Infiniti Q60 I-Line Red Sport 2019
Son design rehausse les attentes ...
Il est plutôt difficile de ne pas apprécier l’allure unique et racée de ce coupé d’Infiniti. Livrée de série avec une motorisation V6 biturbo de 300ch, la version qui semble à la hauteur de son design est ce I-Line Red Sport 400 à l’essai. Comme vous pouvez le deviner, cette version livre 400ch à partir de ce même moteur 3 litres. Avec cette silhouette et sa fiche technique, on s’attend maintenant à une expérience de conduite qui ne devrait laisser personne indifférent…
Habitacle
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Habitacle soigné
Dès qu’on ouvre la portière, on remarque immédiatement les détails et la finition soignée apportée par le manufacturier. D’accord la couleur de l’habitacle de notre véhicule d’essai nécessitera une attention particulière afin de le garder toujours propre mais l’effet visuel est définitivement présent. On remarque aussi la qualité des matériaux au niveau des portières, de la planche de bord, les sièges. Bref, le sentiment d’être dans un véhicule haut de gamme est définitivement là. Le confort à l’avant est un sans faute avec des sièges qui enveloppent bien le conducteur et son passager. Les places arrière n’ont rien de très volumineux tout comme le coffre mais c’est souvent le cas lorsqu’on parle d’un coupé.
Les caractéristiques de série présentent dans cet environnement haut de gamme sont nombreuses incluant le toit ouvrant, le système audio Bose « Performance Series » à 13 haut-parleurs ainsi qu’une belle sellerie en cuir avec des garnitures en véritable fibre de carbone à certains endroits. Par contre, on remarque rapidement que le système d’infodivertissement à deux écrans n’est pas le plus intuitif ni le plus moderne. On note aussi l’absence de sièges avant ventilés, de l’affichage tête haute et même du Apple Carplay et Android Auto! Un peu absurde dans un véhicule haut de gamme ayant un prix final d’environ 70 000$ en ce qui concerne le véhicule à l’essai.
Performances
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Puissance sans âme
Avec 400ch et 350 lb-pi de couple sous le capot, on est en droit d’avoir des attentes plutôt élevées en termes de performance et d’agrément de conduite. Aucune boîte manuelle n’est disponible alors la seule transmission est une unité automatique à sept rapports qui effectue un travail généralement honnête mais qui est plutôt lente en mode manuel. Dès le démarrage, on note une belle sonorité émanant des deux gros pots d’échappements. Les premiers kilomètres nous démontrent un coupé mettant l’accent sur le confort avec un roulement confortable et silencieux, beaucoup plus que chez la compétition. Comme on doit s’y attendre, ce choix des ingénieurs ainsi que son poids dépassant les 1800kg affectent le plaisir de conduite et le comportement en virage qui n’est pas le plus grisant lorsque l’on pousse la voiture à la limite.
La puissance est définitivement à la hauteur des 400ch mais ce moteur manque de linéarité et fluidité. Ceci n’empêche pas la voiture de franchir le 0-100 km/h sous les 5 secondes et d’afficher des reprises musclées. Malgré une puissance tout de même élevée et des accélérations sans complexe, on ne ressent que peu de passion et de plaisir derrière le volant. Comme quoi la puissance n’est pas toujours le facteur essentiel pour obtenir une voiture mémorable à piloter…
Les + et les -
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Essai-auto a aimé:
- Silhouette distinctive et racée
- Habitacle confortable et silencieux
- Puissance et accélération du V6 biturbo
- Finition soignée
- Traction intégrale de série
Essai-auto a moins aimé :
- Transmission lente en mode manuel
- Caractéristiques absentes dans l’habitable
- Expérience de conduite sans passion
- Système infodivertissement vieillissant et peu intuitif
Conclusion
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On doit bien avouer que la carrosserie de ce coupé le rend fort attrayant. Après une semaine dernière son volant, il me faut admettre que les manufacturiers européens ont encore une longueur d’avance au niveau des coupés haut de gamme à tendance sportive. Ce Q60 est beaucoup plus réussi visuellement que le RC de Lexus mais le comportement routier de ces deux nippons n’est pas suffisamment sportif et communicatif pour nous faire oublier le plaisir qu’on ressent à conduire une BMW Série 4 par exemple…
Fiche technique
Information de base
Nom du véhicule : Q60 Marque : Infiniti Version : I-LIne Red Sport 400 Autres versions disponibles : 3.0T Luxe, 3.0T Sport Catégorie : coupé de luxe Nombre de place assises : 4 Nombre de portes : 2 Gamme de prix : 53 795 $ à 69 865 $ Prix de la version à l'essai : 68 985 $ Transport et préparation : 2100 $ Groupe Motopropulseur
Type de moteur : V6 biturbo Cylindrée : 3.0 litres Puissance (ch) : 400 ch. Couple (lb.pi@tr/min) 350 lp-pi @ 1600 trs/min Transmission automatique (Nb rapports) : 7 Transmission manuelle (Nb rapports) : ND Transmission variable continue : ND Performances
Accélération 0-100 km/h 4.9 sec. Accélération 400m 13 sec. à 175 km/h Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 11.5 l/100km Sécurité
Freins antiblocage : oui Assistance au freinage : oui Répartition électronique du freinage : oui Assistance à la stabilité : oui Système d'avertissement de collision : oui Système d'avertissement de changement de voie : oui Système d'avertissement d'angle mort : oui Aide au stationnement : oui caméra de recul : oui Confort et commodité
Garniture des sièges : Cuir Sièges chauffant avant : oui Sièges chauffant arrière : ND Sièges climatisés ND Système de navigation oui Système de clé sans main oui Banquette rabattable oui Système Sonore
Capacité MP3 : oui Nombre de hauts-parleurs : 13 Branchement auxiliaires : oui Système de divertissement arrière ND Port USB oui Connectivité Wi-FI ND Dimensions
Longueur : 4684 mm Largeur : 1850 mm Hauteur : 1395 mm Empattement : 2850 mm Garde au sol : 124 mm Poids à vide : 1824 kg Volume du coffre : 246 L Garanties
Générale : 4 ans ou 80 000 km Assistance routière : oui Perforation due à la corrosion : 7 ans et km illimité
Mots-clés: luxe