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Essais Routiers

Lincoln MKZ 2014

Mon collègue Eric a pu assister au lancement du modèle MKZ hybride l'an dernier et ainsi nous donner un avant goût du renouveau de Lincoln puisque la MKZ avec son look redessiné est le fer de lance de cette marque. Le test fut positif l'an dernier, nous attendions enfin la chance de pouvoir faire un essai complet de la voiture afin de confirmer les premières impressions.

Lincoln a modernisé son image et son design au cours des dernières années afin de présenter des voitures au look alléchant. Cette modernisation était à prévoir puisque Ford ne cesse de rafraîchir sa gamme de voitures et dicte maintenant un tempo élevé afin de ramener leur offre vers le sommet. Il était évident que sa marque de luxe devait non seulement emboîter le pas mais se positionner comme un leader pour le groupe.

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Mon collègue Eric a pu assister au lancement du modèle MKZ hybride l'an dernier et ainsi nous donner un avant goût du renouveau de Lincoln puisque la MKZ avec son look redessiné est le fer de lance de cette marque. Le test fut positif l'an dernier, nous attendions enfin la chance de pouvoir faire un essai complet de la voiture afin de confirmer les premières impressions.

Lincoln a modernisé son image et son design au cours des dernières années afin de présenter des voitures au look alléchant. Cette modernisation était à prévoir puisque Ford ne cesse de rafraîchir sa gamme de voitures et dicte maintenant un tempo élevé afin de ramener leur offre vers le sommet. Il était évident que sa marque de luxe devait non seulement emboîter le pas mais se positionner comme un leader pour le groupe.

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La conduite

Sur la route, la MKZ ne tarde pas à démontrer sa personnalité, son marché cible et pourquoi elle plaira aux acheteurs potentiels. La plupart des marques de luxe ont comme voiture d'entrée de gamme une petite berline sport et suivent avec une berline un peu plus grande et parfois au tempérament sport mais aussi axée vers le confort. Et bien, Lincoln passe outre la berline sport et nous offre directement une voiture de bonne dimension au confort irréprochable. Il est clair que la MKZ rivalise avec les Lexus ES et Buick LaCrosse. Le roulement de la MZK est donc pleinement axé vers le confort. Tant les suspensions que les amortissements veillent à absorber et filtrer les imperfections de la route. C'est tout à fait réussi de ce côté. La voiture roule avec aisance sur les routes cahoteuses de l'Outaouais. La MKZ démontre rapidement et facile ses qualités sur l'autoroute. La voiture à l'essai est la version à traction intégrale munie du moteur V6 de 3,7 litres affichant une puissance de 300 chevaux et un couple de 277 lb-pi à 4000 trs/min. Ce groupe motopropulseur a démontré une double personnalité : il est d'abord axé sur la douceur de son comportement puisque lorsqu'il n'est pas sollicité, les accélérations se font en douceur. Les passements de rapports de la transmission automatique à six rapports sont tout aussi doux et n'affichent aucune urgence quant à la rapidité d'exécution. Le moteur est aussi capable de s'animer et ainsi démontrer son potentiel de 300 chevaux lorsqu'on lui demande. Les accélérations et les dépassements sont ainsi beaucoup plus francs. Cependant, la transmission n'affiche pas ce même tempérament fougueux et demeure plutôt lente. La puissance disponible permet de pallier à cette lenteur d'exécution de la transmission puisque la puissance disponible est plus que suffisante. Une telle puissance jumelée à une cylindrée de 3,7 litres et un surplus au poids ajouté par la traction intégrale influence directement la consommation d'essence de la Lincoln MKZ TI 2014. Mon essai routier m'a permis de constater une consommation moyenne de 14,5 litres/100 km en conduite urbaine et une moyenne de 9 litres/100 km sur route. C'est tout de même au-dessus de la moyenne pour ce genre de véhicule mais sans être hors norme.

La tenue de route de la MKZ 2014 est à l'image de sa personnalité. Malgré son look moderne et profilé, la MKZ est avant tout une routière. Elle est capable de prendre les larges virages à haute vitesse mais n'est pas à l'aise dans les courbes serrées et les changements de direction brusques. Son poids jumelé aux suspensions molles accentuent l'effet de roulis dans le voiture. En courbe serrée, la MKZ est sous-vireuse et vous le démontrera rapidement. Le tout est cependant très prévisible et rend donc la conduite facile.

Plus et moins

Essai-auto a aimé :

  • la douceur de roulement de la voiture;
  • l'habitacle très silencieux;
  • les sièges en cuir ajustables à tous les niveaux à partir de la console centrale;
  • l'espace disponible pour les passagers;
  • la finition intérieur;
  • le toit panoramique;
  • nombreux équipements et gadgets;
  • la puissance disponible du moteur lors des dépassements.


Essai-auto a moins aimé :

  • la vision réduite via la lunette arrière;
  • le toit panoramique vient cacher la moitié de la fenêtre arrière lorsqu'il est ouvert;
  • la direction un peu sans vie et peut-être trop axée sur le confort;
  • les appuies-tête trop avancés à mon goût, nous forçant à pencher un peu la tête vers l'avant;
  • la consommation d'essence en conduite urbaine.

 

À l'intérieur


Il ne faut pas se méprendre au premier coup d'oeil car le design intérieur de la MKZ pourrait paraître sobre. Mais en réalité, le design est rempli de subtilité et de néo-modernisme. Le look intérieur réussi à marier des agencements d'appliqués de bois aux matériaux plus modernes et aux multiples écrans d'affichage. La console centrale occupe le premier plan dans ce design. Tout passe par son écran tactile et les nombreux boutons qui l'entourent. L'écran est de bonne taille et facile à consulter. Cependant, il peut s'avérer être loin et on doit se pencher vers l'avant afin de pouvoir appuyer sur les fonctions située à sa droite. Un détail lorsqu'à l'arrêt mais une nuisance lorsqu'on roule. Cette console centrale permet même d'ajuster les sièges avant en actionnant de nombreux petits coussins gonflables localisés dans le sièege. Il est ainsi possible d'ajuster le support latéral et le support dorsal. À noter que dans la MKZ, dans le souci de prévenir de possibles séquelles en cas d'accident, les appuies-tête sont positionnés légèrement plus en avant. Cependant, ce petit détail les rends plus ou moins confortables car la tête est toujours penchée vers l'avant si on ne mesure pas 1m80. Les sièges sont donc très confortables et vous permettront d'engranger les kilomètres sans souci. Les sièges sont mêmes ventilés afin d'offrir une option de confort supplémentaire. Les places arrière sont tout autant confortables et l'espace offert est plus que convenables. Les passagers arrière pourront bénéficier de la vue imprenables et de la luminosité offerte par le toit panoramique.

Conclusion


La Lincoln MKZ 2014 se trouve dans un créneau particulier puisqu'elle fait office de modèle d'entrée de gamme chez Lincoln. Elle se positionne avant tout comme une voiture confortable qui permettra à ses occupants et son conducteur d'effectuer les trajets sans se soucier de la distance ou de l'état des routes. La MKZ 2014 est offerte à partir de 39 810 $ pour la version traction avant à moteur EcoBoost. La version à l'essai est offerte à partir de 44 205 $ sans les options. Le prix grimpera d'environ 5000 $ pour retrouver les options du groupe Préférence. La voiture qui est probablement la plus grande rivale du MKZ est la Lexus ES350. Cette dernière offre un peu moins de puissance, pas de possibilité de traction intégrale et un prix de base à mi-chemin entre celui de la MKZ de base et la version à traction intégrale. Mais rien ne vaut un essai routier lorsqu'on est tenté par un achat.

Fiche technique

 

Fiche Technique (MKZ TI)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Luxe
Places assises 5
Nombres de portes 4
PRIX
Gamme de prix 39 810$ - 50 760 $
Prix du modèle essayé 50 760 $
Transport et préparation 1 850 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type V6
Cylindrée 3,7 litres
Puissance (ch@tr/min) 300 ch.
Accélération 0-100 km/h 6.7 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 277 lb.pi@ 4000 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports) 6
Transmission variable continue Non
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 19 pouces
Dimension des roues 245/40
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Cuir
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
Branchement auxiliaires Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 12,5 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 4 930 mm
Largeur 2 116 mm
Hauteur 1 478 mm
Empattement 2 850 mm
Poids à vide 1 740 kg
Volume du coffre 436 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 4 ans / 80 000 km
Assistance routière Oui