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Essais Routiers

Mazda MX-5 2016

Le plaisir à l’état pur

La vitesse pure n’est pas le critère essentiel afin de distinguer une voiture sport du reste de la masse automobile. À preuve, plusieurs grosses berlines et de lourds VUS peuvent maintenant se vanter d’offrir des accélérations et reprises dignes des meilleures voitures exotiques sur le marché. Il est certain qu’une voiture sport se doit d’offrir un certain niveau de performance mais ce qui la différencie réellement des autres véhicules n’est pas réellement palpable. Je parle ici du plaisir de conduite, de la communication avec le pilote et la sensation de ne faire qu’un avec le véhicule. Peu de voitures peuvent se vanter d’offrir une telle expérience mais la toute nouvelle MX-5 peut fièrement cocher chacune de ces caractéristiques énumérées précédemment. Bref, un plaisir de conduite comme on en retrouve presque plus sur le marché actuel.

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Le plaisir à l’état pur

La vitesse pure n’est pas le critère essentiel afin de distinguer une voiture sport du reste de la masse automobile. À preuve, plusieurs grosses berlines et de lourds VUS peuvent maintenant se vanter d’offrir des accélérations et reprises dignes des meilleures voitures exotiques sur le marché. Il est certain qu’une voiture sport se doit d’offrir un certain niveau de performance mais ce qui la différencie réellement des autres véhicules n’est pas réellement palpable. Je parle ici du plaisir de conduite, de la communication avec le pilote et la sensation de ne faire qu’un avec le véhicule. Peu de voitures peuvent se vanter d’offrir une telle expérience mais la toute nouvelle MX-5 peut fièrement cocher chacune de ces caractéristiques énumérées précédemment. Bref, un plaisir de conduite comme on en retrouve presque plus sur le marché actuel.

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Design

La pureté de la ligne

Je n’ai jamais vraiment été un admirateur de la génération précédente de la MX-5 (Miata). Ses lignes manquaient de caractère, de ce petit quelque chose qui la rend désirable autant par la gente féminine que masculine. La version 2016 remédie à cette situation de façon spectaculaire avec le regard agressif de la partie avant, et son arrière qui semble nous rappeler certaines caractéristiques de roadsters BMW et Jaguar. Tout à fait réussi comme résultat dans son ensemble. Une des raisons rendant sa ligne plus intimidante est la diminution de la longueur totale de 11cm tout en élargissant la voiture légèrement. Et à voir la réaction des gens que je croisais avec cette MX-5 durant ma semaine derrière le volant, je ne suis pas le seul à la trouver attirante…

À l'intérieur

L’habitacle est lui aussi tout nouveau et repensé, et la première chose qui nous vient en tête en y prenant place est le minimalisme de la planche de bord. Aucun fla-fla, le stricte minimum pour assurer que toutes les commandes sont facilement trouvable et à la portée de la main. On y retrouve bien sur cet écran central qui semble avoir été installé à la dernière minute sur la planche de bord mais faudra s’y faire car plusieurs habitacles Mazda sont ainsi dessinés et on retrouve quelque chose de similaire dans des véhicules BMW et Mercedes… bref, il faut s’y habituer. Cet écran présente toutes les informations reliées aux commandes usuelles, le tout contrôlé via une molette située entre les deux bancs.

Une fois installé dans le siège du conducteur, on remarque que le volant ainsi que le levier de vitesse tombent instinctivement et naturellement dans les mains. De plus, la visibilité est parfaite une fois le toit rangée. À ce chapitre, ce toit s’enlève (et se remet en place) manuellement mais la procédure ne prend que 3-4 secondes au maximum et le tout est un jeu d’enfant. On peut même compléter cette opération seul assis dans le siège du conducteur. Aucune complexité et nullement besoin de consulter le guide du propriétaire.

Sur la route

La pureté de la conduire

Les ingénieurs de chez Mazda ont vraiment prit cette refonte au sérieux et le plaisir de conduite était le but ultime. Tout d’abord, en plus de réduire la longueur hors tout du véhicule et de le rendre plus court que la version originale de 1989, le poids déjà faible de la MX-5 2015 fût diminué d'environ 100 kg! On souhaite parfois ce genre de réduction de poids pour des berlines intermédiaires mais pour une voiture sport deux places, c’est toute une surprise. Ainsi, le poids final tourne autour de 1060 kg. Oui, vous avez bien lu! Ainsi, le duo Subaru BRZ/Scion FR-S affiche un surplus de poids de 200 kg face à cette nouvelle Mazda.

Ce poids plume se remarque dans toutes les situations et dès les premiers coups de roue. Quel plaisir de changer de direction, pousser la voiture en virage, freiner à la dernière minute, ou simplement rester attentif à tout ce que la voiture nous communique via sa direction ultra précise. La répartition parfaite des masses 50/50 entre l’avant et l’arrière assure une tenue de route digne de mention. Même à la limite d’adhérence, elle reste prévisible et agréable à maitriser.

Avec un si faible poids, pas besoin d’y greffer une motorisation ultra puissante et conséquemment, elle est moins puissante que la version 2015. Un moteur 2 litres SkyActiv prend place sous le capot et produit 155ch et 148 lb-pi de couple, assurant tout de même des temps plus rapides que l’ancienne génération. Grâce à une boîte manuelle des plus agréables à manier, on peut atteindre le 0-100km/h en 6.9 secondes à condition d’y aller rapidement avec le levier de vitesse. Au quotidien, on apprécie le couple tout de même élevé à bas régime et même à des vitesses légales, on peut avoir un plaisir fou derrière le volant de cette MX-5 2016. Cette observation est plutôt rare car plusieurs voitures sport nécessitent des vitesses élevées et une piste de course pour vraiment s’amuser à fond, ce qui n’est pas le cas de cette voiture. Tel que mentionné un peu plus tôt dans cet article, la principale rivale est la Subaru BRZ (et Scion FR-S). Bien que ce duo ne soit pas offert en version décapotable, il reste que le but premier de l’existence de ces deux véhicules est le plaisir de conduite et que le prix de base est similaire, malgré la gamme de prix tout de même plus élevé au niveau de Mazda (entre 31900 $ et 39200 $).

Plus et moins

Essai-auto a aimé:

  • silhouette moderne et très réussie
  • comportement routier grisant
  • parfaite rétroaction au pilote
  • fiabilité du modèle depuis des décennies
  • peu d’aide électronique rendant la conduite « vraie »

Essai-auto a moins aimé:

  • dégagement pour la tête avec le toit en place
  • prix pouvant devenir élevé
  • espaces de rangement quasi inexistants

Conclusion

Je crois que j’ai fait le tour et qu’il me serait difficile de jeter encore plus de fleurs à cette nouvelle MX-5 2016. Elle est l’une des grandes surprises de l’année et devient une incontournable pour ceux et celles désirant une vraie voiture sport sans artifice. Il faut bien sûr aimer son format très compact qui pourrait être un peu trop extrême au quotidien pour certains mais pour tous les autres, elle est tout simplement la nouvelle référence abordable au niveau des sensations de conduite.

Fiche technique

 

Fiche Technique (MX-5)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Cabriolet
Places assises 2
Nombres de portes 2
PRIX
Gamme de prix 31 900$ - 39 200 $
Prix du modèle essayé 35 300 $
Transport et préparation 1 895 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type 4 cylindres
Cylindrée 2,0 litres
Puissance (ch@tr/min) 155 ch.
Accélération 0-100 km/h 7.1 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 148 lb.pi@ 4600 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports) 6
Transmission manuelle (nombre de rapports) 6
PNEUS
Grandeur des pneus 17 pouces
Dimension des roues 205/45
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux Aucuns
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Cuir
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Non
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
Branchement auxiliaires Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 8,3 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 3 914 mm
Largeur 1 918 mm
Hauteur 1 240 mm
Empattement 2 309 mm
Poids à vide 1 058 kg
Volume du coffre 130 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 3 ans / 60 000km
Assistance routière Oui