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Essais Routiers

Mazda MX-5 SV 2012

Le plaisir de conduite, au ralenti

Déjà plus de six ans que cette troisième génération de MX-5 circule sur nos routes. À l’aube d’une nouvelle génération prometteuse, développée en partenariat avec Fiat et Alfa Romeo, Mazda met en marché des versions spéciales de son petit convertible. Est-ce seulement du marketing, ou est-ce que Mazda a réussi à embouteiller le plaisir de conduite?

 

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Le plaisir de conduite, au ralenti

Déjà plus de six ans que cette troisième génération de MX-5 circule sur nos routes. À l’aube d’une nouvelle génération prometteuse, développée en partenariat avec Fiat et Alfa Romeo, Mazda met en marché des versions spéciales de son petit convertible. Est-ce seulement du marketing, ou est-ce que Mazda a réussi à embouteiller le plaisir de conduite?

 

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Design

Du moment que je l’ai vu arriver dans sa belle robe rouge, j’ai su qu’on aurait du plaisir ensemble. Après tout, c’est depuis 1989 que cette Miata, maintenant connue sous le nom de MX-5, résiste à l’embonpoint et à la complexité des voitures d’aujourd’hui. Elle a certainement évoluée, mais elle a gardé cette séduisante combinaison de simplicité, agilité, enthousiasme et sonorité qui définit bien ce qu’est le plaisir de conduire.

Cette troisième génération de MX-5 est sur nos routes depuis 2006, cependant à l’aide de quelques retouches cosmétiques, elle a su se garder attirante jusqu’à nos jours. Les rumeurs d’une quatrième génération circulent, et cela expliquerait le grand nombre de nouvelles versions de la MX-5 que Mazda met en marché activement.

Dans le cadre de notre essai, je me trouve au volant de la SV (« Special Version »). Cette version est munie d’un toit rigide escamotable, des sièges et un volant en cuir, une boîte manuelle six vitesses, ainsi que le contrôle automatique de la température. Cependant, ce qui la rend vraiment « spéciale » est le fait qu’il y aura moins de 200 exemplaires destinés au Canada et qu’elle est la première MX-5 qui est livrée en deux tons de l’usine. Dans ce cas-ci, la carrosserie est peinte rouge vif, le toit, miroirs et les jantes de 17po. sont peints en noir.

Avec un prix de détail de $33,995, cette version spéciale se place entre le modèle GX d’entrée de gamme et la GS qui est munie de quelques appliques chromées de plus, d’une suspension sport ainsi que d’un différentiel autobloquant.

De l’intérieur comme de l’extérieur, la MX-5 répond aux attentes. Une fois descendus au niveau des bancs de la MX-5, vous trouverez un espace intérieur bien pensé, où tout nous tombe pile sous la main. Le levier de vitesses est extrêmement court et plaisant à manier, les bancs sont suffisamment larges pour accommoder la plupart des gabarits, le dégagement pour la tête (avec le toit en place) et les jambes est adéquat, et la qualité des matériaux est passable. Cependant, gare à vous si vous mesurez plus de six pieds, cette voiture n’est pas conçue pour vous : le cadre du pare-brise se trouvera à la hauteur de vos yeux! Même du point de vue de sécurité, votre tête qui dépasse la hauteur de la voiture n’est jamais souhaitable dans un accident.

La conduite

Coté conduite, ce petit convertible est quasi sans reproche. Il produit tous les bons stimuli sensoriels. La direction, sans être aussi précise que celle de la défunte Honda S2000, est directe et communique bien l’état de la chaussée. La tenue de route est exceptionnelle et beaucoup plus confortable que les apparences sportives peuvent présager. Le petit moteur de deux litres et 167 chevaux aime tourner à haut régime. Sa puissance est un peu juste pour la voiture, mais à l’aide de sa forte sonorité, il nous fait sourire et nous procure des belles sensations, même à des vitesses permises!

Au chapitre de la consommation d’essence, je m’attendais à mieux que la moyenne de 10.5 L/100km que nous avons obtenu. Cependant il faut être reconnaissants du fait que nous l’avons conduite de façon sportive pendant la durée de notre essai. Il est donc possible d'obtenir une moyenne sous les 9 litres en roulant de façon plus relaxe.

L’espace de rangement est vraiment limité. Il n’y a pas beaucoup de rangement dans la cabine, et le coffre contient un maximum de 150L, ce qui veut dire qu’un petit sac de golf rentre mais pas deux. J’ai aussi réussi à rentrer tous mes sacs d’épicerie, mais ne pensez pas à acheter une caisse d’eau et une caisse de bière la même journée!
La MX-5 est un beau jouet d’été. $34,000 plus taxes, c’est une facture corsée, mais si vous cherchez à vous remettre en contact avec le pilote en vous, tout en respectant les vitesses permises, il n’y a pas meilleur investissement.

 

Fiche technique

Fiche Technique (MX-5 )

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Cabriolet
Places assises 2
Nombres de portes 2
PRIX
Gamme de prix 28 995$ - 39 995 $
Prix du modèle essayé 33 845 $
Transport et préparation 1 450 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type 4 cylindres
Cylindrée 2,0 litres
Puissance (ch@tr/min) 167 ch.
Accélération 0-100 km/h 7.5 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 140 lb.pi@ 5000 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports) 6
Transmission manuelle (nombre de rapports) 6
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 17 pouces
Dimension des roues 205/45
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Non
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 8,4 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 4 032 mm
Largeur 1 720 mm
Hauteur 1 255 mm
Empattement 2 330 mm
Garde au sol 118 mm
Poids à vide 1 168 kg
Volume du coffre 150 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 3 ans / 60 000km