :	4
Nombre de portes :	2
Gamme de prix :	24 590$ à 39 280$
Prix de la version à l'essai :	35 690$
Transport et préparation :	2 135$

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :	4 cylindres turbo
Cylindrée :	2,0 litres
Puissance (ch) :	189 ch.
Couple (lb.pi@tr/min)	207 @ 1250tr/min
Transmission automatique (Nb rapports) :	7 double embrayage
Transmission manuelle (Nb rapports) :	ND
Transmission variable continue :	non

Performances

Accélération 0-100 km/h	7 sec
Accélération 400m	15.0 sec.
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km	9 l/100km

Sécurité

Assistance au freinage :	oui
Répartition électronique du freinage :	oui
Système d'avertissement de collision :	non
Système d'avertissement de changement de voie :	non
Système d'avertissement d'angle mort :	non
Aide au stationnement :	non

Confort et commodité

Garniture des sièges :	Cuir
Sièges chauffant avant :	oui
Sièges chauffant arrière :	non
Sièges climatisés	non
Système de navigation	oui
Système de clé sans main	oui
Banquette rabattable	oui

Système Sonore

Capacité MP3 :	oui
Nombre de hauts-parleurs :	8
Branchement auxiliaires :	oui
Système de divertissement arrière	non
Port USB	oui
Connectivité Wi-FI	oui

Dimensions

Longueur :	3838 mm
Largeur :	1727 mm
Hauteur :	1415 mm
Empattement :	2494 mm
Garde au sol :	ND
Poids en état de marche	1220 kg
Volume du coffre :	212 L
Capacité de remorquage :	ND

Garanties

Générale :	4 ans / 80,000 km
Assistance routière :	oui