La cerise sur le sundae

Nous avions tellement apprécié le CX-5 lors de sa sortie comme modèle 2013 que nous l’avions nommé à la tête de nos meilleurs choix 2013 dans la catégorie des petits VUS. Très peu de reproches pouvaient être fait de ce nouveau véhicule mais l’un d’eux était le fait qu’un seul moteur était à ce temps disponible et ce dernier n’était pas très puissant (bien qu’économique à la pompe). Pour 2014, une seconde motorisation SkyActiv est maintenant disponible, procurant un extra 500 cc à la cylindrée du moteur. Est-ce que ce second moteur rend ce VUS encore meilleur que l’an dernier? La réponse est: oui!

La cerise sur le sundae

Nous avions tellement apprécié le CX-5 lors de sa sortie comme modèle 2013 que nous l’avions nommé à la tête de nos meilleurs choix 2013 dans la catégorie des petits VUS. Très peu de reproches pouvaient être fait de ce nouveau véhicule mais l’un d’eux était le fait qu’un seul moteur était à ce temps disponible et ce dernier n’était pas très puissant (bien qu’économique à la pompe). Pour 2014, une seconde motorisation SkyActiv est maintenant disponible, procurant un extra 500 cc à la cylindrée du moteur. Est-ce que ce second moteur rend ce VUS encore meilleur que l’an dernier? La réponse est: oui!

 

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La conduite

184 ch à la rescousse

Nous ne nous attarderons pas très longtemps sur la carrosserie qui est identique à la version 2.0 du CX-5 (version GX). Même chose pour l’habitacle qui est similaire donc toujours aussi joli, moderne et de qualité (voir notre essai du CX-5 2.0 pour plus d’information à ce sujet et sur la technologie SkyActiv). Le seul petit point que j’ai remarqué c’est que depuis mon essai de la nouvelle Mazda3 2014, et bien l’habitacle du CX-5 semble soudainement juste un petit peu plus vieillot quoi que toujours au gout du jour. Le volume cargo de plus de 900 litres est toujours un point très positif mais il faut toujours enlever manuellement les appuie-têtes si l’on désire descendre à plat le plancher du cargo pour accéder au volume total disponible.

Donc, il s’agit essentiellement du même véhicule mais le prix est tout de même plus élevé de quelques milliers de dollars pour accéder à ce nouveau moteur dans les versions GS et GT. Sous le capot, le surplus de 30 chevaux (et 35 lb-pi de couple) se fait ressentir dès les premiers kilomètres. Alors que la version 2.0 est plutôt lente et nécessite certains changements de vitesse afin d’accélérer un peu plus rapidement que la moyenne du trafic, cette nouvelle motorisation offre un couple à bas régime qui nous rappelle le comportement d’un moteur V6 de plus grande cylindrée. Et lorsque la puissance est nécessaire (lors de manœuvres de dépassement par exemple), on constate vraiment la différence vs la motorisation de base. D’ailleurs, nous avons enregistré un temps de 8 secondes sur le 0-100 km/h, ce qui est une amélioration de deux secondes approximativement face à la version 2.0 automatique en version intégrale. Il faut par contre savoir que cette motorisation de plus grande cylindrée n’offre pas la possibilité d’opter pour une boîte manuelle. Dommage mais il faut avouer que la boîte automatique est sans reproche dans son comportement, compte tenu de la vocation du véhicule.

Au niveau du comportement routier, toutes les versions du CX-5 offre une sensation qui rappelle ce qu’on l’on peut expérimenter au volant d’une Mazda3, malgré un poids et une garde au sol plus élevés. Derrière le volant, on retrouve des sensations similaires à ce qui est offert par le Volkswagen Tiguan, ce qui est excellent en soi. La version à l’essai (GT AWD) offre une suspension un peu plus ferme et des roues de 19 pouces. Heureusement, la conduite n’est pas inconfortable mais on entend quelques bruits de suspension sur certaines imperfections de la route. Peu importe, le plaisir de conduite du Mazda est unique chez les VUS de ce segment, surtout lorsque l’on considère son prix très compétitif.

Le CX-5 est un excellent choix depuis sa sortie l’an dernier et la possibilité d’opter maintenant pour une motorisation plus puissante rend ce VUS de Mazda encore plus intéressant. Il offre un habitacle volumineux malgré sa petite taille, un confort de roulement, un comportement routier très agréable et maintenant une puissance intéressant sans pénaliser de façon substantielle la consommation d’essence.

Plus et moins

Essai-auto a aimé :
• motorisation 2.5 offrant un excellent couple à bas régime
• conduite dynamique et agréable
• gamme de prix intéressante
• habitacle de qualité
• design actuel

Essai-auto a moins aimé :
• manque de support latéral de sièges
• certains bruits de suspension par temps froid
• aucune boîte manuelle de disponible avec ce moteur

Fiche technique

Fiche Technique (CX-5 2.5 SkyActiv)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule :	VUS
Places assises	5
Nombres de portes	4
PRIX
Gamme de prix	28 650$ - 33 250 $
Prix du modèle essayé	33 250 $
Transport et préparation	1 895 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type	4 cylindres
Cylindrée	2,5 litres
Puissance (ch@tr/min)	184 ch.
Accélération 0-100 km/h	8.0 sec.
Couple (lb.pi@tr/min)	185 lb.pi@ 3250 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports)	6
Freins antiblocage	Oui
PNEUS
Grandeur des pneus	19 pouces
Dimension des roues	225/55
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant	2
Sacs gonflable latéraux	2
Rideaux latéraux	2
Système antipatinage	Oui
Contrôle de stabilité électronique	Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges	Cuir
Sièges chauffants	Oui
Climatiseur	Oui
Régulateur de vitesse	Oui
Serrures électriques	Oui
Télédéverrouillage	Oui
Vitres électriques	Oui
Volant ajustable	Oui
Volant télescopique	Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC	Oui
Capacité MP3	Oui
Branchement auxiliaires	Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai	10,1 l/100km
DIMENSIONS
Longueur	4 555 mm
Largeur	1 840 mm
Hauteur	1 670 mm
Empattement	2 700 mm
Garde au sol	210 mm
Poids à vide	1 600 kg
Volume du coffre	966 L
Capacité maximale de chargement	1 850 L
Capacité de remorquage	910 kg
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale	3 ans / 60 000km
Assistance routière	Oui