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Essais Routiers

Jaguar F-Pace 2017

Et au tour de Jaguar…

Tous les manufacturiers haut de gamme offrent maintenant au moins un VUS dans leur gamme de véhicules, et il ne manquait plus que Jaguar à joindre les rangs. Maintenant que c’est fait depuis cette année, voyons donc si ce premier essai est réussi et si la touche distinctive Jaguar est présente dans ce type de véhicule qui, avouons-le, limite beaucoup l’imagination des designers avec sa vocation familiale et sa polyvalence. Peu importe, la popularité dans ce segment ne fait aucun doute, avec un progression substantielle depuis des années.

 

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Et au tour de Jaguar…

Tous les manufacturiers haut de gamme offrent maintenant au moins un VUS dans leur gamme de véhicules, et il ne manquait plus que Jaguar à joindre les rangs. Maintenant que c’est fait depuis cette année, voyons donc si ce premier essai est réussi et si la touche distinctive Jaguar est présente dans ce type de véhicule qui, avouons-le, limite beaucoup l’imagination des designers avec sa vocation familiale et sa polyvalence. Peu importe, la popularité dans ce segment ne fait aucun doute, avec un progression substantielle depuis des années.

 

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Design et habitacle

Définitivement Jaguar en niveau du design

Les responsables du design de ce tout nouveau VUS ont tenté du mieux possible de donner à ce F-Pace le look du coupé F-Type à ce véhicule à vocation familiale. En bout de ligne, on remarque immédiatement la calandre Jaguar et l’arrière est définitivement un dérivé de ce qu’on retrouve dans le coupé sport que nous avions tant aimé. Ces deux parties du véhicule le rendent unique et le différencie immédiatement des autres VUS haut de gamme sur le marché tels que le BMW X4 et X3, Lexus RX, Lincoln MKX et Acura RDX, pour ne nommer que ceux-ci. Par contre, lorsqu’on observe le véhicule de côté, et bien on remarque les limitations du design pour un VUS, et c’est alors qu’il ressemble à n’importe quel autre véhicule de ce segment.

L’emprunt du F-Type continu lorsqu’on ouvre les portières. On retrouve ainsi un environnement qui est directement en lien avec les autres nouveaux produits de Jaguar introduit dans les dernières années. Le résultat est un habitable qui semble nous faire oublier que nous sommes au volant d’un véhicule utilitaire sport, surtout au niveau du tableau de bord et du volant. Le système d’infodivertissement est visuellemetn joli en plus d’être très facile à comprendre et à manipuler, ce qui n’est pas le cas de tous les systèmes sur le marché.

Le confort est plus qu’adéquat pour permettre de longs déplacements en famille mais notez qu’au niveau du volume, ce Jaguar n’est pas le plus volumineux comparativement à la compétition. Donc si jamais vous voyagez à quatre adultes avec leurs bagages, ça risque d’être serré! Et tant qu’à soulever les points un peu moins positifs, je n’ai pas ressenti l’expérience Jaguar une fois assis dans l’habitable. La conception et présentation sont modernes mais certains matériaux (ex. portières) n’étaient pas à la hauteur de mes attentes, un peu trop de plastique dur par endroit. Et le manque de contraste de couleur dans notre version à l’essai n’aidait pas la chose selon moi…

Motorisation

Trois motorisations au menu

La version la plus abordable, tout juste au-dessus du cap des 50 000$, est équipée d’une nouvelle motorisation diesel de Jaguar. On parle ici d’un 2 litres turbo de 180ch et 318 lb-pi de couple. La consommation d’essence affichée semble impressionnante mais il nous faudra en faire l’essai pour le constater dans la conduite au quotidien. Les deux autres versions disponibles sont à essence et utilise le V6 surcompressé de 3 litres qui est maintenant présent dans plusieurs véhicules Jaguar. La version 35t débute à 54 900$ et propose 340ch et 332 lb-pi, alors que la version S affiche 380ch et un prix de départ de 67 900$

La version à l’essai était la 35t R-Sport avec différentes options (systèmes dynamiques adaptatifs, groupe confort et groupe visibilité) qui ont fait grimper le prix à 71 900$. Il est vrai qu’ainsi il est bien équipé avec plusieurs spécifications intéressantes mais près de 20 000$ furent nécessaires pour en arriver là! Les versions de base sont beaucoup plus dépouillées qu’on pourrait s’attendre d’un produit Jaguar…

La motorisation sous le capot de notre véhicule d’essai était plus qu’adéquate pour permettre à ce félin haut sur pattes de se déplacer avec autorité. Le 0-100 km/h fût chronométrée tout juste sous la barre des 6 secondes et la transmission à huit rapports effectue les changements avec rapidité et n’hésite jamais. La belle sonorité à haut régime rend aussi les dépassements plutôt intéressants et agréables. Personnellement, je ne vois pas vraiment le besoin d’opter pour la version S de 380ch. Peu importe laquelle des deux motorisations à essence que vous choisissez, la consommation d’essence ne sera jamais faible, avec une moyenne observée d’environ 14 litres par 100km.

Comportement routier

Le dynamisme du F-Pace dépend du mode électronique de conduite qu’on choisi, affectant à la fois le comportement routier et l’expérience de conduite. Il est possible alors d’obtenir un VUS avec de réelles prétentions sportives, pouvant même procurer un bon sourire à son conducteur. En mode sport, le volant est direct à souhait et procure même une rétroaction bien correcte pour un VUS. La suspension est généralement confortable dans la plupart des modes mais devient parfois désagréable sur chaussée inégale, procurant alors un confort questionnable. L’ajustement des amortisseurs devrait être révisé selon moi afin de livrer un roulement à l’image de la marque, peu importe la qualité de la chaussée. Finalement, ayant eu la chance d’essayer la traction intégrale dans la neige, la compétence de ce système est évidente. De base, ce système distribue tout le couple à l’arrière mais peut transférer jusqu’à la moitié des 332 lb-pi vers l’avant. En bout de ligne, le comportement est donc beaucoup plus survireur que la plupart des compétiteurs, rendant l’expérience bien amusante lorsque les routes sont enneigées.

Les + et les -

Essai-auto a aimé:

-          Beau design en lien avec le reste de la gamme Jaguar

-          Prix de base abordable

-          Système d’infodivertissement facile d’utilisation

-          Système de traction intégrale efficace et agréable sur la neige

-          Comportement routier dynamique

-          Puissance et couple plus que suffisants

-          Transmission rapide et efficace

Essai-auto a moins aimé :

-          Manque de sensations de luxe dans l’habitacle

-          Suspension désagréable dans certains modes de conduite

-          Prix grimpant rapidement

-          Consommation d’essence élevée

-          Pas le plus volumineux dans la catégorie

Conclusion/spécification

Ce premier essai pour Jaguar dans le segment des VUS haut de gamme est notable et sa carrosserie est une belle surprise, aidant à différencier visuellement ce véhicule des autres en compétition. Et au prix de base demandée, c’est une très belle surprise! Il est juste dommage que son habitacle ne procure pas ce petit « je ne sais quoi » qui permet généralement aux produits Jaguar de rendre l’expérience singulière. Et croisons-nous les doigts afin que la fiabilité soit enfin au-dessus de la moyenne…

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :  F-Pace
Marque :  Jaguar
Version :  R-Sport 35t
Autres versions disponibles :  20d, S
Catégorie :  VUS haut de gamme
Nombre de place assises :  5
Nombre de portes :  4
Gamme de prix : 50 900$ à 88 650$
Prix de la version à l'essai : 71900 $
Transport et préparation : 1850 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :  V6 suralimenté
Cylindrée : 3.0 litres
Puissance (ch) : 340 ch.
Couple (lb.pi@tr/min) 332 lp-pi @ 3500 trs/min
Transmission automatique (Nb rapports) :  8

Performances

Accélération 0-100 km/h 5.9 sec.
Accélération 400m 14.0 sec.
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 13.9 l/100km

Sécurité

Freins antiblocage : oui
Assistance au freinage : oui
Répartition électronique du freinage : oui
Assistance à la stabilité : oui
Système d'avertissement de collision : oui
Système d'avertissement de changement de voie : oui
Système d'avertissement d'angle mort : oui
Aide au stationnement : oui
caméra de recul : oui

Confort et commodité

Garniture des sièges : Cuir
Sièges chauffant avant : oui
Sièges chauffant arrière : oui
Sièges climatisés oui
Système de navigation oui
Système de clé sans main oui
Banquette rabattable oui
Troisième rangée ND

Système Sonore

Capacité MP3 : oui
Branchement auxiliaires : oui
Système de divertissement arrière non
Port USB oui
Connectivité Wi-FI oui

Dimensions

Longueur : 4731 mm
Largeur : 1936 mm
Hauteur : 1667 mm
Empattement : 2874 mm
Poids à vide : 1850 kg
Volume du coffre : 650 L
Capacité maximale de chargement : 1740 L
Capacité de remorquage : 2400 Kg

Garanties

Générale :  4 ans / 80 000km
Assistance routière : oui

 

 

 

 

Mots-clés: VUS