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Essais Routiers

Mazda3 2014

Un grand coup signé Mazda

Même si la génération précédente de la Mazda 3 ne datait que de 4 ans, une toute nouvelle voiture nous arrive pour 2014. Il est vrai que les ventes de cette compacte, autrefois très populaire, étaient en baisse depuis les deux dernières années. La principale cause est sûrement la consommation d’essence des motorisations 2 litres et 2,3 litres qui était plutôt ordinaire, et même sous la moyenne des autres voitures de ce créneau. Mazda nous a offert une version SkyActiv en 2012 mais ce manufacturier se devait d’offrir plus qu’une seule version à la fine pointe de la technologie afin répondre à la demande sans cesse croissante des consommateurs à obtenir une voiture avare en essence tout en procurant des performances honnêtes. Voici donc que cette toute nouvelle Mazda3 frappe fort et bouleverse réellement l’offre actuellement offerte chez les compactes.

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Un grand coup signé Mazda

Même si la génération précédente de la Mazda 3 ne datait que de 4 ans, une toute nouvelle voiture nous arrive pour 2014. Il est vrai que les ventes de cette compacte, autrefois très populaire, étaient en baisse depuis les deux dernières années. La principale cause est sûrement la consommation d’essence des motorisations 2 litres et 2,3 litres qui était plutôt ordinaire, et même sous la moyenne des autres voitures de ce créneau. Mazda nous a offert une version SkyActiv en 2012 mais ce manufacturier se devait d’offrir plus qu’une seule version à la fine pointe de la technologie afin répondre à la demande sans cesse croissante des consommateurs à obtenir une voiture avare en essence tout en procurant des performances honnêtes. Voici donc que cette toute nouvelle Mazda3 frappe fort et bouleverse réellement l’offre actuellement offerte chez les compactes.

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À l'intérieur

Design moderne et distinctif

Les nouvelles lignes de cette Mazda3 sont maintenant en lien avec le reste de la gamme qui est actuellement mise à jour chez Mazda depuis les derniers 18 mois. Donc adieu à ce grand sourire à l’avant des véhicules et bienvenu au design Kodo qui est beaucoup plus réussi. Les lignes sont maintenant fluides et le résultat final est un véhicule qui se démarque visuellement de la compétition, de la même façon que la nouvelle Mazda 6 le fait chez les intermédiaires. La voiture à l’essai est la Mazda3 à hayon (une version berline est aussi disponible) en version GT.

Ce nouveau langage stylistique KODO, ou « l‘âme du mouvement » selon Mazda, est fait d‘une multitude de lignes gracieuses et énergiques. Comme les effets du vent ou de l‘eau qui s‘écoule, KODO est une expression unique de puissance et de beauté perçue dans un mouvement spontané au moment même où il s‘amorce. KODO, c‘est la puissance momentanée, la vitesse, une tension tout en dignité et une beauté distinguée. Avec un fort pouvoir de séduction. Peu importe si l’on perçoit ou non ces éléments dans le design final, il reste que c’est une réussite esthétiquement. Cette nouvelle philosophie au niveau du design se poursuit aussi dans l’habitacle, tant au niveau de la planche de bord que la présentation générale. L’habitacle de cette nouvelle Mazda3 est donc lui aussi un renouveau. Ce n’est pas une évolution basée sur l’ancienne génération mais une toute nouvelle direction qui est en lien avec les récents nouveaux produits Mazda. La présentation est de bon goût, l’ergonomie est excellente et les matériaux utilisés (sièges, portes, tableau de bord, etc.) sont de très bonne qualité. La BMW Série 3 fût utilisée comme référence lors du développement de cet habitacle, et il faut bien avouer que l’on peut voir quelques influences au niveau de certains aspects.

Les passagers seront aussi bien satisfaits du volume et dégagement offerts, sauf qu’il sera plus difficile qu’auparavant de faire loger tous les sacs et valises dans l’espace cargo car celui-ci est moins volumineux que la génération précédente. De plus, sur de longues distances, les adultes siégeant à l’arrière trouveront peut-être un inconfort au niveau du fessier; l’épaisseur du tissus mériterait d’être un peu plus épais.

Principalement trois versions sont offertes : GX (15 995 $), GS (19 695 $) et GT (25 855 $). L’équipement livrée de série passe de très bien avec les versions GX et GS à hors pair avec la version GT (caméra de recul, chaine audio Bose à neuf haut-parleurs, système de navigation activé par la voix, écran tactile central relié au poste de contrôle HMI, roues de 18 pouces, sièges avant chauffants, climatisation à deux zones, toit ouvrant, boîte automatique SkyActiv à six rapports, phares bi-xénon, etc.). Il est par contre impossible de marier la version GT à une boîte manuelle car la seule motorisation est le tout nouveau 2,5 litres SkyActiv de 184 ch équipant aussi la Mazda6 et le CX-5 dans certaines versions. Les versions GS et GX utilisent le 2 litres SkyActiv de 155 ch qui peut être équipé d’une boîte manuelle ou automatique, les deux offrants six rapports. Sachez que des groupes d’options sont aussi disponibles, ajoutant à cela système d’éclairage avant adaptatif (AFS) avec mise à niveau automatique des phares, système de surveillance de l’angle mort (BSM) avec alerte de trafic transversal arrière (RCTA), système de commande des feux de route (HBC), et système d’avertissement de sortie de voie (LDWS).

La conduite

Vroom-Vroom encore plus présent

Toutes les versions sont agréables à conduire et le moteur 2 litres est à la fois très économique et tout de même dans la bonne moyenne au niveau des accélérations offertes. Quant à cette version GT, elle offre une expérience qui est définitivement plus sportive et agréable. Bref, elle sait définitivement danser quand vient le temps d’enfiler une série de virages consécutifs. La direction, les freins, les suspensions, tout est très bien ajustés afin de créer une expérience impressionnante. Alors que la Honda Civic et surtout la Ford Focus offrent tout de même une conduite sportive, aucune des deux ne peut être comparée à ce qu’offre cette Mazda3 sur la route. Si le plaisir de conduite est en tête de vos critères d’achat, allez essayer cette nouvelle compacte car elle ne vous décevra nullement.

Les temps d’accélérations sont plus rapides avec cette GT (0-100 km/h en 7,6 sec) mais c’est surtout l’excellent couple offert qui rend l’utilisation au quotidien si plaisante. Le régime moteur ne monte que rarement au-delà des 2500 trs/min en usage normal, aidant grandement l’économie d’essence. Au cours de ma semaine d’essai s’étant déroulée par un temps froid de décembre, j’ai obtenu une consommation moyenne de 8.2 litres / 100 km, ce qui est tout de même très positif.

Plus et moins

Essai-auto a aimé:
- Nombreuses versions offertes
- Gamme de prix compétitive et très vaste
- Conduite dynamique et très agréable
- Planche de bord polyvalente et moderne
- Carrosserie stylisée

Essai-auto a moins aimé :
- Suspension un peu trop ferme pour certains consommateurs
- Espace cargo moins polyvalent que la génération précédente
- Confort des places arrière au niveau du fessier
- Pas de boîte manuelle avec la version GT

Conclusion

Avec seulement quelques lacunes plutôt mineures, cette troisième génération de la Mazda 3 vient de se hisser au sommet des compactes actuellement offertes. Elle est plus mature qu’auparavant et on sent vraiment le sérieux de sa conception. Elle ne plaira peut-être pas à tous les consommateurs mais elle est définitivement une meilleure voiture qu’avant et supérieure sur la plupart des aspects face à la compétition. À mon avis, les ventes devraient naturellement suivre car je n’aurais pu souhaiter quelque chose de mieux chez une voiture compacte.

Fiche technique

 

Fiche Technique (Mazda3)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Compacte
Places assises 5
Nombres de portes 4
PRIX
Gamme de prix 15 995$ - 29 855 $
Prix du modèle essayé 25 855 $
Transport et préparation 1 695 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type 4 cylindres
Cylindrée 2,5 litres
Puissance (ch@tr/min) 184 ch.
Accélération 0-100 km/h 7.6 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 185 lb.pi@ 3250 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports) 6
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 18 pouces
Dimension des roues 215/45
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux 4
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Tissu
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Capacité MP3 Oui
Nombre de hauts-parleurs 9
Branchement auxiliaires Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 8,3 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 4 580 mm
Largeur 2 053 mm
Hauteur 1 455 mm
Empattement 2 700 mm
Poids à vide 1 366 kg
Volume du coffre 350 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 3 ans / 60 000km