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Essais Routiers

Land Rover Evoque 2013

Manifeste esthétique

Certaines personnes s’habillent avec des marques de vêtements griffés pour démonter leur goût du style et leur intérêt de la mode. D’autres le démontrent avec une paire de souliers en cuir italien fait à la main ou une montre se détaillant dans les quatre chiffres. Maintenant, il y a une autre alternative comme manifeste esthétique, soit le Range Rover Evoque. Disponible en version coupé ou 4 portes, il représente ce qui est cool et « in » en terme de design. Et heureusement, vous n’aurez pas à débourser une somme frôlant les 100 000 $ pour vous le procurer, loin de là.

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Manifeste esthétique

Certaines personnes s’habillent avec des marques de vêtements griffés pour démonter leur goût du style et leur intérêt de la mode. D’autres le démontrent avec une paire de souliers en cuir italien fait à la main ou une montre se détaillant dans les quatre chiffres. Maintenant, il y a une autre alternative comme manifeste esthétique, soit le Range Rover Evoque. Disponible en version coupé ou 4 portes, il représente ce qui est cool et « in » en terme de design. Et heureusement, vous n’aurez pas à débourser une somme frôlant les 100 000 $ pour vous le procurer, loin de là.

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À l'intérieur

Un Range Rover pour moins de 50 000 $

Durant mon essai, les gens m’interrogeaient sur ce véhicule. Tout d’abord, la plupart des gens dénotaient sa carrosserie unique et très stylisée. Ensuite, la question du prix faisait surface. Lorsque je leur indiquais que la version de base est disponible pour 46 995 $ et que la version à l’essai affichait un prix tout juste au-delà de 50 000 $, leur visage affichait un air agréablement surpris. Tout le monde croit que ce véhicule va chercher un prix beaucoup plus élevé, principalement à cause de la marque et de la beauté de ses lignes. Finalement, la question qui s’ensuit était reliée à la fiabilité. Il est vrai que les produits Land Rover n’ont pas une réputation très enviable de ce côté. Mais il faut aussi donner crédit à ce manufacturier qui semble faire des efforts notables à ce niveau, tel que constaté dans les sondages de satisfaction de la clientèle depuis les deux dernières années.

Qui dit Range Rover dit aussi conduite hors route. Bien que ce petit VUS ne semble pas offrir une garde au sol élevée, c’est tout le contraire. Utilisant une plate-forme modifiée provenant du Land Rover LR2, on retrouve plus de 210 mm de dégagement. Il est ainsi fort compétent lorsque la route pavée est rendu inexistante. Avec son très court rayon de braquage, son système de traction intégrale pouvant transférer jusqu’à 70% de la puissance vers l’arrière ainsi que ses divers modes d’ajustements pour conduite hors route, il peut agréablement surprendre son conducteur. Qui dit mieux?

Habitacle soigné

La présentation de l’habitacle est en lien avec l’extérieur. La conception de la planche de bord (ainsi que la qualité des matériaux) n’a rien à voir avec la compétition. On se sent vraiment dans un véhicule de luxe. Tant au regard qu’au toucher, c’est du sérieux. La qualité des cuirs, les coutures, l’assemblage, bref on y est allé à fond chez Range Rover. L’habitacle tout de noir de notre véhicule à l’essai était un peu trop sobre et sans émotion. Il est par contre possible d’y inclure des couleurs beaucoup plus joyeuses.

Le confort est lui aussi au rendez-vous. Même s’il est apte à parcourir les chemins dans la forêt, ce Evoque offre un doux roulement idéal pour parcourir de longues distances. Et lorsque la route devient sinueuse, ce petit véhicule est maniable à souhait et sa conduite est dynamique. Bien que le volume soit adéquat pour les passagers, le coffre offre des dimensions inférieures à ce que l’on souhaiterait. On ne peut pas dire que l’aspect esthétique à prit le dessus sur le côté pratique car on y trouve tout de même un volume utilisable Disons qu’une famille de quatre personnes aura de la difficulté à trouver l’espace pour les bagages de chacun.

La conduite

Sous le capot

Surprise! Ce n’est ni un V8 ou un V6 que l’on retrouve à cet endroit mais plutôt un quatre cylindres turbo. D’ailleurs, il s’agit du même 2.0 litres turbocompressé que l’on retrouve maintenant dans certains produits Ford. Certains pourraient avoir des doutes sur le rendement d’une telle motorisation dans un Range Rover mais il faut admettre que ce soit une bonne décision. Tout d’abord, la consommation d’essence est beaucoup moindre que les autres produits de ce manufacturier britannique, et les performances sont acceptables. Malgré un léger lag (temps de réponse du turbo) qui se fait ressentir par moment à basse vitesse, ce Evoque procure d’intéressantes accélérations et reprises. En conduite urbaine, le couple élevé à bas régime permet à la transmission automatique de changer les rapports très tôt, évitant ainsi les hauts régimes et conséquemment diminuant la consommation d’essence. Le seul élément qui contraste avec l’étiquette Range Rover est la sonorité de cette motorisation qui n’est pas très intéressante. 

On achète premièrement un Evoque pour l’image qu’il projette. Fort heureusement, il y a autre chose que l’image qui est intéressant dans ce VUS. Bien que ce ne soit pas le plus polyvalent sur le marché ou le mieux équipé considérant le prix d’achat, reste que ce Range Rover attirera assurément une nouvelle clientèle dans les salles de montre. Souhaitons simplement que la fiabilité future sera dorénavant à la hauteur de l’attrait visuel du véhicule.

Plus et moins

Essai-auto a aimé :

  • Superbe design
  • Habitacle de qualité
  • Conduite dynamique
  • Prix de base intéressant
  • Couple à bas régime
  • Vraies compétences hors route 

Essai-auto a moins aimé :

  • Volume cargo limité
  • Beaucoup d'options pouvant rendre le prix hors de portée
  • Temps de réponse du turbo (lag) à l'occasion
  • Historique de fiabilité plutôt moyenne chez Range Rover

 

 

Fiche technique

Fiche Technique (Range Rover Evoque)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : VUS
Places assises 5
Nombres de portes 4
PRIX
Gamme de prix 46 995$ - 61 195 $
Prix du modèle essayé 51 495 $
Transport et préparation 1 270 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type 4 cyl. turbo
Cylindrée 2,0 litres
Puissance (ch@tr/min) 240 ch.
Accélération 0-100 km/h 7.5 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 251 lb.pi@ 1700 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports) 6
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 19 pouces
Dimension des roues 235/55
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux 4
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Cuir
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
Branchement auxiliaires Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 12,5 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 4 365 mm
Largeur 1 965 mm
Hauteur 1 635 mm
Empattement 2 661 mm
Garde au sol 213 mm
Poids à vide 1 680 kg
Volume du coffre 575 L
Capacité maximale de chargement 1 450 L
Capacité de remorquage 1 600 kg
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 4 ans / 80 000 km
Assistance routière Oui