la source en matière d'essai-auto

Essais Routiers

Kia Rondo 2014

Une autre réussite pour Kia

Étant rendu à sa deuxième génération, ce nouveau Rondo laisse loin derrière la génération précédente même s’il est légèrement plus petit. En effet, ce nouveau véhicule possède un empattement un peu plus long mais il est plus court et moins large. Le volume de chargement disponible est environ 10% plus petit qu’auparavant mais personnellement, je n’ai pas vraiment vu de différence au niveau de l’espace et du rangement car le véhicule est toujours polyvalent. Et la cerise sur le sundae c’est qu’il est plus joli, mieux assemblé et offre un niveau d’équipement qui fera rougir la compétition.

  • 2014-kia-rondo-f1
  • 2014-kia-rondo-f2
  • 2014-kia-rondo-f3
  • 2014-kia-rondo-f4
  • 2014-kia-rondo-f5
  • 2014-kia-rondo-f6
  • 2014-kia-rondo-f7
  • 2014-kia-rondo-f8

Une autre réussite pour Kia

Étant rendu à sa deuxième génération, ce nouveau Rondo laisse loin derrière la génération précédente même s’il est légèrement plus petit. En effet, ce nouveau véhicule possède un empattement un peu plus long mais il est plus court et moins large. Le volume de chargement disponible est environ 10% plus petit qu’auparavant mais personnellement, je n’ai pas vraiment vu de différence au niveau de l’espace et du rangement car le véhicule est toujours polyvalent. Et la cerise sur le sundae c’est qu’il est plus joli, mieux assemblé et offre un niveau d’équipement qui fera rougir la compétition.

  • 2014-kia-rondo-f1
  • 2014-kia-rondo-f2
  • 2014-kia-rondo-f3
  • 2014-kia-rondo-f4
  • 2014-kia-rondo-f5
  • 2014-kia-rondo-f6
  • 2014-kia-rondo-f7
  • 2014-kia-rondo-f8

À l'intérieur

Un segment avec peu de concurrents.

D’accord, le Rondo appartient aux véhicules multisegment de petit format. On peut alors y associer les Dodge Journey, Chevrolet Orlando, Mazda5, Ford C-MAX et c’est pas mal tout. Bien que la majorité de ces véhicules sont tout de même assez récents sur le marché, le Rondo est le choix pour lequel j’opterais si j’étais à la recherche d’un véhicule pas trop gros ni trop haut et offrant un espace intérieur plus que suffisant. Les raisons sont multiples mais je crois qu’en haut de ma liste se retrouve le superbe habitacle offert dans ce Rondo 2014. La présentation est moderne et de bon goût, les matériaux sont de qualité et l’assemblage est sans faute. Bref, derrière le volant du Rondo, on n’a nullement l’impression d’être au volant d’un véhicule qui débute à 21 695 $. Même au niveau de l’équipement, l’expérience passe d’agréablement surprenante avec la version LX de base (sièges avant chauffants, connectivité Bluetooth, climatisation, essuie-glaces chauffants, etc.) à tout simplement hors compétition avec la version EX Luxe à 32 195$ (sellerie de cuir, siège du conducteur électrique, clé intelligente, système infodivertissement, caméra de recul, toit ouvrant panoramique à la grandeur du véhicule, volant chauffant, phares au xénon, siège du conducteur ventilé, sièges arrière chauffants, etc.). Une troisième rangée de sièges est même disponible au menu pour toutes les versions. Bref, au niveau de l’équipement, la compétition est loin derrière.

La conduite

Une plus petite motorisation

Alors que l’ancien Rondo offrait le choix entre une motorisation quatre cylindres 2,4 litres et un V6 de 2,7 litres, le nouveau véhicule n’est offert qu’avec un nouveau moteur 2,0 litres à injection directe développant 164 hp, ce qui est moins que dans les deux anciennes motorisations. Dans la version de base, une boîte manuelle six vitesses est disponible mais toutes les autres versions n’offrent qu’une boîte automatique à six rapports. Cette dernière est programmée pour l’économie d’essence et son comportement est plutôt doux. Même si le poids total du Rondo a été abaissé d’environ 50 kg, il reste que la puissance est correcte, sans plus. Et lorsque 5 adultes y prennent place, disons que c’est plutôt juste lorsque vient le temps d’entrer sur l’autoroute ou dépasser. Il serait bien si Kia proposerait le 2,4 litres (le même moteur équipant d’autres véhicules Kia dont l’Optima) dans certaines versions du Rondo. Les performances seraient plus énergétiques malgré le fait que la consommation d’essence serait un peu moins bonne.

Le comportement routier général est, quant à lui, sans surprise et dans la bonne moyenne des véhicules de la catégorie. La suspension est bien ajustée considérant la vocation du Rondo, le tangage et roulis étant tout de même pas trop présent, à condition de ne pas pousser la voiture à la limite. Il est même possible d’ajuster la direction avec le système Flex-Steer (confort, normal et sport). Un conseil à ce sujet; choisissez le mode sport et n’y retouchez plus car sinon la direction est beaucoup trop floue et artificielle. Finalement, le roulement est définitivement plus doux et silencieux que la génération précédente, ce qui contribue au confort des passagers lors de voyages sur de longues distances. Bref, les ingénieurs ont fait un bon travail en général et cela devrait plaire à la majorité des acheteurs de ce type de véhicule.

Plus et moins

Essai-auto a aimé :
- carrosserie stylisée et moderne
- rapport équipement/prix imbattable
- polyvalence du format
- matériaux de qualité
- habitacle confortable sur de longues distances
- sièges avant offrant un excellent support

Essai-auto a moins aimé :
- motorisation parfois juste
- comportement routier dans la moyenne, sans plus
- un seul moteur offert
- accessibilité difficile à la troisième rangée

Conclusion

Le Rondo n’est pas un véhicule destiné aux grandes familles mais plutôt à celles ayant un ou deux enfants et qui ne désirent nullement acheter une fourgonnette. Les dimensions plus raisonnables de ce multisegment, mais tout de même adéquates, rendent la conduite au quotidien plaisante et on ne se sent jamais intimidé par le format. Et qui plus est, cette seconde génération est plus soignée qu’auparavant. D’ailleurs, c’est la première fois que je me fais arrêter à quelques reprises par des inconnus durant l’essai d’un multisegment. Tous voulaient savoir le nom de ce joli véhicule, même qu’une de ces personnes pensait avoir affaire à un petit VUS d’Audi ou de Mercedes. Ceci en dit long sur l’évolution de Kia au cours des dernières années…

Fiche technique

 

Fiche Technique (Rondo)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Multi-segments
Places assises 7
Nombres de portes 4
PRIX
Gamme de prix 21 695$ - 32 195 $
Prix du modèle essayé 32 195 $
Transport et préparation 1 650 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type 4 cylindres
Cylindrée 2,0 litres
Puissance (ch@tr/min) 164 ch.
Accélération 0-100 km/h 10 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 156 lb.pi@ 4700 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports) 6
Transmission manuelle (nombre de rapports) 6
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 17 pouces
Dimension des roues 215/50
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux 4
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Cuir
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
Branchement auxiliaires Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 10,2 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 4 525 mm
Largeur 1 805 mm
Hauteur 1 610 mm
Empattement 2 750 mm
Poids à vide 1 465 kg
Volume du coffre 912 L
Capacité maximale de chargement 1 840 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 5 ans / 100 000km