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Essais Routiers

Hyundai Santa Fe XL 2015

Mon collègue l'a noté l'an dernier, l'attrait pour les véhicules sept passagers n'a pas perdu de vitesse au courant de la dernière année. Plusieurs de nos lecteurs me posent des questions à leurs sujets. Hyundai a introduit le Santa Fe XL l'an passé en remplacement du Veracruz. Le succès du modèle est indéniable car je n'ai cessé d'en croiser sur les routes lors de mon essai. On remarque instinctivement la popularité du véhicule ou inversement l'impopularité lors de nos essais. Ce type de véhicule sept passagers passe souvent inaperçu sur nos routes même s'ils sont souvent plaisant à l'oeil. C'est pourquoi j'ai été surpris de voir combien j'en ai croisé durant l'essai.

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Mon collègue l'a noté l'an dernier, l'attrait pour les véhicules sept passagers n'a pas perdu de vitesse au courant de la dernière année. Plusieurs de nos lecteurs me posent des questions à leurs sujets. Hyundai a introduit le Santa Fe XL l'an passé en remplacement du Veracruz. Le succès du modèle est indéniable car je n'ai cessé d'en croiser sur les routes lors de mon essai. On remarque instinctivement la popularité du véhicule ou inversement l'impopularité lors de nos essais. Ce type de véhicule sept passagers passe souvent inaperçu sur nos routes même s'ils sont souvent plaisant à l'oeil. C'est pourquoi j'ai été surpris de voir combien j'en ai croisé durant l'essai.

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La conduite

Le Santa Fe XL 2015 ne diffère pas beaucoup du modèle de l'an dernier. Le groupe de motorisation est le même que l'an dernier. On parle donc du V6 de 3,3 litres produisant 290 chevaux et offrant un couple de 252 lb-pi à 5200 trs/min. C'est une motorisation éprouvée qui a fait un bout de chemin chez Hyundai. Ce moteur donne des performances honnêtes malgré un couple plus faible que les compétiteurs. Les accélérations sont tout de même vives et linéaires. Une accélération à partir d'un arrêt complet est satisfaisante. C'est en reprise que le Santa Fe XL démontre par moment son manque de couple. La transmission automatique à six rapports est lente à réagir et ainsi gagner de la vitesse. Cette transmission, qui est plutôt axée pour le confort et l'économie d'essence, ne réagit pas d'instinct. Elle s'assure que c'est bien une reprise que vous demandez avant de s'exécuter. Une fois la cavalerie lancée, le véhicule pourra effectuer des dépassements sans trop de problème. L'économie d'essence observée confirme les données obtenues par René l'an dernier, c'est-à-dire un moyenne qui tourne autour de 9,5 litres/100km sur l'autoroute et une moyenne de 13,6 litres/100km en conduite urbaine. Cette moyenne urbaine est obtenue à l'aide du mode ECO. C'est sous la moyenne de l'industrie et assez bien compte tenu des dimensions et du poids de 1968 kg du véhicule. Nous avons conduit des intermédiaires V6 qui consommaient autant...

Contrairement à mon collègue l'an dernier, j'ai trouvé la tenue de route du Santa Fe XL plutôt réservée. Un peu comme une personne introvertie, elle ne vous démontre pas son potentiel d'emblée. L'accent est placé sur un silence et un confort de roulement hors pairs. C'est réussi de ce côté mais le manque de sensation offert au conducteur est apparent. La direction assistée électroniquement ne donne que très peu de rétroaction au conducteur ainsi qu'une sensation de flottement dans la direction. Une fois qu'on s'y est habitué et résigné, on réalise que le Santa Fe se comporte tout de même assez raisonnablement en tenue de route. Les masses sont bien maîtrisées. Le roulis est donc peu prononcé et surtout, il est constant et prévisible. On apprend donc à trouver le point de non retour et le Santa Fe XL vous permet de vous amuser un peu. Dommage que les sensations n'y soient pas, on pourrait être en présence d'un bon mélange entre confort, performances raisonnables et plaisir de conduite.

Plus et moins

 

essai-auto a aimé :

  • confort du véhicule;
  • finition intérieure;
  • silence de roulement;
  • look extérieur réussi;
  • beaucoup d'équipements de série;
  • prix de départ intéressant.


essai-auto a moins aimé :

  • conduite trop filtrée à mon goût;
  • direction électronique trop assistée;
  • transmission automatique peu sportive;
  • espace cargo restreint lorsque la troisième banquette est relevée;
  • capteurs automatique de la porte du coffre arrière qui ne reconnaisse pas toujours votre arrivée.

À l'intérieur


Je ne m'attarderai pas longuement sur cet aspect du véhicule puisque René en a longuement parlé l'an passé et que les modifications sont peu nombreuses. L'habitacle du Santa Fe XL 2015 est de qualité. Les matériaux utilisés sont solides, assemblés et présentés avec goût. Le design intérieur reste cependant conservateur. Il tente de plaire à la masse et au marché hétéroclite des acheteurs. Le confort de l'habitacle est indéniable et les sièges sont confortables, en offrant un bon support pour le dos et les épaules. Les sièges avants sont chauffés et ventilés, et les sièges de la deuxième rangée sont seulement chauffants. La troisième banquette est somme toute confortable. Mais comme pour la plupart des véhicules 7 passagers, une fois qu'elle est relevée, l'espace de chargement est réduit au strict minimum. J'ai aussi observé que les sièges de la deuxième rangée ne se pliait pas d'instinct puisque l'appuie tête est dans le chemin initialement.

Conclusion


Le Santa Fe XL est offert en plusieurs modèles. De base, l'équipement de série est nombreux mais ill ne possède pas la traction intégrale. Son prix peut ainsi se situer tout juste au-dessus de 30 000 $. Vous devrez débourser près de 35 000 $ afin de pouvoir bénéficier de la traction intégrale et d'encore plus d'équipements. Le Santa Fe XL en version Limited à 6 sièges se détaille à près de 43 749 $. Hyundai a réussi à se départir de leur image associée aux premiers véhicules importés au Canada. Leur nom n'est donc plus synonyme de véhicule à rabais, on l'associe plutôt à qualité/prix, bon rendement et garantie solide. C'est pourquoi les prix demandés sont directement en concurrence avec les modèles de Toyota, Ford et Honda. De joueur de quatrième trio, Hyundai est passé au premier plan. Avec un intérieur un peu plus moderne et un plaisir de conduite plus à l'avant plan, il réussirait à se tailler une place sur l'avantage numérique.

Fiche technique

 

Fiche Technique (Santa Fe XL)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : VUS
Places assises 7
Nombres de portes 5
PRIX
Gamme de prix 30 449$ - 45 674 $
Prix du modèle essayé 45 674 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type V6
Cylindrée 3,3 litres
Puissance (ch@tr/min) 290 ch.
Couple (lb.pi@tr/min) 252 lb.pi@ 5200 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports) 6
Transmission variable continue Non
Freins antiblocage Oui
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Cuir
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
Nombre de hauts-parleurs 10
Branchement auxiliaires Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 12,2 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 4 905 mm
Largeur 1 885 mm
Hauteur 1 700 mm
Empattement 2 800 mm
Poids à vide 1 968 kg
Volume du coffre 383 L
Capacité maximale de chargement 2 265 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 5 ans / 100 000km
Assistance routière Oui