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Essais Routiers

Honda Civic coupé 2017 - Conclusion

La Honda Civic est en quelque sorte une légende qui sillonne nos routes nord-américaines depuis 1972. Comme dans tout bon parcours, il y a des hauts et des bas et la Civic ne fait pas exception à la règle. La preuve, autant elle a connu des succès retentissants, autant elle a traversée des périodes creuses, n'étant simplement pas à la hauteur de la compétition. Heureusement pour elle, la nouvelle cuvée vient changer la donne mais la vraie question que je me pose et est-ce trop peu trop tard ? Quand on se laisse devancer, remonter la pente n'est jamais une mince affaire. Ce n'est plus une impression ou une tendance qui se dessine, les Coréens ont pris le dessus sur certaines marques japonaises peut-on lire dans le dernier palmarès des 10 meilleurs marques de voiture du Consumer Reports. Alors que Lexus et Toyota trônent toujours au sommet, Buick remporte la 3ieme place. Kia et Hyundai se placent respectivement en 5ieme et 7ieme position alors que Honda termine en 10ième, derrière Mazda en 6ieme qui autrefois, était reconnu pour être de véritables boites à rouilles. Que diantre s'est-il donc passé pendant toutes ces années ?

 

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La Honda Civic est en quelque sorte une légende qui sillonne nos routes nord-américaines depuis 1972. Comme dans tout bon parcours, il y a des hauts et des bas et la Civic ne fait pas exception à la règle. La preuve, autant elle a connu des succès retentissants, autant elle a traversée des périodes creuses, n'étant simplement pas à la hauteur de la compétition. Heureusement pour elle, la nouvelle cuvée vient changer la donne mais la vraie question que je me pose et est-ce trop peu trop tard ? Quand on se laisse devancer, remonter la pente n'est jamais une mince affaire. Ce n'est plus une impression ou une tendance qui se dessine, les Coréens ont pris le dessus sur certaines marques japonaises peut-on lire dans le dernier palmarès des 10 meilleurs marques de voiture du Consumer Reports. Alors que Lexus et Toyota trônent toujours au sommet, Buick remporte la 3ieme place. Kia et Hyundai se placent respectivement en 5ieme et 7ieme position alors que Honda termine en 10ième, derrière Mazda en 6ieme qui autrefois, était reconnu pour être de véritables boites à rouilles. Que diantre s'est-il donc passé pendant toutes ces années ?

 

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Intérieur

 Tout comme l'extérieur, l'intérieur de cette Honda Civic de dixième génération a été complètement revu. Matériaux de meilleure qualité, bel assemblage, tableau de bord beaucoup plus jolie, voilà le premier constat que j'ai fait. Bien que j’aie trouvé à prime à bord que les sièges étaient plutôt étroits, les jours qui ont suivi ont permis de dissiper cet aspect pour me laisser une bonne impression de confort. En fait, cet élément sportif cadre bien avec le reste de la voiture car cette Civic, bien qu'on ne parle pas du modèle EX-T ou Touring, offre un très bon aplomb sur la route. Nous y reviendrons plus tard. L'ergonomie dans cette Civic est très bien et les commandes se retrouvent naturellement. Evidemment, on parle d'un modèle de base alors il n'y a pas beaucoup de source de confusion possible. Il aurait donc été difficile de se tromper à ce niveau. Il y a toutefois un aspect que je ne comprends pas pourquoi Honda n'a pas encore réglé. Je parle ici des phares qui ne s'éteignent pas automatiquement lorsqu’on arrête la voiture. Comment se fait-il que cet équipement se retrouve dans une Hyundai Accent et pas dans une Civic ? C'est une suite de petites inattentions qui font qu'on se fait dépasser par des joueurs qu'on ne prenait pas au sérieux ! De plus, j'ai trouvé que le système Bluetooth n'offrait pas une très bonne qualité de son lorsqu'on parle au téléphone.

 

Conduite

 J'ai toujours presque aimé toutes les Honda Civic que j'ai conduit au fil des années et ce, grâce à leur conduite nerveuse et agréable. Une fois de plus, le plaisir est au rendez-vous. En fait, je dirais plus que jamais ! Le comportement routier de cette petite voiture est agréable, sa direction est précise et la suspension sait se montrer ferme mais confortable à la fois. Un compromis parfait quoi ! La boite manuelle à 6 rapports ayant tardé à faire son apparition dans la Civic se manipule très bien et permet d'exploiter le moteur de 4 cyclindre 2 litres de 158 chevaux. Evidemment, celui-ci n'offre pas des performances à couper le souffle mais sa consommation d'essence de 6,8 litres aux 100 km pendant la durée de mon essai fût très bien compensée. De toute façon, avec la prolifération des damnés photos radar et une présence policière à tous les coins de rue, il vaut mieux parfois en avoir moins sous le capot pour en garder plus dans nos poches. Par contre, ceux désirant plus de puissance, sachez que vous pouvez opter pour les versions EX-T et Touring équipées d'un moteur turbo de 1,5 litres et développant 174 chevaux. Naturellement, vous devrez dépenser d'avantage pour passer à ce niveau mais oubliez la transmission manuelle ! Vous avez bien lu, si vous voulez une voiture plus sportive, cette dernière ne pourra qu'être livrée avec une transmission automatique ou une CVT. Je dois vieillir mais ça l'air qu'on est rendu là !

 

Conclusion

Dans l'ensemble, je ressors très satisfait de l'essai de cette petite Honda Civic qui ne passe pas inaperçue. Avec sa couleur rouge foudroyante, j'ai surpris plusieurs personne s'en approcher et me jeter des regards et malheureusement, ce n'était pas pour moi. Honda ont toujours aimé oser en terme de design même si cela n'a pas toujours fonctionné avouons-le. Cependant, cette nouvelle cuvée de Civic est très réussie d'un point de vue visuel et pour ma part, spécialement pour le modèle Coupe. L'arrière de la voiture ne fait pas toujours l'unanimité mais comme toute Honda, je suis certain que le dessin vieillira très bien. Je souhaite sincèrement à Honda que cette voiture lui permettra de gagner le cœur de nombreux enthousiastes et que le retour d'une voiture à la hauteur de sa réputation ne soit pas trop tard. Premièrement, tel que déjà mentionné, il est très difficile d'aller récupérer un client déçu et deuxièmement, l'offre d'autres produits qui en offrent davantage est beaucoup plus abondante que lors des belles années où la Civic était la seule vraie référence des voitures compactes.

Autres commentaires: Benjamin

Je désire simplement ajouter le fait que la motorisation de 2 litres est suffisamment puissante à mon avis, et encore plus intéressante par le fait qu'on peut lui greffer une transmission manuelle. Près de 160ch est amplement de puissance pour l'utilisation au quotidien et au-delà de la moyenne dans cette catégorie. Il est certain que la motorisation turbo offre un couple beaucoup plus substantiel à bas régime mais il reste que pour le prix demandé, ce petit coupé offre du plaisir à son propriétaire.

 

Fiche technique

 

Information de base

Nom du véhicule :  Civic
Marque :  Honda
Version :  Coupé
Catégorie :  Compacte
Nombre de place assises :  5
Nombre de portes :  2
Gamme de prix : 19 455$ à 29 555$
Prix de la version à l'essai : 19 455$

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :  4 cylindres
Cylindrée : 2.0 litres
Puissance (ch) : 158 ch.
Couple (lb.pi@tr/min) 138 lp-pi @ 4200 trs/min
Transmission manuelle (Nb rapports) :  6
Transmission variable continue : oui

Performances

Accélération 0-100 km/h 8.0 sec.
Accélération 400m 15.8 sec.
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km 6.8 l/100km

Sécurité

Freins antiblocage : oui
Assistance au freinage : oui
Assistance à la stabilité : oui
Système d'avertissement de collision : non
caméra de recul : oui

Confort et commodité

Garniture des sièges : Tissu
Sièges chauffant avant : oui
Sièges chauffant arrière : non
Sièges climatisés non
Banquette rabattable oui
Troisième rangée non

 

Dimensions

Longueur : 4492 mm
Largeur : 1878 mm
Hauteur : 1394 mm
Empattement : 2700 mm
Poids à vide : 1317 kg
Volume du coffre : 337 L

Garanties

Générale :  3 ans / 60 000 km

Mots-clés: compacte