la source en matière d'essai-auto

Essais Routiers

Lincoln MKS et MKT 2013

En pleine métamorphose

Puissance et tenue de route sportive ne sont pas nécessairement les premiers attributs auxquels on pense lorsqu’on parle d’une Lincoln. Cependant, en nous invitant à la piste de course ICAR à Montréal, pour prendre contact avec les versions révisées de la berline MKS et du multi-segment MKT, Lincoln nous dévoile sa stratégie pour intégrer ces attributs à sa nouvelle image.

 

  • 2013-lincoln-mks-mkt-f1
  • 2013-lincoln-mks-mkt-f2
  • 2013-lincoln-mks-mkt-f3
  • 2013-lincoln-mks-mkt-f4
  • 2013-lincoln-mks-mkt-f5
  • 2013-lincoln-mks-mkt-f6
  • 2013-lincoln-mks-mkt-f7

En pleine métamorphose

Puissance et tenue de route sportive ne sont pas nécessairement les premiers attributs auxquels on pense lorsqu’on parle d’une Lincoln. Cependant, en nous invitant à la piste de course ICAR à Montréal, pour prendre contact avec les versions révisées de la berline MKS et du multi-segment MKT, Lincoln nous dévoile sa stratégie pour intégrer ces attributs à sa nouvelle image.

 

  • 2013-lincoln-mks-mkt-f1
  • 2013-lincoln-mks-mkt-f2
  • 2013-lincoln-mks-mkt-f3
  • 2013-lincoln-mks-mkt-f4
  • 2013-lincoln-mks-mkt-f5
  • 2013-lincoln-mks-mkt-f6
  • 2013-lincoln-mks-mkt-f7

MKS

Jusqu’à maintenant, la tactique de Ford de se départir de ses autres compagnies (Mercury) et de concentrer ses efforts sur son noyau a porté fruit. Les ventes sont à la hausse, les modèles sont désirables et la qualité s’améliore. Historiquement, la marque Lincoln était synonyme de luxe et raffinement. En ayant surmonté le pire de la crise et voyant le potentiel de sa marque de luxe, Ford lui donne maintenant ses propres ailes par le lancement de nouveaux modèles dont l’éventuelle MKZ et l’ouverture d’un nouveau centre de design à New-York qui sera dédié exclusivement à la marque.

Les versions révisées du MKS et MKT se veulent le début de cette nouvelle ère pour Lincoln. Il est vrai que de l’extérieur les différences entre ces deux modèles révisés et leurs prédécesseurs sont minimes, mais les changements vont au-delà des apparences. La transformation passe par un moteur à puissance accrue, des nouvelles technologies embarquées, une suspension affinée et en parlant de donner des ailes à la marque, la nouvelle calandre de la famille Lincoln est censée de nous rappeler les ailes étendues d’un aigle.

Esthétiquement, la MKS 2013 est très semblable à la 2012, un nouveau devant et des lignes arrière retouchées avec des feux à DEL résument bien l’ensemble des changements extérieurs. L’allure est plus soignée et attrayante qu’auparavant, mais ce n’est toujours pas une voiture qui se démarque de ses concurrentes par son style. À l’intérieur, la console est plus épurée et l’agencement fait encore appel à ces fameuses ailes d’aigle. La plupart des systèmes, que ça soit la navigation ou la climatisation ou autres, sont contrôlés à partir du système MyLincoln Touch. Ce système est facile à utiliser, sauf certaines commandes comme le contrôle du volume, pour lequel il faut faire glisser son doigt sur la console d’un côté ou de l’autre, et mon doigt n’a jamais réussi à faire baisser le son. Cependant côté technologique, Lincoln a incorporé tout un buffet dans ce véhicule, y incluant plusieurs gadgets tels qu’un régulateur de vitesse adaptatif, une surveillance des angles morts, l'aide au stationnement, un système de suivi de voie et le détecteur de somnolence qui vous encourage à prendre une pause lorsqu’il aperçoit des signes de fatigue.

Côté motorisation, à la base on retrouve le V6 de 3.7L, mais il développe maintenant 32 chevaux de plus pour un total de 305 chevaux et 275 lb-pi de couple. Le prix de départ de la MKS est de 47 700 $. Si on cherche plus de puissance, le V6 biturbo EcoBoost de 3,5 L, est toujours disponible avec ses 365 chevaux et 350 lb-pi de couple, mais la facture grimpe rapidement à 52 200 $ plus options. Cependant, on retrouve dorénavant le système de traction intégrale à la base de toutes les MKS.

Le changement majeur pour la MKS arrive au chapitre de la tenue de route, du réglage des suspensions et du freinage. Étant donné que nous étions sur un circuit de course, nous avons eu l’opportunité de réaliser des épreuves de maniabilité et des tours de piste au volant de la MKS 2012 et par la suite dans le nouveau modèle 2013. La différence est étonnante. La 2013 nous inspire confiance, on se sent en contrôle même à grande vitesse et les freins ont bien du mordant, malgré les multiples tours de pistes effectués.

En comparaison, la MKS 2012 est plus lente, beaucoup moins communicative, et ses freins sont inefficaces sur la piste au point d’être dangereux. Cependant, on ressent clairement ces changements sur la piste, mais en conduite de tous les jours la différence sera certainement moins grande.

MKT

En ce qui concerne le MKT, non nous n’avons pas fait son essai sur piste! On s’est plutôt baladés dans les chemins de campagne environnants. Je peux vous dire que notre essai du modèle 2010 est encore pertinent (http://www.essai-auto.com/essais_routiers/2010-lincoln-mkt-f.html), à quelques exceptions près, car certaines de nos requêtes ont été adressées. Par exemple, il est maintenant beaucoup plus facile d’accéder à la troisième rangée, le banc de la deuxième rangée bascule vers l’avant vous permettant d’accéder à l’arrière facilement sans être un gymnaste. Côté tenue de route, malgré l’imposant gabarit de ce véhicule, ses qualités dynamiques ont été améliorées. La nouvelle direction électrique est précise et les deux mêmes choix de moteurs que dans le MKS se retrouvent ici. Les chevaux supplémentaires et les nouveaux freins plus grands nous donnent l’impression de conduire un véhicule plus léger qu’il est en réalité.

Le stylisme est plus soigné surtout grâce à la nouvelle calandre aux ailes d’aigle, tandis que la console intérieure est minimaliste reposant grandement sur l’utilisation du système MyTouch pour les contrôles. Ce n’est toujours pas un beau véhicule esthétiquement, mais c’est plus raffiné qu’auparavant.

On peut qualifier les changements au MKS et au MKT de subtiles, cependant il s’agit d’améliorations nécessaires pour rattraper la concurrence. Je crois que la plupart des acheteurs ne verront pas nécessairement les différences et n’apprécieront pas la juste valeur de la transformation chez Lincoln. Cependant, ce qu’il faut saisir est que Ford rattrape rapidement ses concurrents, qu’ils soient japonais ou allemands, et l’écart se rétrécit de plus en plus, et c’est là la grande nouveauté pour 2013.

 

Fiche technique

Fiche Technique (MKS)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Luxe
Places assises 5
Nombres de portes 4
PRIX
Gamme de prix 47 700$ - 57 800 $
Transport et préparation 1 650 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type V6
Cylindrée 3,7 litres
Puissance (ch@tr/min) 305 ch.
Couple (lb.pi@tr/min) 275 lb.pi@ 4200 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports) 6
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 19 pouces
Dimension des roues 245/45
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux 4
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Cuir
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
Branchement auxiliaires Oui
DIMENSIONS
Longueur 5 186 mm
Largeur 2 172 mm
Hauteur 1 565 mm
Empattement 2 868 mm
Poids à vide 1 945 kg
Volume du coffre 520 L
Capacité de remorquage 454 kg
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 4 ans / 80 000 km

Fiche Technique (MKT)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Multi-segments
Places assises 6
Nombres de portes 4
PRIX
Gamme de prix 50 550$ - 58 950 $
Transport et préparation 1 650 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type V6
Cylindrée 3,7 litres
Puissance (ch@tr/min) 305 ch.
Couple (lb.pi@tr/min) 275 lb.pi@ 4200 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports) 6
Transmission variable continue Oui
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 20 pouces
Dimension des roues 255/45
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux 4
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Cuir
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
Branchement auxiliaires Oui
DIMENSIONS
Longueur 5 273 mm
Largeur 1 930 mm
Hauteur 1 712 mm
Empattement 2 995 mm
Poids à vide 2 250 kg
Volume du coffre 506 L
Capacité maximale de chargement 2 149 L
Capacité de remorquage 2 040 kg
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 4 ans / 80 000 km