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Essais Routiers

Lexus RC-F 2018 - Conduite

Design unique mais conduite décevante

On a trop longtemps reproché à Lexus d’offrir des véhicules sans âme, sans personnalité. Après plus de deux décennies à recevoir ces critiques, les designers de ce manufacturier ont décidé d’oser…. Beaucoup! Le tout a débuté en 2013 avec l’introduction de cette nouvelle grille avant imposante et unique, qui reçoit des bonnes notes pour son audace à défaut d’être une beauté esthétiquement parlant. Lexus pousse encore plus loin l’audace avec l’actuel coupé RC et surtout dans sa version RC-F que nous avons la chance de vous présenter. Ce bolide avec un look si singulier et un V8 5,0 litres atmosphérique sous le capot nous permet de croire que les ingénieurs se sont finalement décoincés et laissés aller comme ceux responsables du design.

 

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Design unique mais conduite décevante

On a trop longtemps reproché à Lexus d’offrir des véhicules sans âme, sans personnalité. Après plus de deux décennies à recevoir ces critiques, les designers de ce manufacturier ont décidé d’oser…. Beaucoup! Le tout a débuté en 2013 avec l’introduction de cette nouvelle grille avant imposante et unique, qui reçoit des bonnes notes pour son audace à défaut d’être une beauté esthétiquement parlant. Lexus pousse encore plus loin l’audace avec l’actuel coupé RC et surtout dans sa version RC-F que nous avons la chance de vous présenter. Ce bolide avec un look si singulier et un V8 5,0 litres atmosphérique sous le capot nous permet de croire que les ingénieurs se sont finalement décoincés et laissés aller comme ceux responsables du design.

 

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Design

On aime ou on n’aime pas

La carrosserie de cette RC-F ne laisse personne indifférent. Bref, certains trouvent le résultat insolite et apportant un vent de fraicheur dans le marché alors que d’autres ne retrouvent aucune beauté dans ces lignes manquant de fluidité et de sensualité. Personnellement, la seule chose sur laquelle je peux me prononcer est la (quasi) certitude que ce design ne vieillira pas très bien avec les années, ayant un impact sur sa valeur de revente.

L’habitacle possède lui aussi une certaine audace mais cet environnement devrait par contre soutenir le poids des années sans trop de problèmes. Le confort est réel, la finition sans reproche tout comme la présentation de tableau de bord. Assis derrière le volant, on se surprend à constater l’univers qui est devant nous. On voit même quelques clins d’œil à l’exotique LF-A qui fût offerte pour une période très courte avec un prix stratosphérique. L’équipement de série de cette RC-F est à la hauteur du prix du véhicule et il est possible de voyager sans aucun problème avec ce coupé sport. Le coffre est assez généreux pour le type de véhicule et les places arrière peuvent être utilisées sans problème par des enfants. D’ailleurs, par moment, on se demande si  l’on est vraiment derrière un coupé sport V8 de 467ch car l’insonorisation ne laisse rien filtrer et l’échappement est peu présent sauf lorsque l’on presse fortement sur l’accélérateur.

Conduite

Mais où est le plaisir dans tout cela?

D’accord, il s’agit d’une voiture sport confortable, bien équipée, silencieuse et tout de même logeable mais est-ce vraiment des critères qui importent à l’amateur de conduite? La voiture d’essai était équipée du groupe Performance (Vectorisation de couple différentiel,  toit en fibre de carbone, roues de 19 pouces en aluminium forgé et aileron actif en carbone) et son prix final frisait les 100 000$! Rendu à une telle somme, on désire ressentir une passion derrière le volant, du plaisir, un sentiment d’exotisme. Dommage car la RC-F ne livre rien de tout cela pour diverses raisons.

Tout d’abord, son moteur V8 trop silencieux semble être à la hauteur techniquement mais les performances enregistrées ne sont pas vraiment plus rapides que l’ancienne IS-F présentée en 2008, soit il y a une décennie de cela. Alors que la compétition est de plus en plus rapide, cette Lexus n’offre rien justifiant son prix en termes d’accélérations et de reprises. Qui plus est, sa transmission automatique à huit rapports n’est pas à double embrayage et les changements de rapports effectués via les palettes sont trop lents et sans intérêt, nous incitants à laisser la transmission en mode automatique. Finalement, son poids est d'approximativement 4000lbs! Vous avez bien lu… environ 1820kg! Voilà la vraie cause de la déception derrière le volant de cette RC-F. Je ne comprends pas encore ce qui explique un poids si élevé car elle est une simple propulsion, aucune traction intégrale au menu. Il y a surement quelque chose qui m’échappe…

J’aurais bien aimé vous dire que la tenue de route et que le plaisir à pousser cette voiture en virage viennent sauver le tout mais il n’en est rien! Le poids est ressenti un peu partout lorsque l’on décide d’explorer les limites du véhicule, la communication au pilote est sous la moyenne et les différents modes de conduite n’aident pas la situation et ne parviennent pas à nous faire oublier le comportement sous vireur en entrée de virage. D’ailleurs, on se demande aussi ce qui justifie la présence d’autant d’aides électroniques à la conduite qui interviennent trop régulièrement.

Les + et les -

Essai-auto a aimé :

  • Audace du design
  • Motorisation V8 atmosphérique
  • Finition et matériaux sans reproche
  • Habitacle invitant
  • Conduite plus confortable que la compétition

Essai-auto a moins aimé :

  • Poids d'environ 4000lbs!
  • Design qui risque de mal vieillir
  • Prix du modèle à l’essai (95 500$)
  • Performances en retrait face à la compétition
  • Trop d’aides électroniques à la conduite

Conclusion et spécifications

Il y a deux problèmes majeurs avec cette voiture. D’abord, son poids est définitivement un facteur important dans ma déception lors de cet essai, et son prix est beaucoup trop élevé. Si le prix avait été d’environ 70 000$ j’aurais peut-être été beaucoup plus indulgent avec mes observations mais lorsque l’on désire jouer dans la cour des grands, il faut se présenter totalement prêt à subir la comparaison avec ce qui se fait ailleurs. On en ressort avec l’impression que les ingénieurs responsables du développement de cette RC-F n’ont pas fait de comparaison et qu’elle fût développée en isolation. D’accord, le design lui permet de ressortir du lot mais ses performances ainsi que le faible plaisir de conduite qu’elle livre nous laissent un goût amer… Personnellement, si je voulais une Lexus et j'avais une telle somme d'argent, j'irais pour la toute nouvelle et superbe LC500!

 

Fiche technique

Nom du véhicule :  RC
Marque :  Lexus
Version :  RC-F
Autres versions disponibles :  RC
Catégorie :  Sport
Nombre de place assises :  4
Nombre de portes :  2
Gamme de prix : 85 000$ à 94560 $
Prix de la version à l'essai : 94 560 $
Transport et préparation : 1895 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :  V8
Cylindrée : 5.0 litres
Puissance (ch) : 467 ch.
Couple (lb.pi@tr/min) 388 lp-pi @ 4800 trs/min
Transmission automatique (Nb rapports) :  8
Transmission manuelle (Nb rapports) :  N/D

Performances

Accélération 0-100 km/h 4.7 sec.
Accélération 400m 12.8 sec.à 178 km/h
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 13 litres /100km

Sécurité

Freins antiblocage : oui
Assistance au freinage : oui
Répartition électronique du freinage : oui
Assistance à la stabilité : oui
Système d'avertissement de collision : oui
Système d'avertissement de changement de voie : oui
Système d'avertissement d'angle mort : oui
Aide au stationnement : oui
caméra de recul : oui

Confort et commodité

Garniture des sièges : Cuir
Sièges chauffant avant : oui
Sièges chauffant arrière : non
Sièges climatisés oui
Système de navigation oui
Système de clé sans main oui
Banquette rabattable oui

Système Sonore

Capacité MP3 : oui
Nombre de hauts-parleurs : 17
Branchement auxiliaires : oui
Port USB oui
Connectivité Wi-FI oui

Dimensions

Longueur : 4705 mm
Largeur : 1845 mm
Hauteur : 1390 mm
Empattement : 2730 mm
Poids à vide : 1820 kg
Volume du coffre : 287 L

Garanties

Générale :  4 ans ou 80 000km
Assistance routière : oui

Mots-clés: Sport