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Essais Routiers

Jeep Cherokee 2015

La marque Jeep est sans aucun doute un emblème dans le monde automobile. Même ceux qui n'y connaissent rien savent tout de même ce qu’est un Jeep. Pour ma part, cette marque représente depuis toujours deux pôles opposés qui savent très bien évoluer dans leurs différentes sphères. Du côté de la robustesse, il y a bien sûr le vrai de vrai Wrangler se voulant la racine intrinsèque de la marque. De l'autre, je pense toujours au Grand Cherokee ayant su rallier luxe, confort et qualités hors route. Dans tout cela, comment alors le Cherokee, vedette du présent article, peut-il bien tirer son épingle du jeu?

 

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La marque Jeep est sans aucun doute un emblème dans le monde automobile. Même ceux qui n'y connaissent rien savent tout de même ce qu’est un Jeep. Pour ma part, cette marque représente depuis toujours deux pôles opposés qui savent très bien évoluer dans leurs différentes sphères. Du côté de la robustesse, il y a bien sûr le vrai de vrai Wrangler se voulant la racine intrinsèque de la marque. De l'autre, je pense toujours au Grand Cherokee ayant su rallier luxe, confort et qualités hors route. Dans tout cela, comment alors le Cherokee, vedette du présent article, peut-il bien tirer son épingle du jeu?

 

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La conduite

Impressions générales

Débutons par les aspects positifs :ce petit Cherokee a tout de même une allure sympathique, spécialement dans l'édition Trailhawk mise à notre disposition. Par rapport à l'habitacle, celui-ci trouva sa place dans le magasine Ward des 10 meilleurs intérieurs en 2014. Je suis d'accord que le résultat est très joli, le design est intéressant et la qualité des matériaux utilisés est loin de faire bon marché. De plus, les sièges du Cherokee sont très confortable et pour un VUS de petites tailles, je dois dire que l'espace intérieur est tout à fait correct.

À date, les choses vont plutôt bien pour ce Jeep. Sous le capot de notre modèle d'essai se retrouvait le nouveau V6 Pentastar de 3,2 litres. Celui-ci est jumelé à une transmission automatique ayant rien de moins que neuf rapports. Je m'attendais alors à une consommation d'essence extrêmement impressionnante. Malheureusement, je n'ai pu faire mieux que 12,6 litres au 100 km lors de mon essai, ce qui m'a un peu déçu. Ensuite, j'ai voulu explorer cette transmission un peu plus en profondeur. J'ai alors décidé de conduire le véhicule en mode semi-automatique, où l'on doit passer les rapports nous mêmes. Roulant alors sur l'autoroute à une vitesse variant entre 100 km/h et 115 km/h, je me suis aperçût que le tachymètre ne bougeait pas d'un poil lorsque je passais au 8e et 9e rapport. C'est donc dire qu'à cette vitesse, il semble que le 7e rapport est le plus élevé à être utilisé. Pourquoi alors parler d'une transmission à neuf rapports?

Par la suite viennent certaines remarques au niveau du rouage intégral. Dans un Jeep ayant des qualités hors routes légendaires, je m'attendais alors à un rouage sans faille. Malheureusement, malgré les différents modes 4x4 étant offerts (mode pour la boue, la neige, le sable etc), j'avais l'impression de conduire une simple traction avant lors de démarrage un peu rapide sur un pavé recouvert du sable laissé par l'hiver,. C'est donc dire que la distribution de la puissance entre les roues avant et arrière est très inadéquate dans certaines circonstances.

À l'intérieur


Parlons de technologie maintenant. Le système de reconnaissance vocale est loin d'être le meilleur que j'ai vu et parfois, le système Uconnect gelait mon téléphone cellulaire au point où je ne pouvais plus activer aucune des fonctions. J'ai cru à un problème de fonctionnement de mon appareil mais lorsque je l'ai par la suite utilisé dans un autre véhicule, j'ai dû conclure que ce n'était pas lui le coupable. Je me dois aussi de parler d'un aspect totalement unique. En effet, je n'ai jamais vu cela auparavant et je réfère à la caméra de recul. La taille et la qualité d'image sur laquelle cette dernière s'affiche est sans reproche. Toutefois, toutes les caméras de recul que j’ai expérimenté récemment comportent des lignes simples ou de trajectoire afin de nous aider à juger les distances ou la courbe que le véhicule fera lors des manœuvres de reculons. Dans ce Cherokee, aucune de ces lignes n’existent, rendant à mon avis l'utilisation de cette caméra plus difficile. Notre véhicule d'essai était également muni de l'aide au stationnement mais malgré la propreté de celui-ci, le système n'a cessé de me dire que le faisceau était trop sale pour faire fonctionner le système. Pratique pour un Jeep!

Mon dernier coup de couteau va à l'insonorisation du véhicule. Contrairement au côté feutré d'un Grand Cherokee, le Cherokee donne plus l'impression d'un véhicule à vocation économique, ce qui est effectivement plus le cas avec le modèle d'entrée de gamme à 24 495 $. Par contre, pour notre modèle Trailhawk agrémenté de tous ses équipements optionnels, la facture finale avoisinant les 41 000 $ laisse perplexe. Naturellement, j'admets que le niveau d'équipement pour ce prix est plutôt complet mais tout de même, la base reste la même et on le ressent très bien. En guise de comparaison, la semaine avant cet essai j'étais au volant d'un Nissan Murano tout équipé affichant un prix similaire. Je vous dirais que le niveau d'équipement entre les deux véhicules était lui aussi très semblable, tout comme leur prix de détail respectif. Néanmoins, la sensation que procurait les deux véhicules étaient incomparable. Vous me direz alors que je ne peux comparer un Jeep à un Murano. Peut-être que vous avez raison pour certains aspects mais si vous m'en demandez le même prix, je m'attendrai à en avoir pour mon argent d'une manière ou d'une autre.

Conclusion et autre commentaire

 Bref, comme vous pouvez le constater, je ne suis malheureusement pas en amour avec le Cherokee. Tel que je disais d'entrée de jeu, je ne dénigre pas la marque pour autant car j'aime les deux extrémités que cette marque offre aux consommateurs. Par contre, le juste milieu n'a jamais été mon fort et il semble une fois de plus que ce soit le cas. Soyons tout un ou tout l'autre, sinon on risque de s'éparpiller et de rater la cible.


Benjamin

Malgré son style controversé, le Cherokee amène son lot d’admirateurs et je dois admettre qu’en version Trailhawk avec une robe orangée, il a plutôt une gueule qui attire l’attention. Tel que mon collègue l’indique, l’habitacle est bien présenté et l’assemblage est tout de même de qualité. Je ne peux passer sous silence aussi les nombreuses versions offertes aux consommateurs, la plupart offrant une bonne capacité de remorquage et un prix compétitif si l’on évite de cocher trop d’options. Par contre, la consommation décevante du V6 ainsi que le volume plutôt moyen offert dans le coffre sont des points à considérer avant l’achat de ce véhicule.

Fiche technique

 

Fiche Technique (Cherokee)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : VUS
Places assises 5
Nombres de portes 5
PRIX
Gamme de prix 23 695$ - 41 900 $
Prix du modèle essayé 41 900 $
Transport et préparation 1 695 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type V6
Cylindrée 3,2 litres
Puissance (ch@tr/min) 271 ch.
Accélération 0-100 km/h 7.9 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 239 lb.pi@ 4400 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports) 9
Transmission variable continue Non
PNEUS
Grandeur des pneus 17 pouces
Dimension des roues 245/65
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux 2
Système antipatinage Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Cuir
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Branchement auxiliaires Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 12,6 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 4 623 mm
Largeur 1 903 mm
Hauteur 1 722 mm
Empattement 2 700 mm
Poids à vide 1 862 kg
Capacité de remorquage 2 046 kg
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 3 ans / 60 000km
Assistance routière Oui