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Essais Routiers

Kia Forte Koup 2014

Pas de concurrent?

Si vous êtes à la recherche d'un coupé compact à traction complètement équipé muni d'une boite automatique et qui offre au moins 200 chevaux pour moins de 30 000$, vos choix seront limités à l'unique Kia Koup SX Luxe. Les concurrents comme l'Elantra Coupé de Hyundai et le Scion TC n'offrent que 173 et 179 chevaux respectivement alors que la Civic Si avec ses 205 chevaux ne dispose pas de boite automatique. Voilà, toute seule dans son créneau. À défaut de s'être forgé une réputation de grande fiabilité comme la Civic ou la Corolla disponible depuis plusieurs décennies, Kia mise sur une stratégie qui consiste à vous donner de la technologie embarquée des plus complète associée à une garantie de 5 ans pare-choc à pare-choc. Seul le temps nous permettra de juger de l'efficacité à longue échéance d'une telle stratégie. La Koup est proposée en trois versions: EX à 20 995$; la SX à 23 695$ et la SX Luxe à 28 295$. Même les versions EX disposent d'un équipement relativement complet et une motorisation atmosphérique de 173 chevaux.

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Pas de concurrent?

Si vous êtes à la recherche d'un coupé compact à traction complètement équipé muni d'une boite automatique et qui offre au moins 200 chevaux pour moins de 30 000$, vos choix seront limités à l'unique Kia Koup SX Luxe. Les concurrents comme l'Elantra Coupé de Hyundai et le Scion TC n'offrent que 173 et 179 chevaux respectivement alors que la Civic Si avec ses 205 chevaux ne dispose pas de boite automatique. Voilà, toute seule dans son créneau. À défaut de s'être forgé une réputation de grande fiabilité comme la Civic ou la Corolla disponible depuis plusieurs décennies, Kia mise sur une stratégie qui consiste à vous donner de la technologie embarquée des plus complète associée à une garantie de 5 ans pare-choc à pare-choc. Seul le temps nous permettra de juger de l'efficacité à longue échéance d'une telle stratégie. La Koup est proposée en trois versions: EX à 20 995$; la SX à 23 695$ et la SX Luxe à 28 295$. Même les versions EX disposent d'un équipement relativement complet et une motorisation atmosphérique de 173 chevaux.

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Design

Question de style bien entendu!

Il fut un temps où à peu près tous les manufacturiers américains alignaient une version coupé à leurs berlines pour aller chercher les acheteurs qui désiraient plus de performances ou qui ne voulaient pas être vus dans une berline trop commune. Au début de la vague nipponne des années 80, Honda, Toyota et Nissan avaient adopté des stratégies semblables si bien que le marché du coupé deux portes s'épanouissait. Aujourd'hui, il ne reste que très peu de coupés et aucun du côté des américains abstraction faite des Camaro, Mustang et Charger qui sont de plus grandes dimensions.

Kia a finalement trouvé sa signature visuelle qu'on retrouve sur l'ensemble de ses produits. Les berlines sont dotées de calandres plutôt sages alors que les modèles à vocation sportive ont des prises d'air plus volumineuses sous le pare-choc. Ainsi, la Koup et la Forte5 partagent la même petite calandre, d'un pare-choc style fibre de carbone plus gros et des prises d'air latérales accompagnées de phares de route. Cette nouvelle génération du coupé est particulièrement bien réussie et devrait bien traverser l'épreuve du temps. L'équilibre des lignes qui traversent les côtés de la carrosserie ajoutent beaucoup de substance visuelle aux flancs en traçant du point central des phares de route avant jusqu'au haut des feux arrière une droite bien solide. L'arc du pavillon de toit vient terminer sa course à mi-chemin entre la base de la lunette arrière et la courbe du coffre donnant ainsi une allure classique et dynamique à l'ensemble. À mon humble avis, la partie arrière aurait pu se passer de ce faux diffuseur de plastique gris qui risque de ne pas garder son lustre bien longtemps. Malheureusement, Kia n'a pas résisté à la mode des roues peintes argent et noir qui affublent à peu près tous les modèles à vocation pseudo-sportive.

À l'intérieur

La démocratisation du grand luxe!

Voici comment le collègue Benjamin décrivait le niveau d'équipement de la Forte5 à tout point de vue identique à celui de la Koup SX Luxe: « Alors que la majorité des voitures haut de gamme exigent des suppléments très dispendieux afin d’obtenir tout le luxe voulu, cette Kia en donne pour son argent à son propriétaire. La version SX offert à 23 795 $ offre de série le moteur 1.6 litres turbo de 201ch et 195 lb-pi de couple, des roues de 18 pouces, une suspension sport, des freins avant de plus grandes dimensions, une climatisation à double zone, un coffre à gants réfrigéré, une caméra de recul, la connectivité Bluetooth et port usb. La version ici présentée, SX Luxe, pousse encore plus loin à ce niveau en ajoutant les sièges en cuir chauffants et ventilés à l’avant (ainsi que chauffants à l’arrière), un toit ouvrant, un volant chauffant, des phares au xénon, un GPS dernier cri très facile d’utilisation, et j’en passe. Rien ne peut s’approcher de cette liste dans ce créneau, point final. » La seule différence entre l'équipement des deux protagonistes réside dans l'offre des baquets avants: ceux de la Koup ne disposent pas d'ajustement électriques. Le mécanisme nécessaire pour rabattre les dossiers rendant l'aventure électrique trop onéreuse.

L'habitacle de cuir de bonne qualité surprend pour une voiture de ce prix tout comme la planche de bord à la fois simple et complète. L'ergonomie est sans reproche puisqu'on se familiarise rapidement avec tous les équipements embarqués. Même le pédalier surprend avec ses aires de voiture sport. Les places avant sont confortables sur de longs trajets et sont ajustables de maintes façons mais sans assistance électrique. Les places arrière sont correctes en procurant assez de dégagement pour les jambes et la tête en autant qui vous soyez dans la bonne moyenne des adultes. Les enfants se plaindront du manque de visibilité puisque l'assise est assez basse. Le coffre surprend par ses dimensions généreuses mais l'ouverture limitera la taille des objets que vous voudrez y placer. C'est un coupé après tout.

La conduite

Sportive?

Comme je l'avais mentionné lors de l'essai de la version coupé de la Civic, l'acheteur de la version coupé d'une berline compacte populaire fait un choix irrationnel si la voiture en question ne lui offre pas une certaine sportivité pour compenser sa banquette arrière difficile d'accès et ne pouvant accueillir que des humains de petit gabarit. Dans le cas de la Koup, la performance est au rendez-vous en autant que vous optiez pour les versions SX mues par le 1,6L turbo de 201 chevaux et ses 195 livres de couple. Bien que toute la cavalerie se fasse sentir lorsque vous ouvrez la machine et que la puissance soit graduelle, la sonorité est un peu décevante surtout que la voiture est dotée d'un échappement avec embouts double de bonne dimension. On note ni effet de couple ni temps de réponse du turbo, signe d'une mécanique moderne et raffinée. La boite automatique à six rapports (merci, pas de CVT) gère bien la puissance et offre un mode « ECO » qui altère sa cartographie pour faire passer les rapports plus rapidement par mesure d'économie. On peut aussi passer les rapports en mode manuel en se servant des sélecteurs montés au volant. Encore des accessoires dignes de voitures beaucoup plus dispendieuses.

Le comportement routier de ce coupé compact est plus que respectable mais comporte certaines lacunes qui apparaissent lorsqu'on pousse un peu en virage ou lors de freinages appuyés. La direction électrique munie du système Flexsteer, proposant trois modes soit Comfort, Normal et Sport ne parvient pas à offrir une communication précise au conducteur et cela, même en mode Sport. En virage, la voiture ne tangue pas, demeure plutôt neutre mais la limite des pneus arrive trop tôt malgré leur dimension de 18 pouces. Vous aurez plus de plaisir en choisissant des pneus de remplacement de meilleure qualité et serez en mesure de mieux exploiter les qualités de tenue de route de la voiture. Le freinage est stable et la voiture garde le cap même en situation d'urgence mais il faudra être prudent sous la pluie car les pneus ne sont pas progressifs et l'ABS fait son apparition brusquement.

Nous avons été en mesure de constater des consommations de carburant de 7,8l/100km sur autoroute et de 10,0 en ville.

Plus et moins


Essai-auto a aimé:
• niveau d'équipement sans égal pour le prix
• puissance et souplesse du moteur turbo
• qualité des matériaux et de l'assemblage
• garantie de cinq ans

Essai-auto a moins aimé
:
• pneus de qualité ordinaire
• freinage un peu juste
• direction muette

Conclusion

Alors, le verdict?

En résumé, ce coupé compact en offre beaucoup pour le prix proposé. Agréable en conduite normale, il saura vous plaire davantage en conduite sportive en autant que vous remplaciez la monture pneumatique pour une qualité supérieure. La garantie de cinq ans/100 000km est sans égal et le design classique devrait lui permettre de bien passer les années. Le temps des petites Kia sans lustre est bel et bien révolu et le manufacturier propose maintenant des voitures bien assemblées qui rivalisent la tête haute avec la concurrence nipponne, européenne et américaine.

Fiche technique

 

Fiche Technique (Forte Koup)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Compacte
Places assises 5
Nombres de portes 2
PRIX
Gamme de prix 20 995$ - 28 295 $
Prix du modèle essayé 28 295 $
Transport et préparation 1 485 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type 4 cyl. turbo
Cylindrée 1,6 litres
Puissance (ch@tr/min) 201 ch.
Accélération 0-100 km/h 7.4 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 195 lb.pi@ 1750 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports) 6
Transmission manuelle (nombre de rapports) 6
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 18 pouces
Dimension des roues 225/40
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux Aucuns
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Cuir
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
Branchement auxiliaires Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 9,3 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 4 350 mm
Largeur 1 780 mm
Hauteur 1 410 mm
Empattement 2 700 mm
Poids à vide 1 390 kg
Volume du coffre 378 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 5 ans / 100 000km