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Essais Routiers

Mazda5 2012

Nouveau design mais toujours aussi polyvalente

Lorsque l’on fait l’essai d’une fourgonnette, on doit mettre de côté la passion pour se concentrer sur la raison, la logique derrière l’achat d’un tel véhicule. La Mazda5 2012 de seconde génération fait partie de cette catégorie de véhicules mais possède quelques petits secrets qui en font un choix idéal pour les parents n’ayant pas besoin d’un gros véhicule.

 

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Nouveau design mais toujours aussi polyvalente

Lorsque l’on fait l’essai d’une fourgonnette, on doit mettre de côté la passion pour se concentrer sur la raison, la logique derrière l’achat d’un tel véhicule. La Mazda5 2012 de seconde génération fait partie de cette catégorie de véhicules mais possède quelques petits secrets qui en font un choix idéal pour les parents n’ayant pas besoin d’un gros véhicule.

 

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La conduite

Entièrement revue

La version 2012 de la Mazda5 a été entièrement révisée et nous arrive avec une esthétique qui la différencie de sa devancière. La partie avant est maintenant similaire aux autres nouveaux produits Mazda, incluant cette grille avant qui affiche un sourire aux automobilistes. Visuellement, la nouveauté qui semble complètement changer la personnalité de cette petite fourgonnette se retrouve à l’arrière. Les feux arrière, anciennement situés sur les deux piliers C, prennent maintenant place plus bas sur le hayon. Le résultat final plait à certains alors que d’autres trouvent ce nouveau design moins attirant qu’auparavant.

L’autre changement d’importance concerne le groupe motopropulseur. Le 4 cylindres 2,3 litres fait maintenant place à la même motorisation que l’on retrouve dans d’autres produits Mazda, soit un 2,5 litres produisant 157 chevaux et 163 lb-pi de couple. Une boîte automatique à cinq rapports transmet le tout aux roues avant. Mais surprise, il est aussi possible d’obtenir ce véhicule avec une boîte manuelle à six rapports. Pour ceux et celles recherchant un véhicule de ce genre, et qui privilégie une conduite avec boîte manuelle, le choix offert sur le marché se limite à Mazda. Sinon, il faut se diriger vers de petits VUS afin de retrouver cette option.

L’habitacle à lui aussi été repensé et offre une nouvelle ergonomie. Le tableau de bord est plus moderne mais la disposition de certaines commandes de la console centrale demande un certain temps d’adaptation. Le confort est sans reproche au niveau des deux premières rangées. D’ailleurs, je me dois de féliciter les concepteurs d’avoir intégrés des appuis-bras sur les sièges. Cet élément permet de voyager avec encore un peu plus de confort. La troisième rangée est par contre difficile à atteindre et l’espace offert est plutôt réservé à de très jeunes enfants.

Plus intéressante qu’une fourgonnette traditionnelle

Avec ses dimensions réduites par rapport aux traditionnelles fourgonnettes, cette Mazda5 offre une conduite plus intéressante et un comportement routier moins artificiel. Étant plus compacte, elle peut donc aussi se déplacer plus aisément lorsque l’espace est restreint, comme dans les espaces de stationnement par exemple. Les espaces de rangement sont nombreux mais l'espace cargo n'est pas aussi volumineux qu'avec certaines rivales de plus grandes dimensions.

Notre véhicule d'essai était équipé de la boîte manuelle. Celle-ci n’est pas la plus plaisante à manier mais les accélérations et reprises sont plus rapides qu’avec la boîte automatique. La motorisation est adéquate mais un plus grand couple serait souhaité à certains moments. La consommation d’essence au bout de ma semaine d’essai indiquait 10,5 litres aux 100 km. Ce résultat est mieux que les fourgonnettes de plus grande taille mais je m’attendais à un meilleur résultat compte tenu du format de la Mazda5.

Plus et moins

Essai-auto a aimé :

  • format très polyvalent
  • conduite plus intéressante qu’une fourgonnette
  • accès facile
  • possibilité d’une boîte manuelle
  • habitacle confortable
  • gamme de prix intéressante

Essai-auto a moins aimé :

  • manque de couple à bas régime
  • inconfort et peu de dégagement à la troisième rangée
  • coffre minuscule avec les trois rangées en place
  • consommation d'essence un peu plus élevée que prévu

Conclusion

La version GS débute 21 795 $ et possède un équipement de série tout à fait adéquat qui inclue le contrôle automatique de la température, l’air climatisé, un système de contrôle de la traction et le groupe électrique. Il est possible d’y ajouter le groupe confort pour la modique somme de 895 $ et vous aurez alors droit à un système d’alarme, la connectivité Bluetooth, la régulateur de vitesse ainsi qu’un volant en cuir. Une version GT beaucoup plus équipée (phares au xénon, bancs chauffants, roues de 17 pouces, etc) est disponible à partir de 24 395 $. Bref, la Mazda5 offre un niveau de polyvalence difficile à égaler ainsi qu’un prix très compétitif. Peu de véhicules sont actuellement offerts sur le marché dans ce format, ce qui rend cette Mazda encore plus distinctive. Par contre, quelques nouveaux joueurs présenteront un format similaire au cours des prochains mois, soit le nouveau Chevrolet Orlando et le Ford Grand C-Max. On verra bien si la Mazda5 continuera à tirer son épingle du jeu à ce moment là.

 

Fiche technique

Fiche Technique (Mazda5)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Fourgonette
Places assises 6
Nombres de portes 4
PRIX
Gamme de prix 21 795$ - 25 595 $
Prix du modèle essayé 21 795 $
Transport et préparation 1 595 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type 4 cylindres
Cylindrée 2,5 litres
Puissance (ch@tr/min) 157 ch.
Accélération 0-100 km/h 9.2 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 163 lb.pi@ 4000 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports) 5
Transmission manuelle (nombre de rapports) 6
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 16 pouces
Dimension des roues 205/55
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux 4
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Tissu
Sièges chauffants Non
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
Branchement auxiliaires Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 10,5 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 4 585 mm
Largeur 1 750 mm
Hauteur 1 615 mm
Empattement 2 750 mm
Garde au sol 140 mm
Poids à vide 1 550 kg
Volume du coffre 112 L
Capacité maximale de chargement 257 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 3 ans / 60 000km
Assistance routière Oui