Il faut admettre que l’allure du nouveau Ford F-150 ne témoigne pas de la profondeur des changements qui ont été apportés à cette camionnette. Son look a très subtilement changé en 2015 et la plupart des non-initiés penseront qu’il y a seulement la calandre, les lumières et l’écusson F-150 qui ont changé. Cependant, on ne peut être plus loin de la réalité car chaque panneau est neuf et la plupart des gros changements se trouvent sous la carrosserie. Pour commencer, on a utilisé de l’aluminium de grade militaire à profusion un peu partout, soit dans les panneaux de portes, le capot et même dans la confection de la boîte. Ford nous assure que les alliages d’aluminium utilisés rendent la camionnette aussi solide sinon plus que la version en acier et l’épaisseur de l’aluminium varie dépendamment de la dureté recherchée. Le châssis quant à lui est demeuré en acier.

Il faut admettre que l’allure du nouveau Ford F-150 ne témoigne pas de la profondeur des changements qui ont été apportés à cette camionnette. Son look a très subtilement changé en 2015 et la plupart des non-initiés penseront qu’il y a seulement la calandre, les lumières et l’écusson F-150 qui ont changé. Cependant, on ne peut être plus loin de la réalité car chaque panneau est neuf et la plupart des gros changements se trouvent sous la carrosserie. Pour commencer, on a utilisé de l’aluminium de grade militaire à profusion un peu partout, soit dans les panneaux de portes, le capot et même dans la confection de la boîte. Ford nous assure que les alliages d’aluminium utilisés rendent la camionnette aussi solide sinon plus que la version en acier et l’épaisseur de l’aluminium varie dépendamment de la dureté recherchée. Le châssis quant à lui est demeuré en acier.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Design

L’utilisation d’aluminium a permis a Ford de rendre cette camionnette environ 600lbs plus légère que la version précédente. En théorie, une construction légère devrait générer des avantages énormes. Premièrement, un pick-up plus léger devrait consommer moins d’essence et deuxièmement, la capacité de charge devrait augmenter, même chose pour la capacité de remorquage. Et finalement, on devrait obtenir des accélérations plus rapides.

Je dis « en théorie » car malgré les grands efforts marketing de Ford qui nous parlent d’une révolution, en pratique il n’y a rien de nouveau aux carrosseries de véhicules en aluminium, c’est tout simplement nouveau au monde des camionnettes. Les améliorations sont de l’ordre de 5% dans la plupart des scénarios, et les résultats dépendent du modèle et de la motorisation choisie. Lorsqu’on compare le modèle 2014 au 2015, en prenant comme exemple une camionnette 4x2 cabine simple, boite courte, équipée du moteur V8 de 5.0L, l’économie de carburant additionnelle pour 2015 est négligeable, soit une amélioration de 0.5L/100km (13.8l/100km vs 13.3l/100km combiné ville/route selon les données de Ford); la capacité de remorquage, quoiqu’impressionnante, est légèrement bonifiée (8400lbs en 2015 vs 7900lbs en 2014); et la capacité de charge maximale a aussi augmenté de seulement 5% (1930lbs en 2015 vs 1810lbs en 2014).

Le chapitre où je dois avouer qu’on fait face à un vrai changement de cap, est au chapitre des motorisations offertes. Trois V6 sont offerts et un seul V8. Ford a même mis au point un V6 Ecoboost (turbo) de 2,7 litres qui permet une économie de carburant affichée de 10.9L/100km (combiné ville/route selon Ford).

L’embarras du choix

Le F-150 est offert en cinq modèles : XL, XLT, Lariat, King Ranch et Platinum. De plus, il est offert avec trois types de cabines : simple, double et SuperCrew et dans trois longueurs de boîte: 5-1/2pi, 6-1/2pi et 8pi.

Le modèle XL est le modèle entrée de gamme et se détaille à partir de 25 628 $, avec des sièges en tissu, portes et fenêtres manuelles, et des roues de 17po. Le XLT, à partir de 28 177 $, est une version un peu plus équipée avec notamment vitres, portes et sièges électriques, un "hitch", et le système d’information MyTouch avec son écran de 8po. Le modèle suivant est le Lariat, qui est celui que nous avions en essai. C’est une version plus cossue qui offre tous les conforts d’une voiture de luxe, des sièges en cuir ventilés et chauffés, un volant chauffant, des lumières au DEL, un système de son Sony, la navigation en option et j’en passe, à partir de 39 265 $ La version King Ranch est une version ultra équipée du F-150 qui se détaille à partir de 55 000 $ et qui se différencie par sa peinture deux tons avec les bas de caisse peints en brun foncé, et son intérieur en cuir foncé avec des broderies Western. La version Platinum est la plus dispendieuse de toutes, avec ses appliques en bois et ses bas de porte peints de la même couleur que le reste de la carrosserie pour la modique somme de 58 000 $ plus options. Dans tous les scénarios, une multitude d’options s’offrent à vous pour mettre le F-150 à votre main et à votre budget. Cependant, gare aux options, car la facture peut grimper rapidement. Dans le cas de notre camionnette en essai, la facture a grimpé à près de 55 000 $ pour un Lariat tout équipé.

La conduite

Motorisation

Les choix continuent avec les moteurs. Quatre moteurs sont offerts. On retrouve ainsi un V6 de 3,5 litres qui produit 283 chevaux et 255 lb-pi de couple. On a le très intéressant V6 Ecoboost de 2,7L qui produit 325 chevaux et 375 lb-pi de couple. Le bien connu V6 Ecoboost qui produit maintenant 365 chevaux et 420 lb-pi de couple et un seul V8, de 5.0 litres qui produit 385 chevaux et 387 lb-pi de couple.

Le moteur le plus écoénergétique est le moteur Ecoboost de 2,7L. Par la suite, on a le V6 de 3.5 litres, suivi du Ecoboost de 3.5 litres et finalement du V8 de 5.0 litres. La camionnette que nous avions en essai était équipé de ce dernier moteur en version 4x4, et nous avons obtenu une consommation moyenne de 17,5 litres/100km.  Nonobstant la consommation, le moteur V8 complète bien cette camionnette. Ce moteur réussi à mouvoir le F-150 avec grande aisance et sans aucune difficulté. De bonnes accélérations et des aussi bonne reprises, et ce même lorsque la camionnette transporte 5 adultes.

Dans tous les cas, on a droit à une transmission six vitesses automatique. Surprenant qu'il n'y ait pas une transmission huit vitesses disponible, du moins avec le moteur 2,7 Ecoboost. J'imagine que les coûts de développement et mise en marché d'une telle transmission pour un camion doivent être hors de la rentabilité actuelle pour la compagnie.

La capacité de remorquage varie dépendamment du modèle et du moteur choisi et peut passer d'un très respectable 5,100lbs (avec moteur V6 3.5L non-turbo), jusqu’à un ahurissant 12,200lbs (avec le moteur EcoBoost de 3.5L et certaines options de remorquage).

 

J'ai eu l'opportunité de conduire le F-150 2014 et le 2015 un à la suite de l'autre et il est vrai qu'on remarque la différence positive que la perte de poids a eu sur la conduite de ce mastodonte. Je dois m'avouer surpris par la souplesse et l'agilité du camion 2015 malgré sa taille. C'est encore un camion au sens pur, car on ressent la rigidité du chassis et la sécheresse de la suspension par l'entremise de bosses et imperfections sur la route, mais c'est très civilisé en termes de qualité intérieure et de tenue de route. J'ai remarqué quelques imperfections dans la finition intérieur, comme des panneaux qui ne s'agencent pas parfaitement et des plastiques qui laissent à désirer. De plus, le tableau de bord est tourné légèrement vers le passager au lieu de vers le conducteur. Cependant, lorsque j'ai pointé ces irritants à des passagers amateurs de camionnettes, ils ont balayé de la main mes inquiétudes en me disant: "C'est un truck". Ayant fait l'essai de la nouvelle génération des trois camionnettes américaines les plus populaires sur le marché, soit la Ram 1500, le Silverado et le F-150, je dois vous avouer que le choix est plus difficile que jamais car ce sont toutes des camionnettes exceptionnelles. En termes de tenue de route et confort sur la route, je dois concéder la victoire au Ram 1500. Au niveau de l'esthétique extérieure, je préfére le look macho du Silverado. Et pour tout le reste, le F-150 est à mon avis marginalement supérieur aux autres. Ceci étant dit, à modèle équivalent, la facture du F-150 sera aussi supérieure aux autres, rendant ainsi le choix encore plus difficile. Somme toute, je crois que cette treizième génération continuera a être le porte bonheur pour Ford car malgré un look un peu conservateur, les futurs acheteurs et les puristes de la marque seront satisfaits par ce nouveau F-150.

Fiche technique

 

Fiche Technique (Ford F-150 Lariat 4x4 V8 5.0-litres)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule :	Camionnette
Places assises	5
Nombres de portes	4
PRIX
Gamme de prix	25 628$ - 60 000 $
Prix du modèle essayé	55 000 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type	V8
Cylindrée	5,0 litres
Puissance (ch@tr/min)	385 ch.
Accélération 0-100 km/h	6.9 sec.
Couple (lb.pi@tr/min)	387 lb.pi@ 3850 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports)	6
Transmission variable continue	Non
Freins antiblocage	Oui
PNEUS
Grandeur des pneus	20 pouces
Dimension des roues	275/55
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant	2
Sacs gonflable latéraux	2
Rideaux latéraux	4
Système antipatinage	Oui
Contrôle de stabilité électronique	Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges	Cuir
Sièges chauffants	Oui
Climatiseur	Oui
Régulateur de vitesse	Oui
Serrures électriques	Oui
Télédéverrouillage	Oui
Vitres électriques	Oui
Volant ajustable	Oui
Volant télescopique	Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC	Oui
Capacité MP3	Oui
Nombre de hauts-parleurs	8
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai	17,5 l/100km
DIMENSIONS
Longueur	5 316 mm
Largeur	2 459 mm
Hauteur	1 920 mm
Empattement	3 683 mm
Garde au sol	216 mm
Poids à vide	2 209 kg
Capacité maximale de chargement	943 L
Capacité de remorquage	4 944 kg
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale	3 ans / 60 000km
Assistance routière	Oui
Perforation due à la corrosion	5 ans kilométrage illimité