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Essais Routiers

Honda Civic SI 2013

La Civic a toujours été un icône des petites voitures japonaises sportive. Malheureusement pour elle, on l'associe régulièrement aux jeunes conducteurs avec la palette de leur casquette vers l'arrière. Dans ces circonstances, plus souvent qu'autrement, il s'agit de vieille Civic ayant subi certaines modifications pas toujours de très bons goûts. Avec notre modèle SI HFP (Honda Factory Performance) 2013 et une facture avoisinant les 31 000 $ avec les frais de livraison et autres, on comprendra que la SI trouvera preneur chez un tout autre type de clientèle.

 

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La Civic a toujours été un icône des petites voitures japonaises sportive. Malheureusement pour elle, on l'associe régulièrement aux jeunes conducteurs avec la palette de leur casquette vers l'arrière. Dans ces circonstances, plus souvent qu'autrement, il s'agit de vieille Civic ayant subi certaines modifications pas toujours de très bons goûts. Avec notre modèle SI HFP (Honda Factory Performance) 2013 et une facture avoisinant les 31 000 $ avec les frais de livraison et autres, on comprendra que la SI trouvera preneur chez un tout autre type de clientèle.

 

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La conduite

La version SI de la Civic n'est pas simplement plus sportive que le reste de la gamme, c'est simplement une toute autre voiture. Commençons par sa motorisation. Alors que les Civic « ordinaires » utilisent un 4 cylindres de 2 litres développant 140 chevaux, la SI possède un moteur de 2,4 litres qui développe 201 chevaux. Le résultat est très apparent et croyez-moi, il est agréable de faire révolutionner ce petit-gros moteur. Simple gadget me direz-vous, mais la SI offre un cadran à l'intérieur qui permet de voir à quel pourcentage on utilise la puissance provenant du I-Vtec. N’ayez craintes, cela n'incite pas du tout à la vitesse... Autre différence majeur avec la SI, sa boite manuelle vibre au rythme du 21 ième siècle en nous offrant 6 rapports, ce qui ne se fait pas dans les autres Civic. Vraiment, je trouve cela gênant pour Honda alors qu'une Hyundai Elantra de base offre 6 vitesses. Pour faire encore plus mal, même la nouvelle Corolla 2014, réputé pour son ennui légendaire offre 6 vitesses!!! J'ai déjà entendu dire que les ingénieurs de Honda expliquaient que le surplus de poids d'une 6 vitesses annulait le gain en économie d'essence et c’est pour cette raison qu’ils privilégiait les 5 vitesses. Admettons que cette théorie soit vraie, pourquoi alors offrent-ils une 6 vitesses quand même dans la version SI? Quoi qu'il en soit, je me dois de souligner à quel point cette boite manuelle est agréable à manipuler.

Continuons notre survol de cette SI HFP. Une autre caractéristique lui étant propre se situe au niveau de la grandeur de ses pneus. Cette version vitaminée nous est donc livrée sur des pneus de 18 pouces, contrairement au 17 pouces de la SI ordinaire. La tenue de route que procure ces pneus, jumelée à une suspension beaucoup plus ferme, distingue énormément la SI HFP. Tellement qu'on ne se lasse jamais de la lancer dans une courbe d'autoroute et la voiture ne bronche en aucun cas. Maintenant, comme vitesse va de pair avec freinage, nous devons aussi regarder cet aspect. Encore une fois, Honda nous démontre que la puissance de freinage n'est pas en tête de liste au chapitre de leur priorité. Non pas que le freinage de cette voiture flambant neuve n'était pas adéquat mais lorsque je regardais la petitesse et la minceur des disques arrière, je me disais que sur une piste, cela ne tiendrait pas plus que 5 tours.

À l'intérieur maintenant, cette SI HFP continue de se démarquer. Premièrement, les sièges de la SI sont unique avec une broderie rouge SI. De plus, le soutien est de loin supérieur à ce que l'on retrouve au niveau des autres Civic, ce qui est très bien compte tenu de la vocation sportive de la voiture. L''intérieur noir et les tapis rouges de notre version HFP ajoutaient également une petite touche sportive supplémentaire, sans oublier le pédalier en métal. Puisque l'on parle de l'intérieur de la voiture, je me permettrai de souligner le plus gros désavantage présent dans la SI et que l’on ne retrouve pas dans les autres versions: le manque d'insonorisation. D'accord, tout comme le freinage, ce n'est pas la plus grande force des produits Honda. Mais avec la SI, cet aspect peut devenir non seulement dérangeant mais carrément agressant, dépendamment du type de pavé. Je ne sais pas si cela résulte uniquement des pneus ou si elle est moins insonorisée que les autres Civic mais enfin, c'est un point à corriger. Pour le reste de l'intérieur, je n'ai rien à redire. Les matériaux utilisés sont de très bonne qualité, l'ergonomie est bonne et le fameux tableau de bord à deux étages se consulte bien, même si pour ma part, je ne suis pas convaincu de l'idée. Honda semble toutefois y tenir car il en est ainsi depuis 2006 avec l'introduction de la génération précédente de la Civic. Je dois aussi mentionner que cette Civic est très spacieuse pour une deux portes. Les places arrière offrent un bon espace pour les jambes. Toutefois, il ne faut pas être trop grand car c'est votre tête qui en écopera.

Conclusion et autre commentaire

Alors SI senior?

Plusieurs amateurs de la Civic hésitent entre les deux versions et ce, pour diverses raisons. Je vous dirais toutefois que cette question doit inclure toutes les variantes qui composent la SI. Premièrement, il ne faut pas la considérer pour une simple question d'apparence. Il est bien vrai qu'elle se démarque par son allure plus agressive, ses jantes différentes et tous les autres aspects qui viennent avec la version HFP. Cependant, il faut se rappeler que premièrement, elle est beaucoup plus dispendieuse et consomme un peu plus d'essence qu'une Civic de base. Outre ces quelques considérations financières, je dirais que le point majeur se retrouve au niveau de la perte de confort qu'apporte le caractère sportif. Comme j'ai mentionné prédécemment, l'insonorisation est à revoir au niveau de la SI HFP. Je veux bien croire qu'on aime cela entendre le moteur d'une voiture sport mais lorsqu'on entend juste la friction des pneus sur le pavé, cela devient beaucoup moins intéressant. J'ai aussi parlé de la suspenssion qui était beaucoup plus sèche alors n'oubliez pas cet aspect non plus. Si une fois toutes ces caractéristiques analysées vous désirez toujours poursuivre avec une SI, vous y retrouverez une petite voiture tellement agréable à conduire, sans oublier la fiabilité légendaire de ce manufacturier ainsi que l'incroyable valeur de revente de la Civic.

Autres commentaires : Benjamin

Il serait peut-être bon d’attendre l’arrivée des modèles 2014 car la version coupé de la Civic a été revu tout comme ce fût le cas en 2013 avec la version berline. Ainsi, la carrosserie sera révisée tout comme l’habitacle. Et qui sait, peut-être aussi l’insonorisation! Et si vous désirez une voiture compacte sport, le choix est immense : Focus ST, Volkswagen GTI, MazdaSeeed3, Mini Cooper S, et j’en passe. Et svp, ne pas oublier la toute nouvelle et superbe Ford Fiesta ST offerte à 25 000 $. Donc, je vous conseille de magasiner et d’essayer plusieurs véhicules de ce segment car chacune offre ses « pour » et ses « contre ». Mais si vous me demandez mon avis, mon choix ne s’arrêterait pas sur la Civic SI HFP.

Fiche technique

 

Fiche Technique (Civic SI)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Sport
Places assises 5
Nombres de portes 2
PRIX
Gamme de prix 26 245$ - 28 890 $
Prix du modèle essayé 28 890 $
Transport et préparation 1 600 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type 4 cylindres
Cylindrée 2,4 litres
Puissance (ch@tr/min) 201 ch.
Accélération 0-100 km/h 6.4 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 170 lb.pi@ 4400 trs/min
Transmission manuelle (nombre de rapports) 6
Transmission variable continue Non
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 18 pouces
Dimension des roues 215/40
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux 2
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Tissu
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
Branchement auxiliaires Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 9,2 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 4 472 mm
Largeur 1 752 mm
Hauteur 1 397 mm
Empattement 2 620 mm
Poids à vide 1 320 kg
Volume du coffre 331 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 3 ans / 60 000km
Assistance routière Oui