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Essais Routiers

Honda CR-V 2017 - Plus et moins

Le Honda CR-V est un des VUS les plus populaires sur nos routes depuis plusieurs années. Les acheteurs l’ont adopté depuis la première génération. Le CR-V a grandement évolué depuis même si la philosophie derrière le véhicule est restée asse stable. Le CR-V a toujours misé sur une motorisation 4 cylindres, sur une fiabilité au-dessus de la moyenne, sur son aspect pratique et une conduite dynamique. C'est une nouvelle génération de CR-V qui se retrouve sur nos routes à partir de l'année modèle 2017. Cette génération est la cinquième produite. La première fut introduite en 1996.

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Le Honda CR-V est un des VUS les plus populaires sur nos routes depuis plusieurs années. Les acheteurs l’ont adopté depuis la première génération. Le CR-V a grandement évolué depuis même si la philosophie derrière le véhicule est restée asse stable. Le CR-V a toujours misé sur une motorisation 4 cylindres, sur une fiabilité au-dessus de la moyenne, sur son aspect pratique et une conduite dynamique. C'est une nouvelle génération de CR-V qui se retrouve sur nos routes à partir de l'année modèle 2017. Cette génération est la cinquième produite. La première fut introduite en 1996.

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La conduite

La conduite

Honda est toujours aussi fidèle à son approche avec le CR-V. Les dernières générations de CR-V nous ont habitué à ce qu'il n'y ait qu'une seule motorisation. Et c'est toujours le cas, mais le 4 cylindres de 2,5 litres à fait place à la nouvelle motorisation à turbocompression introduite tout d'abord dans la Honda Civic. Cette motorisation se caractérise par sa souplesse, sa linéarité et ses performances. Le petit engin de 1,5 litres développe tout de même 190 chevaux grâce à la turbocompression. De plus, une motorisation turbo apporte toujours un couple élevé et accessible dans la sphère des régimes moteurs plus bas. C'est aussi le cas pour le CR-V puisque le moteur développe un couple de 179 lb-pi dès 2200 trs/min. Cette motorisation n'affiche pas nécessairement des performances époustouflante au niveau de la vitesse comme telle mais des performances sur l’ensemble. La motorisation affiche une aisance au-dessus de la norme autant lors accélérations, les reprises et la consommation. C'est ce rendement équilibré et performant dans tous les aspects qui fait sa force. Je trouve que ce rendement est d'autant plus méritant puisque le CR-V 2017 n'est maintenant disponible qu'avec une transmission de type CVT (transmission à variation continue). Ce type de transmission est surtout choisi pour sa simplicité, son poids réduit et son apport quant à l'économie d'essence. D'ailleurs, c'est tout à fait réussi pour ce qui est de la consommation d'essence. Le CR-V a affiché une moyenne de 7,5 litres / 100 km durant la semaine d'essai. Le ration autoroute / conduite urbaine fut de 70/30 durant l'essai. Il reste que la moyenne sur l'autoroute est de 7 litres / 100 km. C'est très bien compte tenu du fait que le CR-V est un VUS au dimensions généreuses.

Le comportement du châssis et la tenue de route du Honda CR-V 2017 sont bien réussis. Ils offrent une conduite dynamique au pilote. Les suspensions absorbent bien les imperfections de la route tout en gardant un côté plus sportif dans la conduite. Le CR-V est à l'aise dans les courbes. Sa tenue de route est prévisible, sûre et intéressante. La direction électrique donne maintenant plus de rétroaction au pilote améliorant ainsi l'expérience de conduite et vous donnant un meilleur aperçu des réactions du véhicule face au bitume.

Plus et moins

Essai-auto a aimé :

  • Consommation d’essence de 7 litres/100 km sur autoroute;
  • Conduite dynamique;
  • Travail de la suspension;
  • Comportement du groupe motopropulseur;
  • Espace pour les passagers et l'espace de chargement.

Essai-auto a moins aimé :

  • Banquette arrière pourrait offrir plus de support pour les jambes;
  • Support des sièges avant au niveau des épaules qui n’est pas adapté à tous;
  • Forte sensibilité des freins;
  • Sensibilité un peu trop élevée du système de détection de collision.

À l'intérieur

À l'intérieur

Le design intérieur de cette nouvelle génération de CR-V est moderne, efficient et de qualité. Il garde les mêmes inspirations des autres véhicules de la gamme notamment les cadrans angulaires dans le tableau de bord, le bleu à l'affichage et la planche de bord sans cadre. L'intérieur du CR-V garde aussi les caractéristiques Honda : on parle ainsi de matériaux de qualité, d'un assemblage solide et minutieux puis d'une ergonomie propre à la marque.

L'espace pour les passagers est tout aussi bien que dans la version précédente. Les passagers avant sont assis confortablement ayant un bon dégagement pour les jambes. Les passagers arrière trouvent de l'espace tant pour les jambes, les épaules et la tête. Le confort des sièges avant est bon, tant au niveau du support pour les jambes que pous le dos. Cependant j'ai trouvé que le support pour les épaules est trop prédominant et je me suis retrouvé à balancer d'un côté à l'autre afin de ne pas avoir les deux épaules trop prises. La version Touring offre une sellerie en cuir et des sièges avant chauffés. À l'arrière, le confort de la banquette est assez bon. Cependant, le siège est court et pourrait offrir un meilleur support pour les jambes. Vous ne le remarquerez pas lors des courts trajets mais un long voyage vous rendra cet aspect assez évident.

L'espace de chargement est lui aussi plus que convenable. Il est assez grand pour y entasser les bagages d'une famille. La banquette repliable 60/40 est pratique puisqu'elle vous permettra de loger des objets plus larges.

Conclusion

Conclusion

C'est réussi pour cette nouvelle génération de Honda CR-V! Avec un design extérieur plaisant à l'oeil, il saura attirer les curieux. Une fois à l'intérieur, ce sentiment de design efficace et plaisant à l'oeil se prolongera. La qualité des matériaux et l'assemblage devraient contenter les plus difficiles. Et puis l'essai routier vous démontrera un véhicule compétent et agile muni d'une motorisation efficace. Le Honda CR-V 2017 est offert à partir de 26 890$. La version la plus dispendieuse est la version Touring offerte à partir de 40 171$. Rendu à ce prix, c'est un « pensez-y bien » puisque le véhicule est en compétition avec des VUS plus volumineux et même certains de marques de luxe comme la marque détenue par Honda. Ainsi, le Acura RDX est offert à partir de 42 390$. C'est un petit pas que certains seront tentés de franchir...

 

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :  CR-V
Marque :  Honda
Version :  Touring
Autres versions disponibles :  LX, EX, EX-l
Catégorie :  Petit VUS
Nombre de place assises :  5
Nombre de portes :  5
Gamme de prix : 26 890 $ à  $ 40 171

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :  4 cylindres turbo
Cylindrée : 1.5 litres
Puissance (ch) : 190 ch.
Couple (lb.pi@tr/min) 179 (lp-pi) @ 2200 trs/min
Transmission automatique (Nb rapports) :  ND
Transmission manuelle (Nb rapports) :  ND
Transmission variable continue : oui

Performances

Accélération 0-100 km/h 7.8 sec.
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 8.0 l/100km

Sécurité

Freins antiblocage : oui
Assistance au freinage : oui
Répartition électronique du freinage : oui
Assistance à la stabilité : oui
Système d'avertissement de collision : oui
Système d'avertissement de changement de voie : oui
Système d'avertissement d'angle mort : oui
Aide au stationnement : non
caméra de recul : oui

Confort et commodité

Garniture des sièges : Cuir
Sièges chauffant avant : oui
Sièges chauffant arrière : non
Sièges climatisés non
Système de navigation oui
Système de clé sans main oui
Banquette rabattable oui
Troisième rangée non

Système Sonore

Capacité MP3 : oui
Nombre de hauts-parleurs : 9
Puissance (watts) : 331 watts
Branchement auxiliaires : oui
Système de divertissement arrière non
Port USB oui
Connectivité Wi-FI non

Dimensions

Longueur : 4586 mm
Largeur : 1951 mm
Hauteur : 1689 mm
Empattement : 2660 mm
Poids à vide : 1617 kg
Volume du coffre : 1065 L
Capacité maximale de chargement : 2146 L

Garanties

Générale :  3 ans / 60 000km
Assistance routière : oui

Mots-clés: VUS