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Essais Routiers

Jaguar XJ AWD 2013

Limousine quatre saisons

Il y a tellement peu de Jaguar XJ sur les routes que tous les gens que j’ai croisé se retournaient pour contempler la belle silhouette de cette XJ-L (L = empattement allongé). Je pouvais lire leur interrogation sur leur visage, se demandant d’où sort cette splendide voiture. En fait, les ventes totales de Jaguar au Canada sont minimes si l’on compare à la compétition allemande (BMW, Audi, Mercedes) et japonaise (Infiniti, Lexus). Au total, Jaguar vend un volume annuel qui représente au mieux 10% des ventes de n’importe quel de ces concurrents nommés précédemment. Et quand on sait que la XJ se situe au sommet de la gamme Jaguar, alors les ventes annuelles canadiennes sont plutôt de l’ordre de quelques centaines, au mieux. Pour ceux et celles recherchant l’exclusivité, ne cherchez donc pas plus loin!

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Limousine quatre saisons

Il y a tellement peu de Jaguar XJ sur les routes que tous les gens que j’ai croisé se retournaient pour contempler la belle silhouette de cette XJ-L (L = empattement allongé). Je pouvais lire leur interrogation sur leur visage, se demandant d’où sort cette splendide voiture. En fait, les ventes totales de Jaguar au Canada sont minimes si l’on compare à la compétition allemande (BMW, Audi, Mercedes) et japonaise (Infiniti, Lexus). Au total, Jaguar vend un volume annuel qui représente au mieux 10% des ventes de n’importe quel de ces concurrents nommés précédemment. Et quand on sait que la XJ se situe au sommet de la gamme Jaguar, alors les ventes annuelles canadiennes sont plutôt de l’ordre de quelques centaines, au mieux. Pour ceux et celles recherchant l’exclusivité, ne cherchez donc pas plus loin!

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Design

Nouveautés pour 2013

Cette génération actuelle de la XJ est sur nos routes depuis maintenant trois ans. Afin de s’assurer qu’elle tient le coup avec la compétition, Jaguar vient d’introduire une toute nouvelle motorisation moins avare en essence ainsi qu’un système AWD disponible dans les versions de base de la gamme XJ. Ainsi, si vous optez pour une XJ et XJ-L avec traction intégrale, vous aurez sous le capot un tout nouveau moteur V6 de 3.0 litres avec compresseur volumétrique associée à une transmission automatique à huit rapports. La puissance annoncée est de 340 chevaux ainsi que 332 lb-pi de couple dès 1750 trs/min. Ces chiffres sont en retrait face au V8 5.0 litres atmosphérique mais les accélérations et reprises sous tout de même très satisfaisantes et permettent à cette très longue berline de galoper avec aisance. La sonorité n’est pas mauvaise non plus mais on est loin du son émanant du V8 ou encore mieux du fabuleux V8 « supercharged » disponible dans les versions plus dispendieuses de la XJ (ainsi que dans d’autres modèles Jaguar).

Cette nouvelle transmission à huit rapports assure une économie d’essence optimale en passant les rapports rapidement afin de tenir le régime moteur le plus bas possible. Avec la majorité du couple disponible dès 1500 trs/min, ceci ne cause nullement un problème et permet une quiétude exemplaire dans l’habitacle. De plus, à une vitesse constante de 120 km/h, on observe un régime constant fixé à 1600 trs/min. Tous ces facteurs résultent en une consommation d’essence raisonnable considérant la taille, le poids et le système AWD de cette Jaguar. Lors de ma semaine d’essai, avec une utilisation d’environ 50/50 entre ville et route, j’ai observé une moyenne de seulement 12 litres aux 100 km.

En ce qui concerne le système de traction intégrale, il fait un très bon travail sur chaussée mouillée et sèche. Il faut vraiment être attentif pour remarquer que le train avant reçoit lui aussi une partie du couple. La différence de comportement routier se remarque un peu plus sur la neige alors que le système de traction intégrale entre en action plus régulièrement tout en assurant une sécurité accrue. Il ne s’agit pas du système le plus avancé au monde mais il est drôlement efficace dans cette configuration.

À l'intérieur

Excellent confort et espace à profusion 

Jaguar a toujours été synonyme d’un haut niveau de prestige, de luxe et de confort. Cette édition 2013 ne fait pas exception à cette règle. D’ailleurs, cette version allongée à l’essai offre un dégagement digne d’une limousine pour les passagers arrière. Il est difficile de trouver quoi que ce soit de négatif au niveau de l’espace offert dans cet habitacle. Les matériaux sont eux aussi de très haute qualité. Que ce soit le toit capitonné d’Alcantara, la planche de bord en cuir cousu à la mais, le chrome et le bois qui offrent un contraste intéressant, tout est là pour « minoucher » les occupants.

Tout n’est pas parfait par contre au niveau de la conception. D’abord, le dessin du coffre rend cet espace cargo peu pratique car la cavité est plutôt étroite. Ainsi, on offre de l’espace à revendre aux occupants mais on semble avoir oublié leurs bagages; je ne la comprends pas celle-là! De plus, le siège du conducteur du véhicule à l’essai craquait sans arrêt. Ce n’est sûrement pas un problème qui afflige toutes les XJ mais au prix demandé, je m’attends à ce que ce genre de trouble n’existe tout simplement pas. Je n’ai jamais observé ceci dans une Hyundai Accent de 12 000$, donc pourquoi est-ce possible dans une Jaguar?! Finalement, le volant souffre malheureusement d’un design vraiment discutable. On aurait pu se forcer un peu plus pour créer un volant ayant du tape-à-l’œil.

La conduite

Et la conduire alors?

Les voitures Jaguar sont maintenant modernes et la conduite d’une XJ-L dénote un certain dynamisme au niveau du comportement routier. Je veux mettre l’accent sur le qualificatif que je viens d’utiliser : un certain dynamisme. La rétroaction offerte ainsi que le plaisir au volant sont supérieurs à ce que l’on peut trouver dans une Lexus LS par exemple. Mais on est loin d’une Série 7 ou Audi A8! Plusieurs petits éléments dérangent la conduite de cette grande berline : la transmission est lente à réagir par moment, la direction est floue, la fonction d’arrêt et de redémarrage automatique du moteur réagit à l’opposé des termes fluide et incognito, et l’accélérateur est parfois beaucoup trop sensible aux commandes. Bref, derrière le volant, on a l’impression de conduire une voiture qui manque de certains ajustements de dernière minute avant la mise en production du véhicule. Ces observations sont plutôt étonnantes car les divers sondages de qualité effectués auprès des propriétaires de véhicules en Amérique du Nord placent maintenant Jaguar parmi les meilleurs à ce chapitre. Nous avons peut-être juste été malchanceux avec la voiture à l’essai!

Plus et moins

Essai-auto a aimé : 

  • Nouvelle motorisation V6 adéquate
  • Volume intérieur digne d’une limousine
  • Confort princier de l’habitacle
  • Carrosserie moderne et unique
  • Matériaux de qualité
  • Relativement économique à la pompe
  • Nouveau système AWD performant

Essai-auto a moins aimé :

  • Accélérateur parfois trop sensible
  • Fonction arrêt-départ dérangeante
  • Design insipide du volant
  • Transmission lente
  • Manque de rétroaction en général
  • Volume cargo plutôt restreint pour la vocation du véhicule

Conclusion

Malgré le fait qu’il commence à démontrer certains signes de vieillesse, le coupé sport Jaguar XKR reste une de mes voitures préférées actuellement disponible sur le marché. Par contre, cette XJ-L 2013 à l’essai est d’une conception beaucoup plus récente et elle ne me fait pas du tout ressentir ce désir. En tant que passager, l’histoire est totalement différente et alors cette voiture devient une limousine exemplaire, qui peut être utilisée pendant 12 mois grâce à sa nouvelle traction intégrale. Donc, la question à poser aux éventuels acheteurs de cette voiture serait : comptez-vous conduire cette voiture vous-même ou vous faire conduire afin de profiter de son habitacle et volume? Si la réponse est la seconde, cette Jaguar vaut le détour. Pour ceux et celles ayant répondu qu’ils désirent conduire leur berline, je crois que l’offre est plus intéressante ailleurs.

Fiche technique

 

Fiche Technique (XJ-L AWD Portfolio)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Plein luxe
Places assises 5
Nombres de portes 4
PRIX
Gamme de prix 92 000$ - 112 000 $
Prix du modèle essayé 99 650 $
Transport et préparation 1 350 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type V6 suralimenté
Cylindrée 3,0 litres
Puissance (ch@tr/min) 340 ch.
Accélération 0-100 km/h 6.1 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 332 lb.pi@ 1750 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports) 8
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 19 pouces
Dimension des roues 255/40
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux 4
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Cuir
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Nombre de hauts-parleurs 14
Puissance : 380 watts
Branchement auxiliaires Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 12,0 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 5 247 mm
Largeur 2 110 mm
Hauteur 1 455 mm
Empattement 3 157 mm
Poids à vide 1 860 kg
Volume du coffre 510 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 4 ans / 80 000 km
Assistance routière Oui