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Essais Routiers

Ford Focus ST 2013

Enfin sur notre continent

Cette version sport de la Focus est une nouveauté pour notre marché mais ce n’est pas la première fois qu’elle est offerte. En effet, le marché européen est bien conscient des compétences de la Ford Focus lorsque celle-ci est livrée dans sa version haute performance. La Focus ST (et RS pour les vrais fanatiques de performance) était une compacte sportive européenne qui a fait ses preuves depuis plusieurs années. Maintenant que la génération actuelle de la Focus est considérée comme « mondiale », notre marché a enfin droit à cette petite bombe nommée ST. D’ailleurs, elle sera maintenant commercialisée dans 40 pays et elle arrivera au Canada vers la fin août 2012.

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Enfin sur notre continent

Cette version sport de la Focus est une nouveauté pour notre marché mais ce n’est pas la première fois qu’elle est offerte. En effet, le marché européen est bien conscient des compétences de la Ford Focus lorsque celle-ci est livrée dans sa version haute performance. La Focus ST (et RS pour les vrais fanatiques de performance) était une compacte sportive européenne qui a fait ses preuves depuis plusieurs années. Maintenant que la génération actuelle de la Focus est considérée comme « mondiale », notre marché a enfin droit à cette petite bombe nommée ST. D’ailleurs, elle sera maintenant commercialisée dans 40 pays et elle arrivera au Canada vers la fin août 2012.

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La conduite

Beaucoup à offrir pour moins de 30 000 $

Cette Focus ST sera offerte pour 29 999 $, et elle offrira plusieurs caractéristiques très intéressantes pour cette somme. Les seules options disponibles sont le groupe technologique (1000 $) et le toit panoramique (1200 $). Que ce soit les phares au xénon, les superbes sièges Recaro chauffés, la sellerie en cuir, tout est là. Et les ajouts mécaniques sont encore plus attrayants!

Une motorisation EcoBoost quatre cylindres de 2,0 litres loge sous le capot et offre 252 hp et 270 lb-pi de couple à seulement 2500 trs/min. Cette puissance est transmise via les roues avant grâce à une transmission manuelle à six rapports. La suspension est elle aussi unique à la ST avec des ressorts et amortisseurs plus fermes, de nouvelles barres antiroulis et un châssis abaissé de 10 mm.

Lorsque l’on se glisse dans son habitacle, on remarque immédiatement le volant unique qui se prend bien en main et le support sans reproche des sièges Recaro. Ensuite, on se concentre sur la planche de bord qui est tout de même similaire à ce que l’on retrouve dans les versions Titanium de la Focus. Bref, un bel environnement assemblé avec des matériaux de qualité. L’espace disponible est adéquat et le format à hayon rend l’utile à l’agréable.

Des performances à la hauteur des attentes

Lorsque l’on démarre cette ST, il est évident que la motorisation est différente des autres Focus. La sonorité est plus rauque sans être dérangeante, et la même chose s’observe sur la route. Les montées en régime offrent aussi une expérience auditive intéressante grâce à la conception unique de l’échappement qui a pour but d’offrir un son enivrant au pilote. C’est plutôt réussi comme effet!

Les accélérations annoncées sont un 0-100 km/h en 6,5 secondes, ce qui est fort plausible suite à mon expérience derrière le volant. Ford annonce aussi une vitesse de pointe de 240 km/h. Après avoir passé quelques temps avec cette Focus ST, je n’ai jamais trouvé la voiture intimidante ou extrême. Elle est très confortable, sa suspension offrant un parfait équilibre permettant d’exploiter à fond les courbes tout en procurant un confort plus qu’adéquat aux passagers sur nos routes en piteux état. À ce niveau, c’est mieux que la MazdaSpeed3, une des principales rivales dans ce créneau. Sur une route sinueuse, la ST est un régal, procurant tout le plaisir voulu dans les virages et la puissance nécessaire lorsque la route devient un peu plus droite.

Les accélérations sont intéressantes mais un effet de couple est évident dans les deux premiers rapports. Elle n’est par contre pas la seule compacte sportive affectée par ce phénomène. J’ai été agréablement surpris par les reprises sur route. Le niveau de couple élevé disponible à bas régime permet de dépasser des retardataires sans avoir à tout le temps rétrograder d’un ou deux rapports. Et la fonction « Overboost », se mettant en marche automatiquement pour 15 secondes dès que l’accélérateur est à fond, permet de maintenir le couple à son maximum sur une plus longue plage du régime moteur. Il est bien d’ailleurs de ne pas forcer le pilote à tout le temps changer de rapports car cette boîte manuelle, bien que précise, offre une course beaucoup trop longue entre les rapports.

Plus et moins

Essai-auto a aimé :

  • prix très compétitif
  • sièges Recaro de qualité
  • couple offert par la motorisation
  • comportement routier à la fois neutre et plaisant
  • belle sonorité de l’échappement

Essai-auto a moins aimé : 

  • longue course du levier de vitesse entre les rapports
  • rayon de braquage décevant
  • effet de couple dans le train avant (surtout dans les deux premiers rapports)

La ST fera principale face aux MazdaSpeed3 et Volkswagen GTI. Et étrangement, elle se situe exactement entre ces deux à plusieurs niveaux. Elle est définitivement plus confortable et raffinée que la Mazda tout en étant plus rapide et mieux équipée que la GTI. Son style esthétique est bien intéressant avec de beaux ajouts, permettant à la ST de se démarquer des Ford Focus pour la masse. Cette ST saura combler les attentes des amateurs et livrera assurément une lutte sans pitié aux autres compactes sportives.

 

Fiche technique

Fiche Technique (Focus ST)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Sport
Places assises 5
Nombres de portes 4
PRIX
Gamme de prix 29 999$ - 32 499 $
Prix du modèle essayé 32 499 $
Transport et préparation 1 500 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type 4 cyl. turbo
Cylindrée 2,0 litres
Puissance (ch@tr/min) 252 ch.
Accélération 0-100 km/h 6.5 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 270 lb.pi@ 2500 trs/min
Transmission manuelle (nombre de rapports) 6
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 18 pouces
Dimension des roues 235/40
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux 4
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Cuir
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
Branchement auxiliaires Oui
DIMENSIONS
Poids à vide 1 430 kg
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 3 ans / 60 000km