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Essais Routiers

Ford F-150 2013

Drumheller, Alberta - Mai 2013, l’équipe d’Essai-auto.com était conviée au programme médiatique du très populaire Ford F-150. Lors de cet événement, nous avons eu la chance de mettre à l’épreuve différentes versions de la camionnette la plus vendu au pays et ce, depuis 47 ans!

 

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Drumheller, Alberta - Mai 2013, l’équipe d’Essai-auto.com était conviée au programme médiatique du très populaire Ford F-150. Lors de cet événement, nous avons eu la chance de mettre à l’épreuve différentes versions de la camionnette la plus vendu au pays et ce, depuis 47 ans!

 

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La conduite

Du nouveau pour 2013

Malgré des changements esthétiques mineurs, le F-150 2013 n’est pas en soi un véhicule renouvelé. Par contre, vous remarquerez les nouvelles grilles avant qui actualisent l’aspect du véhicule et le résultat est très joli. Au niveau des phares, on retrouve même le nom F-150 d’incrusté à l’intérieur de ceux-ci, ajoutant une distinction supplémentaire.  Parlant de ses lumières, notons qu’il est maintenant possible d’équiper votre F-150 de phares à projecteurs avec lampe à décharge, que l’on appelle communément phares au xénon.  À l’intérieur, il est désormais possible de profiter de la technologie à commande vocale MyFord Touch sur les versions Lariat, King Ranch, Platinum et Limited. Un nouvel écran tactile de 8 pouces est également jumelé à ce système.

Économie d’essence

Le premier exercice que nous avons eu à compléter était le défi de l’économie d’essence. Mon modèle à l’essai était la version à cabine double équipée du fameux moteur Ecoboost. Sur un trajet combinant ville et autoroute, nous avons réussi à obtenir une cote de 12,6 litres au 100km et ce, en recréant des situations de conduite similaire à la réalité. Notons que l’Ecoboost disponible dans le F-150 est un moteur V6 biturbo qui développe une puissance de 365 chevaux et un impressionnant couple de 420 lb-pi. Chez Ford, on se targue de dire que ce moteur reproduit les performances d’un V8, tout en ayant la consommation d’essence d’un V6. Si cela est vrai lorsqu’il n’est pas sollicité, je ne suis pas prêt à dire que la différence est aussi marquante une fois qu’on lui rend la vie un peu plus dure.

Remorquage

Bien que l’économie d’essence fût au cœur de nos préoccupations, nous voulions également mettre le dur de dur à l’épreuve. À cette fin, nous avons eu la chance de remorquer une charge d’environ 9000 lbs avec un F-150, toujours équipé du moteur Ecoboost. Premier constat, si les turbos sont silencieux en mode normal, lorsque vous avez une telle charge à vos trousses, vous les entendrez siffloter un peu plus. Doté d’une capacité de remorquage de 11 300 lbs, je peux vous dire que notre F-150 n’a pas bronché d’un poil avec une charge se situant à environ à 80% de sa capacité. Notons que le F-150 est équipé d’un système de contrôle de balancier, permettant d’éliminer les effets indésirable lors que vous remorquez une charge. Un dispositif permettant d’intervenir sur le freinage de la remorque est également disponible à même le tableau de bord du F-150.

 

F-350

Une balade en F-350

Même si le F-150 est un camion robuste, il arrive parfois que la tache à accomplir requiert de plus gros outils. C’est pourquoi la série F se veut des plus complètes en ce sens, en offrant une pléiade de 15 modèles de pick-up Super Duty, allant du F-250, F-350 et F-450. Pour notre part, l’activité s’est déroulée à bord d’un F-350 mais attention, pas n’importe lequel. Il s’agissait de l’édition Platinum, une nouveauté pour 2013. Avec une facture avoisinant les 82 000 $, je peux vous dire que le mariage entre robustesse et grand luxe est tout à fait réussi. En terme d’équipement, la série Platinum offre, entre autre, le système SYNC avec MyFord Touch, le système de navigation, les pédales à réglage électrique, la caméra de recul, un démarreur à distance, l’ouvre-porte de garage universel ainsi que les rétroviseurs à télescopage électrique. Naturellement, une très belle sellerie de cuir recouvre les sièges de cette brute au cœur tendre.


De plus, équipé du fameux moteur diesel de 6,7 litres développant 390 chevaux et un couple phénoménale de 735 (lb-pi), on sent que rien ne pourra nous arrêter. Lors de l’essai, nous avions une charge d’environ 3500 lbs dans la caisse et rien ne paraissait. J’ai même fait un départ-arrêté dans une pente abrupte et rien à faire, il est impossible d’en demander trop à ce moteur. Sans compter que sa douceur de roulement est impressionnante, en plus de l’économie d’essence pour un tel engin.

Raptor SVT

Une visite au pays des pick-up n’aurait pas été complète sans une petite balade hors route en Raptor. Ce monstre du hors route est d’équipé d’amortisseurs à dérivation interne triple conçus par FOX Racing Shox, un différentiel avant Torsen et une caméra montée à l'avant. Cette dernière est drôlement utile lorsque vous montée une pente très abrupte car pendant que vos yeux sont rivés vers le ciel, cette caméra vous rassure en permettant de voir ce qui se passe devant vous au niveau du sol.


La conduite hors route étant la raison d’être du Raptor, la version 2013 est équipée de jante à verrou de talon. Pardon,  que dites-vous? Laissez-moi tenter de vous expliquer le plus simplement possible. Les jantes avec verrou de talon fixent les bords du pneu à la roue entre deux surfaces, prévenant toute possibilité que le pneu se détache de la jante s'il se dégonfle à très basse pression. Comme en situation hors route nous voulons le plus d’adhérence possible, un pneu gonflé au minimum permettra sans risque, de maximiser la traction. Il est à noter que Ford considère tellement cet aspect comme révolutionnaire qu’un brevet à même été déposé sur ce type de jante. Pour ce qui est des performances, le Raptor est loin d’être en reste. Sous le capot, on retrouve un V8 de 6,2 litres qui développe 411 chevaux et 434 lb-Pi. Naturellement, il y aura un prix à payer à la pompe. Mais rendu là, qui s’en soucis vraiment!

Conclusion

Comme vous pouvez le constatez, ce n’est pas le choix qui manque chez Ford. Que l’on veuille travailler dur, se déplacer avec élégance ou pour s’amuser hors route, vous trouverez chaussure à votre pied. Les camions Ford sont définitivement des incontournables dans ce domaine et bien franchement, ils représentent les leaders incontestés dans la catégorie. Pas surprenant que le F-150 soit le camion le plus populaire au pays depuis si longtemps!

Fiche technique

 

Fiche Technique (F-150)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Camionnette
Places assises 5
Nombres de portes 4
PRIX
Gamme de prix 19 999$ - 61 849 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type V6 turbo
Cylindrée 3,5 litres
Puissance (ch@tr/min) 365 ch.
Couple (lb.pi@tr/min) 420 lb.pi@ 2500 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports) 6
Transmission variable continue Non
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 18 pouces
Dimension des roues 275/65
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Cuir
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
Branchement auxiliaires Oui
DIMENSIONS
Longueur 5 889 mm
Largeur 2 012 mm
Hauteur 1 928 mm
Empattement 3 683 mm
Poids à vide 2 534 kg
Volume du coffre 1 569 L
Capacité de remorquage 5 136 kg
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 3 ans / 60 000km
Assistance routière Oui