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Essais Routiers

Hyundai Veloster 2012

Beau, bon et pas cher

La sortie de ce tout nouveau Veloster me rappelle les années ’80 alors que Honda nous avait dévoilé la petite CRX. Son succès fût instantané grâce à son format compact, ses lignes uniques, son comportement routier plaisant et son prix tout de même accessible. Je ne serais pas surpris que ce nouveau coupé sport de Hyundai obtienne un succès similaire. Avec un tel look, un prix de base sous les 20 000$ et un habitacle pas piqué des vers, il serait étonnant que la clientèle ciblée ne réagisse pas positivement à cette offre alléchante.

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Beau, bon et pas cher

La sortie de ce tout nouveau Veloster me rappelle les années ’80 alors que Honda nous avait dévoilé la petite CRX. Son succès fût instantané grâce à son format compact, ses lignes uniques, son comportement routier plaisant et son prix tout de même accessible. Je ne serais pas surpris que ce nouveau coupé sport de Hyundai obtienne un succès similaire. Avec un tel look, un prix de base sous les 20 000$ et un habitacle pas piqué des vers, il serait étonnant que la clientèle ciblée ne réagisse pas positivement à cette offre alléchante.

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À l'intérieur

Un design qui sort des sentiers battus

Les récents produits coréens, que ce soit de chez Hyundai ou Kia, n’ont plus rien à envier à quiconque. Les lignes sont modernes et futuristes, permettant de se démarquer des produits japonais qui sont très souvent trop fades. Hyundai continue sur cette lancée et étonne une fois de plus. Se situant en dessous du coupé Genesis, le Veloster est un petit bolide très agréable à l’œil. Lorsque j’ai aperçu les premières photos il y a de cela quelques mois, je n’étais pas certain du résultat final. La réalité est par contre souvent différente, tel que j’ai pu le constater. Lorsque l’on se tient tout près d’un exemplaire, on remarque différents éléments qui démarquent définitivement ce coupé sport de la compétition : le pot d’échappement central, les ailes arrière élargies accueillants des réflecteurs, de belles grandes roues et, le clou du spectacle, une troisième petite porte facilitant l’accès aux places arrière via le côté passager.

Habitacle généreux et de très bon goût

Je n’aurais jamais cru retrouver autant d’espace dans cette petite voiture. Et je ne parle pas uniquement des places avant. Le volume offert aux passagers prenant place à l’arrière est suffisant pour y accueillir 2 adultes, peu importe leur taille. Cette unique troisième portière facilite aussi l’accès tout en évitant au passager avant de se pencher ou même sortir de la voiture lorsqu’il est temps de laisser entrer certains occupants. Comme si ce n’était pas assez, le coffre de ce véhicule à hayon est lui aussi bien volumineux.

Le design moderne de l’habitacle est définitivement en lien avec le reste des autres nouveaux produits Hyundai. Certains pourraient trouver que l’ensemble est trop sobre et manque de contraste dans les teintes utilisées. J’avoue que c’est un brin foncé mais mis à part cette observation, je n’ai que très peu de choses à critiquer sur cette planche de bord. Les commandes sont à la portée de la main et leur manipulation est intuitive.

En terme d’équipement de série, ce Veloster ne se laisse nullement impressionner par la compétition. Pour 18 999$, vous obtiendrez des sièges chauffants, un écran tactile de 7 pouces, une radio satellite, une caméra de recul, la connectivité Bluetooth et connexion USB, un groupe électrique complet, des roues de 17 pouces et des phares antibrouillard. À l’exception de la possibilité d’opter pour une transmission à double embrayage au lieu d’une boîte manuelle traditionnelle, la seule option offerte est d’opter pour le groupe technologique. Celui-ci ajoutera 3500$ à la facture finale mais alors, votre Veloster sera équipée de roues de 18 pouces et pneus sport à profil bas, d’un toit ouvrant panoramique, un système audio plus puissant, un système de navigation par satellite, des sièges en « cuirette », des pédales avec finition métallisée et certains appliqués dans l’habitacle. Pour moins de 23 000$, cette liste est très impressionnante. Il n’y a que quelques années, de tels gadgets se retrouvaient uniquement dans les voitures de prestige.

La conduite

Bon comportement routier mais motorisation manquant de punch

Le look du Veloster dénote un certain caractère et cette observation se prolonge lors de la conduite du véhicule. Le plaisir de conduite est réel et il est plaisant de se balader tout en respectant les limites de vitesse. Quand on commence à pousser un peu plus ce coupé sport, on remarque tout de suite que le comportement routier est bien lorsque l’on s’en tient à 80% des limites du véhicule. Au-delà, la suspension semble être dépassée et n’est plus en mesure de tenir le rythme. Même chose pour la direction qui est plutôt artificielle, et la boîte manuelle rugueuse et manque de précision entre les rapports. Ce dernier point est facile à régler : simplement opter pour la transmission à double embrayage (1400$).

Un aspect qui ne peut malheureusement pas être amélioré concerne la motorisation. Ce petit 1,6 litre est tout juste suffisant pour fournir des accélérations ou reprises adéquates. Nous n’avons quand même pas affaire à une Hyundai Accent après tout! Il faut apprendre à bien jouer du levier car le faible couple offert n’est ni un avantage ni un point positif. Je peux bien croire qu’il s’agit d’une motorisation économique en carburant mais une seconde motorisation plus puissante aurait pu être offerte au catalogue dès le lancement du Veloster. On sait qu’une version turbocompressée de ce même moteur sera offerte éventuellement mais pourquoi devoir attendre une autre année?

D’accord, on aurait pu souhaiter plus de caractère sous le capot afin d’être en symbiose avec la carrosserie. Mais quand on regarde le prix, l’équipement de série, le volume intérieur, la garantie de base et la conception générale du véhicule, on se doit d’apprécier cette création de Hyundai. La prochaine année nous démontrera si j’avais raison ou tort concernant la popularité future du Veloster qui pourrait être comparable à la défunte Honda CRX.

Plus et moins

Essai-auto a aimé :

  • silhouette singulière
  • habitacle moderne et stylisé
  • prix de détail abordable
  • équipement de série complet
  • comportement routier plaisant
  • économie d’essence

Essai-auto a moins aimé :

  • suspension peu raffinée
  • boîte manuelle rugueuse et manquant de précision
  • petit moteur n'offrant que peu de couple
  • visibilité arrière mauvaise (au niveau du pilier C)

 

 

Fiche technique

Fiche Technique (Veloster)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Sport
Places assises 4
PRIX
Gamme de prix 18 999$ - 23 899 $
Prix du modèle essayé 22 499 $
Transport et préparation 1 495 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type 4 cylindres
Cylindrée 1,6 litres
Puissance (ch@tr/min) 138 ch.
Accélération 0-100 km/h 9.0 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 123 lb.pi@ 4850 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports) 6
Transmission manuelle (nombre de rapports) 6
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 18 pouces
Dimension des roues 215/40
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux 4
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Tissu
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
Branchement auxiliaires Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 7,9 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 4 220 mm
Largeur 1 790 mm
Hauteur 1 399 mm
Empattement 2 650 mm
Garde au sol 143 mm
Poids à vide 1 250 kg
Volume du coffre 440 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 5 ans / 100 000km
Assistance routière Non