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Essais Routiers

GMC Canyon 2015

S'étant absenté du marché pendant quelques années, le GMC Canyon est maintenant de retour et offre une alternative à ceux désirant avoir un camion, sans les dimensions encombrantes d'une camionnette pleine grandeur. N'allez toutefois pas croire que plus petite taille rime nécessairement avec petit budget.

 

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S'étant absenté du marché pendant quelques années, le GMC Canyon est maintenant de retour et offre une alternative à ceux désirant avoir un camion, sans les dimensions encombrantes d'une camionnette pleine grandeur. N'allez toutefois pas croire que plus petite taille rime nécessairement avec petit budget.

 

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La conduite


Habitué aux camions de pleine grandeur, j'avais bien hâte d'essayer ce nouveau GMC intermédiaire. En plus que l'on sait que dans ce créneau, le Toyota Tacoma trône au sommet de la hiérarchie alors comment ce nord-américain saura-t-il se défendre? Je vais brûler le punch en partant en vous disant que Toyota sont mieux d'aiguiser leur crayon pour la nouvelle version du Tacoma 2016 car le Canyon est franchement de taille. Tout d'abord, l'habitacle du camion est extrêmement bien construit. Les matériaux utilisés sont de bonnes qualités, l'assemblage est bien fait et le résultat visuel est très réussi. Au niveau de l'espace disponible, naturellement la cabine est beaucoup moins généreuse que celle d'un Sierra. Néanmoins, l'espace est suffisante et ce, autant à l'avant qu'à l'arrière pour la cabine allongée que nous avions en essai. Si on parle brièvement des configurations possibles, le Canyon est disponible en version à cabine multiplace ou allongée. Au niveau de la boite de chargement, deux grandeurs sont également disponibles, soit 5pi 2po ou 6pi 2po. Finalement, il ne vous restera qu'à opter pour le rouage à 4 roues ou 2 roues motrices.

À ce sujet, si vous êtes comme moi et que vous vivez au Québec, vous vous demandez encore pourquoi on offre des camions à 2 roues motrices. Je dis cela sur un fond de blague bien sûr car je suis conscient qu'il y a un aspect économique important. Si on compare en effet au niveau des versions de base, le Canyon SL à cabine allongée en 2 roues motrices se détail à 22 645 $. Pour obtenir une version à 4 roues motrices, vous devrez alors débourser tout près de 10 000 $ supplémentaire pour la version de base. Pour ma part, notre modèle d’essai était un Canyon SLT, boite courte, affichant un prix de départ de 41 395 $.

À l'intérieur



Pour revenir à l'essai, je dois dire que la vie à bord de ce camion est plutôt agréable. Comme je disais au départ, la cabine du Canyon offre tout l'espace nécessaire et saura tout de même accueillir toute la petite famille. De plus, lors de la mise à l'eau d'un bateau à un quai plutôt étroit, j'aurais eu du mal à réaliser cette manœuvre avec un camion pleine grandeur mais avec le Canyon, l’opération s’est déroulée sans problème. De plus, l'utilisation urbaine d'un Canyon demeure beaucoup plus facile qu'avec un Sierra. Pour le commun des mortels, la capacité de remorquage de 7000 lb du Canyon sera également largement suffisante. Même si vous optez pour le moteur 4 cylindres de 2,5 litres développant 200 chevaux, vous pourrez toute de même remorquer 3500 lb, ce qui demeure très respectable. Parlant de remorquage, j'ai eu l'occasion d'évaluer le camion avec un bateau et ensuite une remorque conçu pour le transport de conteneurs à déchet. Autant dans une ou l'autre des situations, j'ai été impressionné de la réaction du camion. Les effets de la remorque sont très bien contrôlés, ce qui diminue les sensations transmises dans le camion. Le Canyon est également équipé d'un dispositif anti-recul, ce qui actionne les freins sur le camion lorsqu'il est en pente de 5%. Même sans charge ce dispositif est très utile mais j'avoue que lors de remorquage, il est grandement apprécié.

Conclusion

Vraiment, à date, je trouve que le point le plus faible de notre camion d'essai était seulement son prix. De l'aveu même d'un vendeur chez GM et ayant pu le constater par moi-même, beaucoup d'acheteurs potentiels vont choisir un Sierra car avec tous les rabais offerts actuellement, on peut pratiquement avoir un camion pleine grandeur pour le même prix. Je n'ai pas déjà oublié les mérites des dimensions plus petites que j’ai mentionné précédemment mais lorsque vient le moment de faire son choix, on dirait que plusieurs vont finalement opter pour le gros gabarit.

Néanmoins, je trouve que ce camion en vaut la peine et bien que le Canyon de première génération n'a pas frappé de coup de circuit, la nouvelle cuvée est selon-moi vouée à beaucoup plus de succès. L'apparence y est, le moteur V6 de 305 chevaux est bien adapté et tout de même, je dois avouer qu'il consomme environ 2 litres aux 100 km de moins que son grand frère le Sierra. Si vous aimez mieux le badge Chevrolet, vous pourrez alors vous tourner vers cette alternative avec le Colorado. On parle bien sûr du même véhicule mais avec un habillage un peu différent. Voilà qui complète mon tour d’horizon de ce nouveau venu. Si vous regardez pour ce type de camion, il en vaut définitivement le détour!

Fiche technique

 

Fiche Technique (Canyon)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Camionnette
Places assises 5
Nombres de portes 4
PRIX
Gamme de prix 22 645$ - 41 395 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type V6
Cylindrée 3,6 litres
Puissance (ch@tr/min) 305 ch.
Accélération 0-100 km/h 7.9 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 269 lb.pi@ 4000 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports) 6
Transmission manuelle (nombre de rapports) 6
Transmission variable continue Non
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 17 pouces
Dimension des roues 255/65
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux 2
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Cuir
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Non
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Branchement auxiliaires Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 12,9 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 5 403 mm
Largeur 1 885 mm
Hauteur 1 791 mm
Empattement 3 259 mm
Garde au sol 218 mm
Poids à vide 2 010 kg
Capacité de remorquage 3 175 kg
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 3 ans / 60 000km
Assistance routière Oui