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Essais Routiers

Honda Accord hybride 2014

Le monde des voitures hybrides s’est vraiment perfectionné au cours des dernières années et spécialement du côté de chez Honda. Je me souviens de la toute première version de l’Accord que nous avions essayé quelque part en 2005. Ce n’était certainement pas la mention hybride apposée sur le véhicule et le prix substantiellement plus élevé qui la rendait plus intéressante. Heureusement, les choses ont bien changées...

Après une semaine survoltée en Toyota Camry à motorisation traditionnelle à 4 cylindres, voilà que se présentait l’essai d’une jolie Accord hybride version Touring. Que cela tombait à point, il me restait encore une semaine de vacance en famille alors le réflexe habituel prit le dessus. Allons faire un petit voyage question de dévorer quelques centaines de kilomètres. Avant de partir, il fallait tout d’abord charger les baguages. Avouons que même si l’Accord était pour m’impressionner plus tard, ce n’est pas le coffre à baguage qui m'a fait tomber en bas de ma chaise. Bien sûr, il faut bien les mettre à quelques part ces fameuses batteries mais bien franchement, il faudra prévoir essentiellement 20% de moins d’espace que dans une Accord ordinaire. Pour un séjour d’une journée ou deux ou bien pour aller faire les courses, il n’y aucun problème. Outre cela, il faudra faire preuve de créativité.

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Le monde des voitures hybrides s’est vraiment perfectionné au cours des dernières années et spécialement du côté de chez Honda. Je me souviens de la toute première version de l’Accord que nous avions essayé quelque part en 2005. Ce n’était certainement pas la mention hybride apposée sur le véhicule et le prix substantiellement plus élevé qui la rendait plus intéressante. Heureusement, les choses ont bien changées...

Après une semaine survoltée en Toyota Camry à motorisation traditionnelle à 4 cylindres, voilà que se présentait l’essai d’une jolie Accord hybride version Touring. Que cela tombait à point, il me restait encore une semaine de vacance en famille alors le réflexe habituel prit le dessus. Allons faire un petit voyage question de dévorer quelques centaines de kilomètres. Avant de partir, il fallait tout d’abord charger les baguages. Avouons que même si l’Accord était pour m’impressionner plus tard, ce n’est pas le coffre à baguage qui m'a fait tomber en bas de ma chaise. Bien sûr, il faut bien les mettre à quelques part ces fameuses batteries mais bien franchement, il faudra prévoir essentiellement 20% de moins d’espace que dans une Accord ordinaire. Pour un séjour d’une journée ou deux ou bien pour aller faire les courses, il n’y aucun problème. Outre cela, il faudra faire preuve de créativité.

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À l'intérieur

Après une semaine survoltée en Toyota Camry à motorisation traditionnelle à 4 cylindres, voilà que se présentait l’essai d’une jolie Accord hybride version Touring. Que cela tombait à point, il me restait encore une semaine de vacance en famille alors le réflexe habituel prit le dessus. Allons faire un petit voyage question de dévorer quelques centaines de kilomètres. Avant de partir, il fallait tout d’abord charger les baguages. Avouons que même si l’Accord était pour m’impressionner plus tard, ce n’est pas le coffre à baguage qui m'a fait tomber en bas de ma chaise. Bien sûr, il faut bien les mettre à quelques part ces fameuses batteries mais bien franchement, il faudra prévoir essentiellement 20% de moins d’espace que dans une Accord ordinaire. Pour un séjour d’une journée ou deux ou bien pour aller faire les courses, il n’y aucun problème. Outre cela, il faudra faire preuve de créativité.

Une fois tout le monde à bord, il est temps de se mettre en route. Confortablement installé dans les superbes sièges en cuir de cette berline noire, nous étions une fois de plus lancé pour une nouvelle aventure. Alors que les enfants ne parlaient que de la visite du lendemain au parc d’attraction d’Alice au pays des merveilles dans la région de Saint-Sauveur, je me demandais si je me sentirais comme René aux pays des merveilles en passant à la pompe à essence. C’est en effet ce qui se passa car en moyenne, lors de ce trajet à une vitesse d’environ 110 km/h, j’ai réussi à faire descendre la consommation d’essence à 5,8 litres au 100km. Pour vous donner une idée, une Civic ordinaire dans des conditions similaires ne saura faire mieux que 6,3 litres au 100km. Voilà qui est très impressionnant. La différence majeure avec les hybrides d’autrefois, si je peux m’exprimer ainsi, c’est leur capacité de rouler en mode électrique à des vitesses de croisière. Il n’est donc pas rare qu’avec cette Accord, sur un pavée tout de même plat, que vous puissiez rouler aux alentours de 105 km/h, sans brûler une seule goûte d’essence. Là on commence à jaser! Il faut aussi mentionner que la technologie chez Honda fait en sorte que le système hybride est pratiquement imperceptible. On le ressent bien sûr au niveau du freinage car comme nous le savons, toutes les voitures hybrides sont munies d’un dispositif servant à emmagasiner de l’énergie électrique lors du freinage. Cela vient donc un peu saccager la pédale de frein. Outre cela, les passages du mode électrique à essence se font tout en douceur dans cette Accord hybride, ce qui ne sacrifie en rien le confort dans l’habitacle.

La conduite

Derrière le volant maintenant, ce n’est pas parce que c’est une voiture hybride qu’elle est monotone à conduire. Équipé de pneus de 17 pouces, cette Accord réagit de belle façon sur les routes sinueuses et ce, grâce à sa toute nouvelle suspension avant allégée qui procure une meilleure réponse du volant et un meilleur dynamisme. De plus, sa transmission à variation continue sait transmettre efficacement la puissance désirée aux roues motrices. Un autre problème qui semble avoir été corrigé, si l’on compare à certaines hybrides de générations précédentes, est la perception évidente du poids supplémentaire occasionné par les batteries. Vraiment, dans cette Honda Accord hybride, on ne ressent en rien cet irritant. C’est donc dire qu’il y a de moins en moins de compromis à faire pour rouler dans une voiture qui consomme moins. Est-ce que cela veut dire qu’il nous restera plus d’argent dans nos poches? Bien que nous avions la version Touring affichant un prix de détail de 37 596 $, il est peut-être plus facile de comparer les versions de base, offrant des performances et un niveau d’équipement similaire. Ainsi, en comparant une Accord hybride de base à 29 645 $ qui est équipée de façon comparable à une Accord EX-L à 29 515 $, on peut dire que le prix aussi commence à être bien intéressant. Sans compter que le compromis au niveau de la puissance est inexistant, voir même le contraire. En effet, les moteurs de la version hybride offrent une puissance combinée de 196 chevaux alors que celui de la EX-L en développe 11 de moins…

Conclusion

Bref, il ne manque pas grand chose à cette Accord. Elle est bien conçu, jouit d'une très belle finition intérieur, on a pu voir qu'elle est très compétitive en terme de prix et sa consommation est à l'imagine d'une compacte. En plus, cela fait maintenant plusieurs années depuis l'apparition des voitures hybrides donc la fiabilité de cette technologie est maintenant établie. Je n'ai jamais été un grand fan des voitures hybrides car j'y voyais jusqu'à ce jour aucun gain significatif. Cette Honda Accord hybride vient toutefois de changer ma perception!

Fiche technique

 

Fiche Technique (Accord hybride)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Intermédiaire
Places assises 5
Nombres de portes 4
PRIX
Gamme de prix 29 645$ - 37 596 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type V6 hybride
Cylindrée 2,0 litres
Puissance (ch@tr/min) 196 ch.
Accélération 0-100 km/h 7.8 sec.
Transmission variable continue Oui
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 17 pouces
Dimension des roues 225/50
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux 2
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Cuir
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
Branchement auxiliaires Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 6,8 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 4 882 mm
Largeur 1 849 mm
Hauteur 1 460 mm
Empattement 2 776 mm
Poids à vide 1 617 kg
Volume du coffre 359 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 3 ans / 60 000km
Assistance routière Oui