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Essais Routiers

Hyundai IONIQ hybride rechargeable 2018

Différente de la compétition

Cette IONIQ est la seule voiture sur le marché offerte en trois niveaux d’électrification. Tout d’abord la version hybride qui débute à 24 299$, puis la version Électrique Plus (rechargeable) à 31 999$ et finalement la version purement électrique à 35 649$. Mon collègue Bruno avait fait l’essai de cette dernière au printemps dernier. Il en était ressorti impressionné et avait conclu que les nombreuses qualités de cette voiture en font un choix de premier plan dans la catégorie des voitures écologiques avec son autonomie de plus de 200km. C’est maintenant à mon tour de m’attaquer à l’IONIQ mais cette fois-ci en version hybride rechargeable.

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Différente de la compétition

Cette IONIQ est la seule voiture sur le marché offerte en trois niveaux d’électrification. Tout d’abord la version hybride qui débute à 24 299$, puis la version Électrique Plus (rechargeable) à 31 999$ et finalement la version purement électrique à 35 649$. Mon collègue Bruno avait fait l’essai de cette dernière au printemps dernier. Il en était ressorti impressionné et avait conclu que les nombreuses qualités de cette voiture en font un choix de premier plan dans la catégorie des voitures écologiques avec son autonomie de plus de 200km. C’est maintenant à mon tour de m’attaquer à l’IONIQ mais cette fois-ci en version hybride rechargeable.

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Technologie hybride différente

Autonomie totale intéressante mais...

Alors que les autres véhicules rechargeables favorisent une conduite purement électrique avant de faire intervenir le moteur à essence, cette IONIQ fonctionne plus souvent qu’autrement en alternance entre le mode électrique et le mode thermique. Lorsque j’ai démarré cette IONIQ une fois sa batterie pleinement chargée, l’indicateur affichait une autonomie de 960km sur le réservoir d’essence et 30km avec la batterie. Tel que je l’avais observé avec la Ford C-Max Energi ou la Chevrolet Volt, je m’attendais à ainsi à rouler en mode pleinement électrique  afin d’épuiser les batteries avant de voir le moteur à essence prendre la relève.

 À ma grande surprise, les premiers kilomètres se sont parcourus plus souvent qu’autrement avec la présence du moteur à essence. Il faut dire que mon essai fût réalisé en hiver et ainsi le moteur thermique semblait devoir monter en température avant que je puisse constater un fonctionnement efficient de cette technologie hybride. Par contre, dès que je faisais appel au système de chauffage, le moteur essence entrait en jeu. Bref, en bout de ligne, j’ai observé une moyenne de 6 litres aux 100 km lors de mon essai d’une semaine en conduite mixte entre déplacement urbain et autoroute.  Pas mauvais mais pas mieux que les autres véhicules hybrides de même format qui n’offre pas de technologie enfichable. Et ceux offrant cette technologie affiche une consommation d’essence beaucoup moindre, surtout en conduite urbaine ou sur des distances de moins de 50km.

Habitacle invitant

Cet environnement accueille les occupants de très belle façon avec un habitacle moderne, des matériaux de qualité et une planche de bord très agréable à l’œil. La console centrale est elle aussi réussie avec son tableau d'affichage qui ne diffère pas des autres récents modèles de la marque offrant un écran central de qualité. Les commandes audio s'opèrent facilement, et les informations sur l'autonomie, l'emplacement des bornes de recharges les plus proches ainsi que sur le trajet sont des plus utiles. À noter que la version à l’essai était équipée des sièges en cuir chauffants partout dans l’habitacle ainsi que le volant chauffant. Il est par contre dommage que le dégagement à l’arrière est un peu juste pour les personnes de grande taille et le confort à cet endroit est lui aussi plutôt moyen causé par l’angle trop droit des sièges.

Au niveau du volume offert, cette version Électrique Plus offre un espace cargo réduit par rapport à la version Hybride régulière principalement causé par l’espace occupé par les batteries de plus grande puissance (8,9 kWh vs 1,6kWh).  Il reste que le volume approche tout de même les 350 litres alors c’est acceptable pour la plupart des besoins sauf si vous planifier voyager à quatre pour quelques jours...

Sur la route, on remarque rapidement l’insonorisation qui est un gros point positif et contribue au confort de cette voiture compacte hybride. La conduite est elle aussi agréablement surprenante, rendant l’expérience beaucoup plus intéressante qu’au volant d’une Toyota Prius par exemple. Ce n'est pas la voiture la plus rapide avec une puissance totale combiné de 139ch mais le couple est sans reproche et permet de se déplacer avec aisance aux intersections. Le fait de retrouver une transmission automatique à six rapports procure aussi un vent de fraicheur car le comportement de cette unité est moins ennuyante et frustrante que certaines transmissions CVT de la compétition.

Les + et les -

Essai-auto a aimé :

  • Grande autonomie totale (Essence/électrique)
  • Conduite agréable
  • Intérieur silencieux
  • Sièges avant confortable
  • Planche de bord moderne

Essai-auto a moins aimé :

  • Consommation d’essence décevante
  • Rarement en mode purement électrique (en hiver)
  • Places arrière peu confortables
  • Prix élevé de la version à l’essai

Conclusion et fiche technique

Les trois versions de l’IONIQ font de cette voiture une valeur à considérer si vous recherchez un véhicule vert. La version Hybride offerte à moins de 25 000$ vaut le déplacement tout comme la version 100% électrique. Quant à notre version Électrique Plus, elle manque d’arguments pour justifier son prix et sa technologie hybride rechargeable n’est pas beaucoup plus économique à la pompe par rapport à la version hybride « régulière ».

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :  IONIQ
Marque :  Hyundai
Version :  Électrique Plus
Autres versions disponibles :  Hybride, Électrique
Catégorie :  Compacte verte
Nombre de place assises :  5
Nombre de portes :  5
Gamme de prix : 24 299$ à 41 894$
Prix de la version à l'essai : 36 499 $
Transport et préparation : 1850 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :  4 cylindres + électrique
Cylindrée : 1.6 litres
Puissance (ch) : 139ch (combiné)
Couple (lb.pi@tr/min) 200 lp-pi
Transmission automatique (Nb rapports) :  6
Transmission manuelle (Nb rapports) :  ND
Transmission variable continue :  ND

Performances

Accélération 0-100 km/h 11 sec.
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 6.0 l/100km

Sécurité

Freins antiblocage : oui
Assistance au freinage : oui
Répartition électronique du freinage : oui
Assistance à la stabilité : oui
Système d'avertissement de collision : oui
Système d'avertissement de changement de voie : oui
Système d'avertissement d'angle mort : oui
Aide au stationnement : oui
caméra de recul : oui

Confort et commodité

Garniture des sièges : Cuir
Sièges chauffant avant : oui
Sièges chauffant arrière : oui
Sièges climatisés non
Système de navigation oui
Système de clé sans main oui
Banquette rabattable oui

Système Sonore

Capacité MP3 : oui
Branchement auxiliaires : oui
Système de divertissement arrière ND
Port USB oui
Connectivité Wi-FI oui

Dimensions

Longueur : 4470 mm
Largeur : 1821 mm
Hauteur : 1450 mm
Empattement : 2700 mm
Poids à vide : 1475 kg
Volume du coffre : 336 L
Capacité maximale de chargement : 1400 L

Garanties

Générale :  5 ans ou 100 000 km
Assistance routière : oui

 

 

Mots-clés: verte