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Essais Routiers

GMC Sierra 1500 2015

C'est par un froid glacial du mois de janvier que nous avons eu la chance d'essayer le GMC Sierra 1500 2015, équipé du groupe Z-71. Ce camion n'est pas vraiment nouveau car il est similaire au Chevrolet Silverado 2014  dont nous avons fait l'essai l'hiver passé. Néanmoins, l'équipe d'essai-auto ne rate jamais l'occasion de vous présenter un nouvel essai.

 

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C'est par un froid glacial du mois de janvier que nous avons eu la chance d'essayer le GMC Sierra 1500 2015, équipé du groupe Z-71. Ce camion n'est pas vraiment nouveau car il est similaire au Chevrolet Silverado 2014  dont nous avons fait l'essai l'hiver passé. Néanmoins, l'équipe d'essai-auto ne rate jamais l'occasion de vous présenter un nouvel essai.

 

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La conduite


N'essayons pas de vendre un frigidaire à un esquimau, si vous n'aimez pas les camions, vous ne trouverez jamais ces derniers intéressants malgré leur évolution. Pour ma part, j'adore ces grosses bêtes et le confort que procure ce sierra 1500 est notable. Bien sûr, les roues de 20 pouces offertes en option sur notre modèle d'essai procurent un comportement routier un peu plus rigide. Toutefois, n'importe quel amateur de camion n'osera s'en plaindre. Les sièges du Sierra sont très confortables également, offrant un bon support lombaire et latéral. J'ajouterai que les tissus de ceux-ci sont de bonne qualité et supporteront, selon-moi, le poids des années.

Les passagers arrière, grâce à notre cabine multiplace, jouissent également d'espace à profusion. Une balade en famille a également donné la chance aux enfants de l'ère moderne de profiter de la connexion sans fils 4G offerte en option. Grâce à cet équipement, pas moins de 7 appareils différents pourront être alimentés d'une connexion internet en même temps dans l'habitacle. Cela est vraiment pratique pour un camion à 6 passagers!

L'autre aspect que j'ai apprécié de l'habitacle est la qualité de l'assemblage. Vraiment, nous sommes loin de l'époque des tableaux de bord industriels qui équipaient les pick-up d'autrefois. Les simili-coutures et un vinyle de qualité procurent un aspect luxueux au tableau de bord de ce Sierra. Je ne peux toutefois  dire que je suis pleinement en amour avec son design. Alors que la partie où se trouve les différents
 indicateurs est très jolie, je ne saurais en dire autant du reste de la planche de bord. Des trois grands constructeurs américains, je crois encore que c'est à Dodge que revient la palme d'or à ce chapitre.

Parlons maintenant de ce qui se trouvait sous le capot de notre véhicule d'essai, soit le très populaire V8 de 5,3 litres Ecotec3. Développant une puissance de 355 chevaux et un couple de 383 lb-pi à 4100 tours minute, cela procure une capacité de remorquage de l'ordre de 9 200 lb. Ce moteur se situe au milieu des moteurs disponibles alors qu'il sera possible d'opter pour un V6 de 4,3 litres ou à l'autre extrémité, d'un V8 de 6,2 litres. Alors que pour la plupart d'entre nous la puissance de 420 chevaux que procure ce dernier est inutile, on reproche souvent au V6 d'offrir aucun avantage sur le V8 5,3 litres au niveau de l'économie d'essence. Cela explique donc la popularité du plus petit des V8 offerts. Notons que ce moteur est offert avec un dispositif automatique permettant la désactivation de 4 cylindres afin d'économiser le plus possible du carburant. Il est donc possible de rouler à une vitesse de croisière en mode 4 cylindres, ce qui naturellement, devrait se traduire par une meilleure économie d'essence. Les froids sibériens du mois de janvier n'aidant pas, nous avons réalisé une moyenne de 17,2 litres au 100km lors de notre essai. Espérons qu'une température plus clémente saura faire réduire ce chiffre.

Conclusion

Au niveau des versions disponibles maintenant, ce ne sont pas les choix qui manquent. Vous devrez d'abord choisir entre une cabine simple, double ou multiplace. Je dois dire que la cabine double avec ses 4 portes indépendantes introduite l'an dernier est vraiment réussie en termes de style. Personnellement, j'aime mieux cette configuration que l'ancienne qui offraient des portes de style suicide. L'espace arrière est naturellement moins généreuse qu'une cabine multiplace mais si cela correspond à vos besoins, voilà une alternative pouvant réduire la facture d'achat, sans compromettre l'apparence du camion. L'autre choix que vous aurez à faire, outre une configuration à deux ou quatre roues motrices, sera au niveau de la grandeur de la boite de chargement. Selon le modèle choisi, quatre choix s'offriront à vous, soit une boite de 5'8'', 6'5'', 6'8'' ou 8 pieds. Quant au prix de détail, celui-ci témoigne de la gamme de choix que vous avez, s'échelonnant de 29 345 $ à 63 180 $.

Fait intéressant dans le monde des camions cette année, Ford vient d'arriver avec un tout nouveau modèle du très populaire F-150, marquant une première mondiale avec son châssis en aluminium. On le dit plus léger mais tout aussi résistant, ce qui pourrait lui donner un franc avantage sur ses concurrents. En attendant d'en faire l'essai, je crois que la cuvée actuelle des camions GMC et Chevrolet est toujours dans la course face à la concurrence. Si vous êtes en période de magasinage, faites vos essais routiers et surtout négociez car je peux vous dire, les concessionnaires ont quand même une bonne marge de manœuvre!

Fiche technique

 

Fiche Technique (Sierra 1500)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Camion
Places assises 6
Nombres de portes 4
PRIX
Gamme de prix 29 345$ - 63 180 $
Prix du modèle essayé 52 900 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type V8
Cylindrée 5,3 litres
Puissance (ch@tr/min) 355 ch.
Couple (lb.pi@tr/min) 383 lb.pi@ 4100 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports) 6
Transmission variable continue Non
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 20 pouces
Dimension des roues 275/55
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux 2
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Tissu
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
Branchement auxiliaires Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 17,2 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 5 829 mm
Largeur 2 032 mm
Hauteur 1 879 mm
Empattement 3 645 mm
Garde au sol 226 mm
Poids à vide 2 394 kg
Capacité de remorquage 5 352 kg
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 3 ans / 60 000km
Assistance routière Oui