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Essais Routiers

Ford Edge 2015

Ne sachant pas par qui, quand et comment cette lourde tendance des manufacturiers de présenter des modèles toujours plus gros, grands et puissants va s’essouffler, mais Ford persiste et signe. Le nouveau Edge gagne 99 mm en longueur et 40 mm en hauteur, lui conférant une longueur totale de 4 778 mm et une hauteur de 1 745 mm. L'empattement est accru de 25 mm, passant de 2 825 mm à 2 850 mm. Malgré l’augmention de sa taille, le nouveau Edge ne prend pas de poids par rapport à l’ancienne version. Côté look, autant la première version de ce multisegment tranchait avec la concurrence avec la carrure de ses épaules et sa gueule hyper agressive, nous voici maintenant devant un véhicule décidément plus sobre, qui peine à se démarquer et qui, à première vue, peut être confondu avec un Hyundai Sante Fe.

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Ne sachant pas par qui, quand et comment cette lourde tendance des manufacturiers de présenter des modèles toujours plus gros, grands et puissants va s’essouffler, mais Ford persiste et signe. Le nouveau Edge gagne 99 mm en longueur et 40 mm en hauteur, lui conférant une longueur totale de 4 778 mm et une hauteur de 1 745 mm. L'empattement est accru de 25 mm, passant de 2 825 mm à 2 850 mm. Malgré l’augmention de sa taille, le nouveau Edge ne prend pas de poids par rapport à l’ancienne version. Côté look, autant la première version de ce multisegment tranchait avec la concurrence avec la carrure de ses épaules et sa gueule hyper agressive, nous voici maintenant devant un véhicule décidément plus sobre, qui peine à se démarquer et qui, à première vue, peut être confondu avec un Hyundai Sante Fe.

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La conduite

On comprend la tiédeur des designers de Ford de ne pas s’aventurer trop loin dans le renouvellement d’un véhicule qui rapporte gros, mais la signature visuelle manque de punch. Cela dit, on peut reconnaitre les éléments visuels associées à Ford, entre autres ceux de l’Explorer et de l’Escape et l’ensemble donne l’effet d’un véhicule plus raffiné et luxueux. En fait, ce nouveau Edge semble s’assagir avec l’âge ou se bonifier, c’est selon les goûts et préférences.

L’intérieur surprend à quelques égards. Plus spacieux que le modèle précédent, il offre plus d'espace à la tête pour tous les passagers, et un espace accru pour les jambes pour les passagers de la deuxième rangée. Le volume de charge a également augmenté, avec 1 110 L d'espace derrière la deuxième rangée de sièges, soit 198 L de plus que le modèle précédent et 2 078 L de volume de charge total lorsque le dossier de la banquette est rabattu. Le chargement risque d’être un peu plus pénible car le seuil du coffre est passablement élevé. À sa défense, l’ingénieux système d’ouverture du hayon actionné au simple passage d’un pied sous le parechoc vous rendra la tâche un peu moins ardue. Par contre, malgré tout cet espace, le mobilier semble trop petit et n’occupe pas tout le volume disponible. Par exemple, le dossier de la banquette arrière ne rejoint pas tout à fait les parois de l’habitacle, créant un espace vide de quelques centimètres. Même chose pour les baquets avant. Bien que confortables et ajustables de multiples façons, ils sont aussi éloignés des portières et donnent l’illusion paradoxale d’être à la fois trop petits pour le véhicule tout en faisant croire que le véhicule est très large une fois assis. Bizarre. C’est comme une grande maison avec du mobilier de petit studio. Soit que les diverses équipes de designers ont mal intégré les composantes ou on a coupé les coins ronds pour épargner quelques dollars ici et là. Les matériaux sont de qualité moyenne mais l’assemblage est réussi. Par contre, on aurait aimé un peu plus de couleurs çà et là pour égayer un tant soit peu un intérieur trop sombre.

La planche de bord et la console centrale sont, quant à elles, bien intégrées et présentent une instrumentation complète et modulable comme la plupart des voitures de la marque. Un écran ACL de 8pouces prend en charge les systèmes d’infodivertissement SYNC et MyFord Touch toujours aussi complexes mais auxquels on finit par apprivoiser.

Options

La déclinaison de modèles, les options et la techno

Offert en quatre versions en partant du modèle SE relativement bien équipé proposé à 31 529 $, le modèle SEL un peu plus cossu à 33 645 $, le Titanium fortement équipé à 37 297 $ et finalement, au sommet de la gamme, le Sport qui vous arrachera au minimum 42 637 $. Le jeu des options peut facilement faire grimper la facture à plus de 50 000 $ avant les rabais et remises usuelles. À preuve, notre voiture d’essai, un modèle Sport doté de toutes les options au catalogue affichait une facture de 54 518 $ avant rabais.

Au chapitre de la motorisation, tous les modèles sont munis d’une boite automatique à six rapports et il s’agit là du seul point en commun. En effet, selon la version choisie, vous aurez à choisir la traction intégrale ou vous contenter de la traction avant si vous optez pour le modèle SE, SEL ou Titanium car seule la version Sport offre la traction intégrale dite intelligente de série. Côté moteurs, la situation se corse un peu plus. Les modèles SE, SEL et Titanium offrent un quatre cylindres Ecoboost de 2,0 litres qui produit 245 chevaux et 275 livres de couple, ou le vénérable V6 de 3,5 litres qui livre 280 chevaux et 250 livres de couple. Le modèle Sport qui trône tout au haut de la gamme est muni du nouveau moteur V6 Ecoboost de 2,7 litres qui propose 315 chevaux et 350 livres de couple. Veuillez noter que les puissances affichées pour les moteurs Ecoboost requièrent le l’essence à indice d’octane de 93.

Comme tout véhicule moderne, l’Edge propose une panoplie de technologies embarquées pour assurer soit une plus grande sécurité ou pour rendre la conduite plus facile. En voici quelques exemples : des obturateurs actifs de calandre qui aide à améliorer les caractéristiques aérodynamiques; un régulateur de vitesse adaptatif avec avertisseur de collision et assistance de freinage; un système d'information sur les angles morts BLIS;une caméra avant 180 degrés; un système d’alerte de trafic transversal; et que dire du système de stationnement qui guide le véhicule dans un espace de stationnement perpendiculaire et qui peut également diriger le véhicule pour sortir d'un espace de stationnement en parallèle ou y entrer.

L’Edge Sport sur la route

Ford a mis le paquet pour conférer au Edge Sport une tenue de route étonnamment compétente pour un VUS de ce gabarit. Équipé d’amortisseurs et de ressorts plus rigides, de pneus de bonne qualité montés sur des jantes de 21 pouces, la version Sport allie douceur de roulement sur mauvais revêtements à une ténacité peu commune en virage. Nous ne sommes pas dans le territoire d’un BMW X5M mais à la moitié du prix, on en a pour nos sous. Le 2,7 litres turbo procure des accélérations et des reprises bien senties tout en émettant une sonorité agréablement musclée. Dommage que le siège du conducteur n’offre pas suffisamment de support latéral pour profiter au maximum des capacités de tenue de route du Edge Sport. Au chapitre de la consommation, je n’ai pu faire mieux que 12,5 l/100km en conduite mixte 50/50 au cours de ma semaine derrière le volant.

Plus / moins

Plus / moins

Essai-auto a aimé:

  • Châssis très compétent
  • Douceur de roulement malgré les roues de 21 pouces
  • V6 Ecoboost puissant et raffiné
  • Volume de chargement

Essai-auto a moins aimé :

  • Lignes moins réussies que la version précédente
  • Consommation du 2,7 litres Ecoboost
  • « Mobilier » intérieur mal adapté au volume intérieur
  • Le prix des options et le coût de remplacement des pneus de 21 pouces

Conclusion

Conclusion

On le recommande?

On ne peut nier l’engouement des consommateurs pour ce genre de véhicules. Pour la première fois aux États-Unis, il s’est vendu plus de camions, camionnettes, VUS et multisegments que de « voitures » l’an dernier. Et si la tendance se maintient, on peut presque prévoir la fin de la berline de format moyen à plus ou moins brève échéance. Cela dit, Ford devrait être en mesure de continuer à faire de bons profits avec la nouvelle version du Edge car ce véhicule offre un bon ratio qualité-prix en autant qu’on se limite le temps venu de sélectionner les options.

Autres commentaires : Benjamin

Il est vrai que ce nouveau Edge n’est plus aussi singulier qu’autrefois sur les routes mais son look est tout de même de très bon goût et saura attirer les acheteurs dans les salles de montre. La version Sport à l’essai est un peu trop chère et rivalise presque avec l’Explorer sans pour autant offrir une troisième rangée comme son grand frère. D’un autre côté, la conduite de ce VUS est beaucoup plus agréable, offrant à la fois confort et une tenue de route surprenante en version Sport. Et malgré une consommation d’essence légèrement plus élevée que prévu, ce nouveau 2,7 litres Ecoboost est une motorisation moderne qui impressionne à plusieurs égards.

Fiche Technique

Fiche Technique

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : VUS
Places assises 5
Nombres de portes 4
PRIX
Gamme de prix 31 529$ - 54 518 $
Prix du modèle essayé 54 518 $
Transport et préparation 1 475 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type V6 turbo
Cylindrée 2,7 litres
Puissance (ch@tr/min) 315 ch.
Accélération 0-100 km/h 7.0 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 350 lb.pi@ 2750 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports) 6
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 21 pouces
Dimension des roues 265/40
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux 2
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Cuir
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
Branchement auxiliaires Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 12,5 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 4 779 mm
Largeur 2 179 mm
Hauteur 1 742 mm
Empattement 2 849 mm
Poids à vide 1 850 kg
Volume du coffre 1 100 L
Capacité maximale de chargement 2 078 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 3 ans / 60 000km
Assistance routière Oui

Galerie

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