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Essais Routiers

Honda Accord hybride -premières impressions 2014

Premières impressions

Le marché des berlines hybrides évolue tranquillement depuis plus d’une décennie. Par contre, plusieurs nouveaux joueurs sont apparus au cours des dernières années, regroupant ainsi plus de 15 voitures au total provenant de Toyota, Honda, Nissan, Kia, Hyundai, Ford et Chevrolet. Honda offre quelques modèles hybrides depuis les débuts de la technologie hybride, mais force est d’admettre que la technologie offerte (Integrated Motor Assist) n’était pas très compétitive à plusieurs niveaux face à la concurrence. Cette situation vient de changer avec l’introduction de la Accord berline 2014 en version hybride i-MMD (intelligent Multi-Mode Drive).

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Premières impressions

Le marché des berlines hybrides évolue tranquillement depuis plus d’une décennie. Par contre, plusieurs nouveaux joueurs sont apparus au cours des dernières années, regroupant ainsi plus de 15 voitures au total provenant de Toyota, Honda, Nissan, Kia, Hyundai, Ford et Chevrolet. Honda offre quelques modèles hybrides depuis les débuts de la technologie hybride, mais force est d’admettre que la technologie offerte (Integrated Motor Assist) n’était pas très compétitive à plusieurs niveaux face à la concurrence. Cette situation vient de changer avec l’introduction de la Accord berline 2014 en version hybride i-MMD (intelligent Multi-Mode Drive).

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Impressions

Enfin à la hauteur

Essai-auto fut invité à tester cette nouvelle voiture qui arrivera dans les concessionnaires au début du mois de novembre 2013. Suite à quelques heures derrière le volant, il est évident que les ingénieurs de chez Honda ont fait un travail remarquable. Ce nouveau moteur de 2 litres très moderne offre une puissance de 141 ch et 122 lb-pi de couple et le système électrique à deux moteurs localisé à l'intérieur de la transmission CVT offre un ajout de chevaux et de plusieurs dizaines de lb-pi. Les données combinées indiquent une puissance de 196 chevaux. Ainsi, un des deux moteurs sert de générateur alors que le second a comme but de faire tourner les roues avant. Tout dépendant des conditions d’utilisation, trois modes sont utilisés par l’unité de contrôle principale : totalement électrique, hybride moteur et électrique, et aussi un mode totalement moteur. Cette technologie est donc maintenant, sur papier, similaire à ce qu’on retrouve chez les meilleurs hybrides du marché. D’ailleurs, les chiffres de consommation annoncés surpassent la compétition avec 3,7 l/100 km en ville et 4,0 l/100 km sur route. Mais qu’en est-il en réalité?

Suite à un trajet d’environ 125 km regroupant route et ville, nous avons réussi à enregistrer une moyenne très impressionnante de 4,1 l/100 km. C’est tout un exploit. Il est vrai que nous avons conduit d’une façon très écologique. Je dirais qu’en conduite plus « normale », une moyenne d’environ 5 litres par 100 km est possible. Donc, c’est du sérieux. La conduite est, elle aussi, intéressante avec une puissance qui est plus que suffisante pour la conduite de tous les jours. On ne manque jamais de puissance, tant en accélération qu’au niveau des reprises. Et même s’il s’agit d’un véhicule hybride, le comportement routier est très plaisant, procurant une expérience similaire à ce que les autres versions de l’Accord offrent.

Quelques distinctions visuelles, à l’extérieur et à l’intérieur, permettent de distinguer celle-ci des versions uniquement à essence. L’équipement de série offert dans la version de base est amplement pour le prix de 29 590 $. Pour ceux et celles désirant un peu plus de luxe, la version Touring (35 690 $) offre sellerie en cuir, système de navigation, toit panoramique, sièges avant et arrière chauffants, et j’en passe. Même si le coffre offre un volume de 360 litres, c’est quand même environ 85 litres de moins que l’Accord non-hybride. C’est donc un point à considérer, tout comme c’est aussi le cas dans les autres véhicules hybrides offerts chez Toyota, Ford et autres.

Nous vous présenterons un essai complet de cette Accord hybride lorsque nous aurons la chance de l’évaluer au quotidien sur une plus longue période. Pour les gens intéressés, elle est disponible chez les concessionnaires depuis le mois de novembre 2013.

Fiche technique

 

Fiche Technique (Accord hybride)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Intermédiaire
Places assises 5
Nombres de portes 4
PRIX
Gamme de prix 29 590$ - 35 690 $
Prix du modèle essayé 35 690 $
Transport et préparation 1 650 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type 4 cyl. hybride
Cylindrée 2,0 litres
Puissance (ch@tr/min) 196 ch.
Accélération 0-100 km/h 7.9 sec.
Transmission variable continue Oui
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 17 pouces
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux 4
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Cuir
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
Branchement auxiliaires Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 4,1 l/100km
DIMENSIONS
Volume du coffre 360 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 3 ans / 60 000km
Assistance routière Oui