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Essais Routiers

Honda Civic à hayon LX 2017

La Honda Civic à hayon fut une des voitures les plus populaires durant mes années d'études. Qui ne voulait pas de cette voiture? Son look plaisait à tous, sa fiabilité était inégaliée pour les étudiants sans argent, son comportement routier était axé sur le conducteur et la voiture était tout simplement en vogue. Très populaire chez nous, elle l'était moins ailleurs au pays et chez nos voisins du sud. Honda a sacrifié cette version de la Civic lors du lancement de la septième génération en 2000. Cette décision fut perçue comme un sacrilège puisque la Honda Civic à hayon était offerte depuis la première génération, soit depuis 1973. On a tenté de la faire revivre en 2002 sous la forme de la SiR mais sans succès. Depuis, à chaque lancement de nouvelle génération de Civic, les amateurs du Canada espéraient le retour de la version à hayon. Les vœux sont maintenant exaucés car la nouvelle génération lancée en 2016 laissait présager le retour du hayon. Le modèle fut d'abord introduit en tant que concept et puis finalement vendu à partir de l'année modèle 2017.

 

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La Honda Civic à hayon fut une des voitures les plus populaires durant mes années d'études. Qui ne voulait pas de cette voiture? Son look plaisait à tous, sa fiabilité était inégaliée pour les étudiants sans argent, son comportement routier était axé sur le conducteur et la voiture était tout simplement en vogue. Très populaire chez nous, elle l'était moins ailleurs au pays et chez nos voisins du sud. Honda a sacrifié cette version de la Civic lors du lancement de la septième génération en 2000. Cette décision fut perçue comme un sacrilège puisque la Honda Civic à hayon était offerte depuis la première génération, soit depuis 1973. On a tenté de la faire revivre en 2002 sous la forme de la SiR mais sans succès. Depuis, à chaque lancement de nouvelle génération de Civic, les amateurs du Canada espéraient le retour de la version à hayon. Les vœux sont maintenant exaucés car la nouvelle génération lancée en 2016 laissait présager le retour du hayon. Le modèle fut d'abord introduit en tant que concept et puis finalement vendu à partir de l'année modèle 2017.

 

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La conduite

Sur la route

Cette nouvelle génération de Honda Civic replace finalement le conducteur au centre de l'équation. Honda effectue un retour aux sources et comme les anciennes générations, la Civic redevient une voiture pour les pilotes. Il semblerait que la longue traversée du désert soit terminée chez Honda. Il ne s'agit plus que d'offrir une voiture bien conçue et fiable. On parle maintenant d'émotions et de plaisir de conduite. Malgré les pneus d'hiver et les conditions routières plutôt mauvaises lors de l'essai, cette version de la Civic démontre allégrement son potentiel. On se prend à anticiper les entrées et sorties d'autoroute afin de pouvoir ressentir le potentiel de la voiture. Sa tenue de route démontre plein d'assurance tant dans les courbes à haute vitesse que les épingles ou virages serrées. Les suspensions maîtrisent bien le roulis et offrent une rétroaction au pilote. La direction est précise et permet finalement de ressentir le pavé. J'espère bien pouvoir faire l'essai de la version plus sportive avec les roues de 18 pouces cet été. Ce modèle pourra démontrer tout le potentiel de la voiture en attendant l'arrivée de la Type R de 306 chevaux prévue pour l'an prochain.

En attendant toute cette puissance, la Civic à hayon de base est propulsée par une motorisation 4 cylindres de 1,5 litres à turbocompresseur. Cette petite cavalerie développe une puissance de 174 chevaux et un couple de 167 lb-pi. La puissance disponible et utilisable du groupe motopropulseur est linéaire, vive et rapidement accessible. La voiture réagit dès qu'on appuie sur l'accélérateur. La petite motorisation est nerveuse et souple. La présence du turbocompresseur ne se fait ressentir autrement que par la puissance et le couple disponible dès les premiers régimes moteurs. La motorisation obtient son couple maximal dès 1800 trs/min. Les accélérations sont donc franches et puissantes. La Civic munie de la boîte manuelle à six rapports se débrouille assez bien en accélération. Le 0-100 est effectué en 7,3 secondes. Les pneus d'hiver ont certainement ajoutés un ou deux dixième à ce temps, il est tout à fait concevable que cette Civic à hayon puisse enregistrer un temps de 7 secondes cet été lorsqu'elle sera munie de pneus d'été. La boîte manuelle à six rapports est un charme à opérer. L'embrayage est précis et facile à opérer. Il se débrouille aussi bien en situation de conduite urbaine qu'en situation de conduite sportive. La boîte à six rapports est tout autant précise. Les rapports sont rapprochés, les passages s'effectuent rapidement tout en offrant une bonne sensation au pilote.

 

Plus et moins

essai-auto a aimé :

  • la sensation de conduite;

  • la tenue de route;

  • la performance du moteur à turbocompresseur;

  • l'espace offert aux passagers;

  • la sensation de la direction;

  • le comportement de l'embrayage et de la boîte de vitesse manuelle;

  • la qualité des matériaux.

essai-auto a moins aimé :

  • le travail des essuies glace;

  • la lenteur des fenêtres électriques;

  • look angulaire qui risque de moins bien survivre aux années;

  • les commandes peu intuitives de la chaine sonore sur le volant;

  • la lunette arrière (aidé par le rétroviseur) qui déforme un peu les objets.

À l'intérieur

À l'intérieur

Essai-auto.com a déjà fait les essais de la Honda Civic berline et coupé depuis le lancement de cette dernière génération en 2016. Tout ce que nous avions à dire sur l'intérieur de cette Civic a déjà été dit. Les matériaux de bonne qualité, l'assemblage Honda, le confort, etc. Je vous invite à lire ses deux articles. Cependant, la version à hayon apporte une différente note quant à l'espace offert aux passagers et surtout à la capacité de chargement. Le hayon double presque l'espace de chargement offert comparativement au coffre de la berline. On passe donc de 400 à 727 litres de chargement. Une fois la banquette abaissée, le chargement est de près de 1300 litres. Le coffre est facile d'accès et s'avérera être très pratique pour ses propriétaires. La visibilité à l'arrière fait un peu défaut. L'angle prononcé de la lunette arrière déforme un peu les objets lorsqu'on regarde dans le rétroviseur. Cette distorsion est tout de même minime et on s'y habitue mais on doit en tenir compte lorsqu'on juge de la distance des objets.

L'autre bémol au niveau de l'intérieur est l'ergonomie des commandes de la chaîne sonore situées sur le volant. Les boutons pour contrôler le volume se situent en haut en droite tandis que les commandes pour changer la chaîne font partie des commandes en croix. Il aurait été intuitif de regrouper les deux commandes à la même place. Je me suis donc retrouvé à changer la source (AM, FM, etc) à la place d'abaisser ou augmenter le volume, et ce à plusieus reprises...

 

Conclusion et fiche technique

La Honda Civic à hayon 2017 est offerte à partir de 21 390$ en version LX. C'était justement cette version à l'essai. Un tel essai nous permet de voir dans sa plus simple nature ce que la voiture offre à futurs propriétaires. La Honda Civic à hayon 2017 place le conducteur et l'expérience de conduite à l'avant plan. La tenue de route, la performance du groupe motopropulseur et la direction forme un tout homogène ayant un objectif bien clair : faire place au plaisir de conduite. Il nous est facile de pouvoir dire que le résultat est atteint. Les occupants sauront tout autant apprécier cette voiture puisqu'elle offre un espace généreux et un bon confort aux passagers. L'espace offert dans le coffre est un peu plus que le HR-V et tout de même moins qu'un CR-V. Cependant, une fois la banquette arrière de la Civic abaissée, vous aurez presque autant de chargement que le CR-V sans avoir abaisser la banquette de ce dernier. Bref, cette Civic à hayon plaira aux amateurs Honda ainsi qu'aux nouveaux acheteurs.

  

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :  Civic hayon
Marque :  Honda
Version :  LX
Autres versions disponibles :  LX Sensing, Sport, Sport Touring
Catégorie :  Compacte
Nombre de place assises :  5
Nombre de portes :  5
Gamme de prix : 21 390 $ à 29 190 $
Prix de la version à l'essai : 21 390 $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :  4 cylindres turbo
Cylindrée : 1.5 litres
Puissance (ch) : 174 ch.
Couple (lb.pi@tr/min) 167 (lp-pi) @ 1800 trs/min
Transmission automatique (Nb rapports) :  6
Transmission manuelle (Nb rapports) :  N/A
Transmission variable continue : oui

Performances

Accélération 0-100 km/h 7.3 sec.
Accélération 400m 15.4 sec.
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 7.9 l/100km

Sécurité

Freins antiblocage : oui
Assistance au freinage : oui
Répartition électronique du freinage : oui
Assistance à la stabilité : oui
Système d'avertissement de collision : non
Système d'avertissement de changement de voie : non
Système d'avertissement d'angle mort : non
Aide au stationnement : ND
caméra de recul : oui

Confort et commodité

Garniture des sièges :  Tissu
Sièges chauffant avant : oui
Sièges chauffant arrière : non
Sièges climatisés non
Système de navigation non
Système de clé sans main non
Banquette rabattable oui
Troisième rangée Non

Système Sonore

Capacité MP3 : oui
Nombre de hauts-parleurs : 8
Puissance (watts) : 180 watts
Branchement auxiliaires : oui
Système de divertissement arrière non
Port USB oui
Connectivité Wi-FI non

Dimensions

Longueur : 4519 mm
Largeur : 2076 mm
Hauteur : 1434 mm
Empattement : 2700 mm
Poids à vide : 1290 kg
Volume du coffre : 727 L
Capacité maximale de chargement : 1308 L

Garanties

Générale :  3 ans / 60 000lm
Assistance routière : oui

Mots-clés: compacte