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Essais Routiers

Hyundai Veloster Turbo 2015

Cinq lettres qui font du bien

Alors que la version atmosphérique du Veloster offre essentiel un exercice de style unique différent de la compétition, la version Turbo y apporte du piquant et des performances beaucoup plus intéressante.

Lorsque le Veloster est apparu sur le marché il y a quelques années, son look attirait définitivement l’attention ainsi que son prix drôlement accessible. Par contre, l’expérience derrière le volant nous laissait sur notre faim avec une motorisation qui était adéquate pour une sous compacte sans prétention sportive mais qui ne procurait vraiment rien d’intéressant pour soutenir les lignes uniques de cette voiture qui se démarque de la compétition. Finalement, Hyundai a décidé d’ajouter une seconde motorisation en 2013 à la gamme Veloster. Au-delà d’ajouter cinq lettres à son hayon et d’y greffer un turbocompresseur, cette version améliore plusieurs aspects du Veloster, y compris le plaisir de conduite et les performances.

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Cinq lettres qui font du bien

Alors que la version atmosphérique du Veloster offre essentiel un exercice de style unique différent de la compétition, la version Turbo y apporte du piquant et des performances beaucoup plus intéressante.

Lorsque le Veloster est apparu sur le marché il y a quelques années, son look attirait définitivement l’attention ainsi que son prix drôlement accessible. Par contre, l’expérience derrière le volant nous laissait sur notre faim avec une motorisation qui était adéquate pour une sous compacte sans prétention sportive mais qui ne procurait vraiment rien d’intéressant pour soutenir les lignes uniques de cette voiture qui se démarque de la compétition. Finalement, Hyundai a décidé d’ajouter une seconde motorisation en 2013 à la gamme Veloster. Au-delà d’ajouter cinq lettres à son hayon et d’y greffer un turbocompresseur, cette version améliore plusieurs aspects du Veloster, y compris le plaisir de conduite et les performances.

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La conduite

Disponible pour environ 27 000 $

Le prix de base de la version Turbo est environ 8000 $ de plus que le Veloster atmosphérique. Par contre, les différences sont significatives au niveau de l’équipement de série (système de navigation, caméra de recul, toit ouvrant panoramique, sièges chauffants en cuir, volant chauffant gainé de cuir, écran tactile central, roue de 18 pouces avec pneus profil bas, etc.) ainsi que des performances offertes. On retrouve toujours ce petit 4 cylindres 1,6 litres mais il est ici jumelé à un turbocompresseur qui fait grimper la puissance de près de 50% (et près de 60% plus de couple). Le résultat final est un petit moteur qui affiche très peu de temps de réponse et qui offre un couple surprenant dès 2000 trs/min. Les performances obtenues sont alors bien plus intéressantes que les faibles accélérations de la version « non turbo ». Les reprises sont aussi bien ressenties et permettent des dépassements rapides. La boîte manuelle à six rapports rend l’expérience plus plaisante que la boîte automatique.

Considérant les bonnes performances de la motorisation, je m’attendais quand même à une tenue de route plus sportive et une expérience plus grisante. Bien que le prix est similaire à la compétition, ce Veloster est loin d’en offrir autant lorsque vient le temps d’enfiler une série de virages serrés. Il est clair que c’est plus amusant et efficace que la version atmosphérique mais il reste du chemin à faire, surtout en ce qui concerne la rétroaction au pilote et de l'adhérence maximale en virage.

À l'intérieur

Habitacle surprenant

Pour le reste du véhicule, le Veloster est un petit bolide qui se démarque de la compétition par des lignes uniques. Bref, on aime ou on n’aime pas. Mais au moins, c’est différent! Tout comme cette troisième petite porte facilitant l’accès aux places arrière via le côté passager.

Quant à l’habitacle, et bien je n’aurais jamais cru retrouver autant d’espace dans cette petite voiture. Et je ne parle pas uniquement des places avant. Le volume offert aux passagers prenant place à l’arrière est suffisant pour y accueillir 2 adultes, peu importe leur taille. Cette unique troisième portière facilite aussi l’accès tout en évitant au passager avant de se pencher ou même sortir de la voiture lorsqu’il est temps de laisser entrer certains occupants. Comme si ce n’était pas assez, le coffre de ce véhicule à hayon est lui aussi bien volumineux. Le design du tableau de bord commence à être un peu moins moderne qu’il y a quelques années mais c’est encore bien acceptable.

Plus et moins

Essai-auto a aimé :
- silhouette toujours singulière
- volume intérieur surprenant
- bonne performance du 1.6T
- dynamique améliorée
- équipement de série complet

Essai-auto a moins aimé :
- mauvaise visibilité arrière (au niveau du pilier C)
- direction avare de communication et sensation
- prix similaire à une Ford Fiesta ST, Subaru BRZ/WRX ou VW GTI.
- sonorité décevante et trop timide

Conclusion

En conclusion, on voit bien que le Veloster Turbo offre beaucoup plus que la version atmosphérique en termes de performance et d’équipement. Mais en bout de ligne, pour les amateurs de vraies compactes sportives, ils seront beaucoup plus comblés dans une Ford Fiesta, Volkswagen GTI ou même une Subaru BRZ, offerts à un prix similaire. Et j'y pense, même la nouvelle Subaru WRX est disponible pour seulement 3000 $ de plus et vous pourrez alors avoir du plaisir pendant 12 mois par année avec sa traction intégrale. Mais bon, ce Veloster va rejoindre ceux et celles qui aiment afficher leur préférence pour les véhicules qui sortent visuellement de l’ordinaire…

Fiche technique

 

Fiche Technique (Veloster Turbo)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Sport
Places assises 4
Nombres de portes 3
PRIX
Gamme de prix 26 749$ - 29 049 $
Prix du modèle essayé 26 749 $
Transport et préparation 1 695 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type 4 cyl. turbo
Cylindrée 1,6 litres
Puissance (ch@tr/min) 201 ch.
Accélération 0-100 km/h 7.4 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 195 lb.pi@ 1750 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports) 6
Transmission manuelle (nombre de rapports) 6
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 18 pouces
Dimension des roues 215/40
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux 2
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Cuir
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
Nombre de hauts-parleurs 8
Branchement auxiliaires Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 9,7 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 4 220 mm
Largeur 1 790 mm
Hauteur 1 399 mm
Empattement 2 650 mm
Garde au sol 142 mm
Poids à vide 1 280 kg
Volume du coffre 440 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 5 ans / 100 000km
Assistance routière Oui