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Essais Routiers

Hyundai Tucson 2014

Plus que convenable

Le plus petit VUS disponible chez Hyundai reçoit quelques révisions pour 2014 afin de le mettre au goût du jour et qu’il tienne le coup jusqu’à la prochaine génération qui devrait arriver d’ici deux ans. La version à l’essai ici est assez unique car il s’agit de la version la moins chère de la gamme, soit la version GL. Sans traction intégrale et sans boîte automatique, ce petit VUS est alors disponible pour aussi peu que 21 495 $. Difficile de trouver mieux si l’on a seulement le prix d’achat comme critère lors de notre magasinage.

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Plus que convenable

Le plus petit VUS disponible chez Hyundai reçoit quelques révisions pour 2014 afin de le mettre au goût du jour et qu’il tienne le coup jusqu’à la prochaine génération qui devrait arriver d’ici deux ans. La version à l’essai ici est assez unique car il s’agit de la version la moins chère de la gamme, soit la version GL. Sans traction intégrale et sans boîte automatique, ce petit VUS est alors disponible pour aussi peu que 21 495 $. Difficile de trouver mieux si l’on a seulement le prix d’achat comme critère lors de notre magasinage.

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Design

Tout de même adéquat comme caractéristiques de série

Pour 2014, toutes les versions du Tucson reçoivent quelques révisions au niveau des phares avant, arrière et quelques autres petits changements. Rien de majeur. Par contre, autant la motorisation 2 litres (GL) que 2,4 litres (GLS) reçoivent quelques améliorations afin d’améliorer le couple et la consommation d’essence. Malgré son prix de base très abordable, cette version GL offre de série le groupe électrique, des roues de 17 pouces, la connectivité Bluetooth, les contrôles de la radio sur le volant, le régulateur de vitesse ainsi que la climatisation. Donc, il est facilement possible de vivre au quotidien avec un tel niveau d’équipement.

Par contre, il est évident que l’équipe de design n’a pas passé un temps substantiel lors de la conception de la planche de bord. Le résultat est sans intérêt, manquant totalement de créativité. En revanche, tous les contrôles sont à la portée de la main et très intuitifs. Bref, le guide du propriétaire devrait rester à l’état neuf jusqu’à la revente du véhicule. Au niveau du volume offert, tout comme le reste du véhicule, le tout est suffisant pour les besognes du quotidien.

La conduite

Optez pour la transmission automatique et le moteur 2,4 litres

Je sais bien qu’il ne faut pas être trop exigeant pour la somme demandée pour ce véhicule. Mais personnellement, même si l’économie d’essence observée avec ce moteur 2 litres est intéressante, je paierais l’extra demandé afin d’obtenir le 2,4 litres de 182ch vs 164ch pour le plus petit qui équipait notre véhicule. Le couple à bas et moyen régime est lui aussi insuffisant pour obtenir des dépassements adéquats et il faut toujours manier du levier de vitesse afin de maintenir le régime-moteur au dessus des 4000 trs/min pour obtenir des accélérations suffisantes. C’est alors que le niveau sonore de l’habitacle, habituellement raisonnable, devient plus présent et la sonorité de cette motorisation n’est pas très inspirante, tout comme les performances obtenues. Et la bonne nouvelle c’est que la cote de consommation du moteur 2,4 litres est très similaire à celle de ce 2,0 litres. Quant à la transmission manuelle de notre unité à l’essai, c’est totalement absent de sensation et plaisir, et les différents rapports sont passés avec un manque flagrant de précision.

Pour le reste, le petit Tucson se tire d’affaire agréablement au niveau maniabilité et comportement routier. Ce n’est pas le VUS avec la meilleure tenue de route mais le résultat est sans surprise et tout à fait convenable.

Plus et moins

Essai-auto a aimé :
- Prix de base de la version GL
- Simplicité des contrôles
- Maniabilité générale
- Habitacle tout de même confortable et silencieux
- Consommation d’essence du moteur 2 litres

Essai-auto a moins aimé :
- Boîte manuelle rugueuse et imprécise
- Planche de bord sans intérêt
- Accélérations sous la moyenne
- Sonorité de la motorisation lors d’accélération

Conclusion

Il est évident que ce Tucson fera place très bientôt à une nouvelle génération. Plusieurs autres petits VUS sont maintenant plus modernes, performants et offrent un design un peu plus recherché. Au niveau du prix de base, il est encore difficile de trouver mieux mais lorsque l’on commence à monter dans l’échelle des différentes versions, ce Tucson devient alors trop cher. La version GLS 2,4 litres avec toutes les options dépasse le cap des 30 000 $. À mon avis, les versions de base avec la motorisation 2,4 litres sont celles à privilégier.

Fiche technique

 

Fiche Technique (Tucson GL)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : VUS
Places assises 5
Nombres de portes 4
PRIX
Gamme de prix 21 499$ - 33 599 $
Prix du modèle essayé 21 499 $
Transport et préparation 1 760 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type 4 cylindres
Cylindrée 2,0 litres
Puissance (ch@tr/min) 164 ch.
Accélération 0-100 km/h 11 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 151 lb.pi@ 4400 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports) 6
Transmission manuelle (nombre de rapports) 6
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 17 pouces
Dimension des roues 215/55
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux 2
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Tissu
Sièges chauffants Non
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Non
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
Branchement auxiliaires Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 10,1 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 4 400 mm
Largeur 1 820 mm
Hauteur 1 655 mm
Empattement 2 640 mm
Garde au sol 170 mm
Poids à vide 1 443 kg
Volume du coffre 728 L
Capacité maximale de chargement 1 580 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 5 ans / 100 000km