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Essais Routiers

Mazda6 2014

Repartir à zéro est parfois très bénéfique

Cette décision de revoir dans son ensemble une situation ou une chose peut s’appliquer à plusieurs facettes de la vie. Pour Mazda, tout mettre à la poubelle et repartir avec une page blanche fût bénéfique, ayant mené à la création de la technologie SkyActiv. On dirait bien que les concepteurs ne se sont pas arrêtés là car cette toute nouvelle Mazda6 n’a plus aucun lien avec l’ancienne génération. Suite à mon essai routier, je peux remercier Mazda de ce changement car cette nouvelle voiture mérite vraiment l’attention des consommateurs de berline intermédiaire. À mon avis, elle rejoint même la Honda Accord tout en haut de la catégorie. Voyons donc voir les raisons qui me poussent à louanger (ou presque) cette Mazda6 2014.

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Repartir à zéro est parfois très bénéfique

Cette décision de revoir dans son ensemble une situation ou une chose peut s’appliquer à plusieurs facettes de la vie. Pour Mazda, tout mettre à la poubelle et repartir avec une page blanche fût bénéfique, ayant mené à la création de la technologie SkyActiv. On dirait bien que les concepteurs ne se sont pas arrêtés là car cette toute nouvelle Mazda6 n’a plus aucun lien avec l’ancienne génération. Suite à mon essai routier, je peux remercier Mazda de ce changement car cette nouvelle voiture mérite vraiment l’attention des consommateurs de berline intermédiaire. À mon avis, elle rejoint même la Honda Accord tout en haut de la catégorie. Voyons donc voir les raisons qui me poussent à louanger (ou presque) cette Mazda6 2014.

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La conduite

La plus plaisante chez les intermédiaires

Les publicités de Mazda clament haut et fort que leurs voitures sont génétiquement conçues pour procurer un plaisir de conduite supérieur à ce qui est offert chez la compétition. On pourrait bien croire qu’il s’agit d’une simple ruse de marketing mais force est d’admettre que le plaisir derrière le volant de la plupart des produits Mazda est bien supérieur à la moyenne. Et dans le cas de cette Mazda6, elle se positionne sans aucun doute au sommet de la catégorie au niveau du dynamisme de son ensemble. Elle est vraiment plaisante à piloter cette Mazda6. À travers la conduite de ce véhicule, on ressent une légèreté surprenante et une rigidité élevée du châssis. Malgré le fait qu’il s’agit d’une traction, le comportement routier est très européen et certains pourraient oser comparer le résultat avec certaines berlines allemandes, ce qui est tout un exploit pour Mazda.

Pour ceux et celles prenant plaisir à changer manuelles les rapports de la boîte de vitesse, vous serez heureux d’apprendre qu’une boîte manuelle est offerte de série dans toutes les versions. Une automatique comptant elle aussi six rapports est offerte en option mais sans aucun frais supplémentaire. Les deux transmissions offertes sont intéressantes. La seule petite observation que je peux faire concerne la boîte automatique. Celle-ci est rapide dans ses changements de vitesse et répond très bien aux sollicitations du conducteur en mode « D ». Mais dès que l’on commence à vouloir profiter des palettes montés au volant pour passer les rapports nous-même, elle devient alors lente à réagir. Conseil : oubliez ces palettes et si vous voulez être plus impliqué dans la conduite, optez pour la boîte manuelle!

Une seule motorisation

Alors que l’on retrouve deux transmissions au catalogue, une seule motorisation est offerte. Peu importe la version retenue, le même moteur 4 cylindres 2,5 litres SkyActiv est présent sous le capot. Celui-ci produit 184 hp et 185 lb-pi à seulement 3250 trs/min. Avec beaucoup de couple à bas régime, il n’est pas nécessaire de faire révolutionner à haut régime cette motorisation afin de suivre le trafic. Mais si l’envie vous prend, vous constaterez que pour une voiture intermédiaire familiale, ce quatre cylindre est bien surprenant. Les temps d’accélérations sont parmi les meilleurs de la catégorie comparativement aux autres voitures quatre cylindres offertes chez la compétition. En plus d’offrir de bonnes performances, il est l’un des plus économes à la pompe. Pendant ma semaine d’essai, j’ai observé une excellente moyenne de 7,8 litres / 100km.

D’accord, ce SkyActiv de 2,5 litres est intéressant et suffisamment puissant pour la masse. Par contre, certains consommateurs désirent une puissance et des performances qui vont au-delà des besoins et de la raison; c’est plutôt la passion qui prend le dessus alors. Et ces consommateurs optent pour les versions haut de gamme offertes avec une motorisation V6 ou quatre cylindres turbo. Chez Mazda, pour l’instant, cette option n’est pas au menu. Donc autant la version GS de 24 495$ que la version GT toute équipée à l’essai (33 990$) partagent cette unique motorisation. Un peu difficile à digérer rendu au-delà de 30 000$ car la compétition offre alors des voitures drôlement plus rapides. Mazda offrira par contre une seconde motorisation dans les prochains mois. Ce tout nouveau moteur sera un 2,2 litres diésel de 173 hp et 310 lb-pi de couple.

À l'intérieur

Environnement agréable et confortable

L’habitacle de cette nouvelle Mazda6 est lui aussi un renouveau. Ce n’est pas une évolution basée sur l’ancienne génération mais une toute nouvelle direction qui est en lien avec les récents nouveaux produits Mazda, tel que le CX-5. La présentation est de bon goût, l’ergonomie est excellente et les matériaux utilisés (sièges, portes, tableau de bord, etc.) sont sans reproche. Le contraste des couleurs dans la voiture à l’essai créait une atmosphère luxueuse et haut de gamme. Quant à l’équipement, il est difficile de critiquer une voiture de 34 000$ qui offre la sellerie chauffée en cuir, le toit ouvrant, le régulateur de vitesse intelligent avec radar, le système de surveillance des angles morts, la climatisation à double zone, des roues de 19 pouces, et j’en passe. Le seul petit hic est au niveau du dégagement pour la tête à l’arrière. Un adulte moyen sera parfaitement à l’aise mais si vous atteignez les six pieds, ce sera un peu serré.

Plus et moins

Essai-auto a aimé :

  • Comportement routier dynamique et agréable
  • Très bonne qualité des matériaux de l’habitacle
  • Excellente consommation d’essence
  • Boîte manuelle disponible
  • Bon couple à bas régime
  • Gamme de prix très large
  • Volume intérieur suffisant 

Essai-auto a moins aimé :

  • Une seule motorisation de disponible dans toute la gamme
  • Suspension un peu trop ferme pour certains
  • Lenteur des changements de vitesse avec les palettes au volant (boîte automatique)
  • Dégagement un peu juste aux places arrière pour les personnes de grande taille

Conclusion

Cette nouvelle Mazda6 n’a plus aucun lien avec l’ancienne génération et ce sera tant mieux pour les consommateurs et pour Mazda. Elle est à la fois racée, moderne, économe à la pompe, sportive, plaisante à conduire, bien assemblée, confortable et offerte dans une gamme de prix très vaste. C’est rare qu’on retrouve tous ces éléments dans une même voiture. Il ne reste plus qu’à offrir une seconde motorisation plus puissante pour ceux et celles désirant un peu plus de vroom-vroom, et nous aurons alors une intermédiaire qui excelle pratiquement sur toutes les facettes. La question qui reste à déterminer est de savoir si elle est supérieure au numéro de la catégorie, soit la Honda Accord 2013. Je crois qu’il faudra organiser un match comparatif! À suivre…

Fiche technique

 

Fiche Technique (Mazda6)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Intermédiaire
Places assises 5
Nombres de portes 4
PRIX
Gamme de prix 24 495$ - 34 195 $
Prix du modèle essayé 34 195 $
Transport et préparation 1 695 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type 4 cylindres
Cylindrée 2,5 litres
Puissance (ch@tr/min) 184 ch.
Accélération 0-100 km/h 7.8 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 185 lb.pi@ 3250 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports) 6
Transmission manuelle (nombre de rapports) 6
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 19 pouces
Dimension des roues 225/45
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux 4
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Cuir
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
Branchement auxiliaires Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 7,8 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 4 895 mm
Largeur 1 840 mm
Hauteur 1 450 mm
Empattement 2 830 mm
Garde au sol 170 mm
Poids à vide 1 480 kg
Volume du coffre 419 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 3 ans / 60 000km