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Essais Routiers

Mazda MX-5 RF 2019

Le changement est sous le capot

L’actuelle génération de ce biplace est tout à fait réussie, que ce soit au niveau de l’esthétisme ou du plaisir unique qu’on ressent derrière le volant en tout temps. Avec un prix pouvant friser les 45 000$, plusieurs revendiquaient par contre un surplus de puissance et de couple afin d’exploiter davantage l’excellent châssis. Pour la version 2019, Mazda apporte un peu plus de punch à toute la gamme MX-5 avec de sérieuses modifications aux composantes internes du moteur SkyActiv de 2 litres. En bout de ligne, il s’agit d’une augmentation de 26ch et 3 lb-pi de couple.

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Le changement est sous le capot

L’actuelle génération de ce biplace est tout à fait réussie, que ce soit au niveau de l’esthétisme ou du plaisir unique qu’on ressent derrière le volant en tout temps. Avec un prix pouvant friser les 45 000$, plusieurs revendiquaient par contre un surplus de puissance et de couple afin d’exploiter davantage l’excellent châssis. Pour la version 2019, Mazda apporte un peu plus de punch à toute la gamme MX-5 avec de sérieuses modifications aux composantes internes du moteur SkyActiv de 2 litres. En bout de ligne, il s’agit d’une augmentation de 26ch et 3 lb-pi de couple.

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Évaluation

Malgré que la version RF (toit rigide rétractable) soit environ 100 livres plus lourde que la version à toit souple MX-5, elle est celle qui attire le plus les regards avec un style qui nous rappelle certains classiques européens. Lors de notre dernier essai du MX-5 RF l’an dernier, j’en avais conclu ceci : « l’addition de cette version fût une excellente décision de Mazda. Cette RF est encore plus désirable et encore plus plaisante à piloter à défaut d’être très puissante ou rapide en ligne droite. Par contre, pour le prix demandé, il faut s’assurer de bien magasiner car on s’approche de voitures sport beaucoup plus puissantes ou de cabriolets européens plus luxueux et pratiques au quotidien. Bref, une excellente 2e ou 3e voiture pour ceux et celles qui en ont les moyens et qui priorisent le plaisir de conduite à l’état pur. »

Les changements apportés cette année n’affecteront nullement le volume très (trop) restreint de l’habitacle et le manque flagrant d’espaces de rangement.  Par contre, la puissance grimpe à 181ch alors que le prix reste très similaire. Avec un si faible poids, on s’attendait bien sûr à des performances enregistrées nettement plus rapides qu’avec l’ancien moteur. Étonnamment, seulement quelques dixièmes de secondes séparent les temps enregistrés en accélération entre notre dernier essai et ce MX-5 RF 2019. Outre ce que certains pourraient qualifier de déception, cette nouvelle motorisation est réellement plus agréable en conduite urbaine avec un couple palpable à bas régime et une poussée à haut régime qui est présente jusqu'à la nouvelle ligne rouge de 7500 trs/min (au lieu de 6800 trs/min l'an dernier). En conduite inspirée, on remarque l’amélioration avec un comportement moteur réellement différent de l’ancienne unité. C’est ce qu’on appelle une belle évolution.

Outre ce changement, Mazda mentionne avoir amélioré la transmission et la position de conduite. La différence n’est pas très significative tant qu’à moi à part le fait qu’il est plus facile qu’auparavant de trouver la position de conduite idéale grâce à de nouveaux ajustements. On note par contre un équipement de série plus complet qu'auparavant, principalement au niveau système de sécurité i-ActivSense livré de série.

Pour le reste, simplement à consulter notre article de la MX5 RF publié l’an dernier car c’est essentiellement le même véhicule sauf pour ce nouveau moteur évalué un peu plus haut dans cet article.

Conclusion et fiche technique

En bout de ligne, la version 2019 représente une évolution sur les mêmes thèmes qu'auparavant : plaisir de conduite assuré et inégalé, confort relatif, et prix qui demande réflexion surtout au Québec avec nos hivers. Pour les vrais amateurs qui désirent une voiture sport pure et légère, ils ne restent pas beaucoup de choix sur le marché mais il faut être prêt à vivre avec les sacrifices qui viennent avec cette MX-5 RF.

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :  MX-5 RF
Marque :  Mazda
Version :  GT
Autres versions disponibles :  GS-P
Catégorie :  Sport
Nombre de place assises :  2
Nombre de portes :  2
Gamme de prix : 39 900 $ à 47 900 $
Prix de la version à l'essai : 46 800 $
Transport et préparation : 1895 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur : 4 cylindres
Cylindrée : 2 litres
Puissance (ch) : 181 ch.
Couple (lb.pi@tr/min) 151 lp-pi @ 4000 trs/min
Transmission automatique (Nb rapports) :  6
Transmission manuelle (Nb rapports) :  6
Transmission variable continue : ND

Performances

Accélération 0-100 km/h 6.9 sec.
Accélération 400m 14.9 sec à 149 km/h
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 8.3 l/100km

Sécurité

Freins antiblocage : oui
Assistance au freinage : oui
Répartition électronique du freinage : oui
Assistance à la stabilité : oui
Système d'avertissement de collision : non
Système d'avertissement de changement de voie : oui
Système d'avertissement d'angle mort : oui
Aide au stationnement : oui
caméra de recul : oui

Confort et commodité

Garniture des sièges : Cuir
Sièges chauffant avant : oui
Sièges climatisés ND
Système de navigation oui
Système de clé sans main oui

Système Sonore

Capacité MP3 : oui
Nombre de hauts-parleurs : 9
Branchement auxiliaires : oui
Port USB oui
Connectivité Wi-FI non

Dimensions

Longueur : 3914 mm
Largeur : 1918 mm
Hauteur : 1245 mm
Empattement : 2309 mm
Poids à vide : 1118 kg
Volume du coffre : 127 L

Garanties

Générale :  3 ans kilométrage illimité
Assistance routière : oui

Mots-clés: Sport