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Essais Routiers

Chevrolet Orlando 2012

La Chevrolet Orlando offre aux familles une alternative intéressante pour ceux et celles désirent avoir les commodités d’un véhicule à 7 passagers, mais qui en même temps, ne veulent pas s’encombrer des dimensions souvent associées à ce type de véhicule. Son style est très actuel et malgré ses allures de fourgonnette, sa conduite n’en est pas moins intéressante.

 

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La Chevrolet Orlando offre aux familles une alternative intéressante pour ceux et celles désirent avoir les commodités d’un véhicule à 7 passagers, mais qui en même temps, ne veulent pas s’encombrer des dimensions souvent associées à ce type de véhicule. Son style est très actuel et malgré ses allures de fourgonnette, sa conduite n’en est pas moins intéressante.

 

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Plus et moins

Essai-auto a aimé

  • Configuration 7 passagers
  • Confort des sièges
  • Agrément de conduite
  • Belle conception intérieure


Essai-auto a moins aimé

  • Visibilité difficile
  • Accélérations hésitantes
  • Consommation d’essence moins bonne que prévu

Impression de conduite

Partageant la même plate-forme que la Chevrolet Cruze, la conduite de l’Orlando fait davantage penser à celle d’une voiture que d’un VUS ou d’une fourgonnette. À bord, l’espace est amplement suffisant et offre à tous les passagers un très bon confort. En particulier, j’ai remarqué que les sièges avant de cette Orlando offrent un excellent support et permettent d’attaquer de long trajet en toute quiétude. Sous le capot, on retrouve le fameux 4 cylindres de 2,4 litres tel que dans l’Equinox et le GMC Terrain. La puissance de 174 chevaux est tout à fait adaptée à ce style de véhicule et sans lui procurer des accélérations foudroyantes, il donne quand même à l’Orlando toute l’énergie nécessaire pour déplacer la petite ou grande famille…

Un point négatif à noter par contre serait au niveau de la transmission, lors d’accélération brusque. La sensation est comme si la voiture devait prendre un long respire avant de donner le grand coup, laissant donc le conducteur perplexe à savoir si le moteur va s’étouffer ou partir à l’épouvante. J’ai fait le test à 2 ou 3 reprises afin de confirmer que ce n’était pas juste un concours de circonstances. Malheureusement, la même chose s’est produite à chaque fois.

À l’intérieur, si nous avons pu reprocher à GM dans le passé d’avoir offert des intérieurs coupés à la machette, celui de l’Orlando a heureusement eu droit au scalpel. Autant la présentation visuelle que l’assemblage sont de bonne qualité et je n’ai perçu aucun bruit de caisse agaçant tout au long de l’essai. Si la planche de bord est de belle conception, je ne pourrai toutefois pas en dire autant sur les piliers d’énorme dimension. Ceux-ci portent une sérieuse atteinte à la visibilité latérale, ce qui malheureusement atténuait parfois mon sentiment de sécurité. Les fenêtres ne sont également pas d’énormes dimensions, ce qui bien sûr n’aide pas la cause. Ne vous détrompez pas, j’ai déjà vu pire, mais cet aspect ne figure toutefois pas dans les points forts de cette Orlando.

Au niveau du style extérieur maintenant, pour un véhicule clairement à vocation familiale, on peut dire qu’il présente des lignes jeunes et au goût du jour. Vous n’aurez donc pas à sacrifier cet aspect qui disons-le, est quand même d’une certaine importance.

De conception coréenne, l’Orlando est disponible en 4 différentes versions soit LS, 1LT, 2LT ou le pour le summum, la LTZ. La fourchette de prix se situe entre 21 985 $ et 30 585 $. Je dois admettre que cela est très honnête pour ce genre de véhicule et malgré un prix de départ tout de même assez bas, sa qualité d’assemblage n’en est pas diminuée. Lors de mon essai, je me suis fait dire à quelques reprises qu’une porte coulissante tel que l’on retrouve sur la Mazda 5 ait été de mise. Naturellement, je n’enlève rien à la commodité d’une telle porte, mais si on veut s’assurer d’avoir l’air jeune, il faudra parfois abandonner certaines idées traditionnelles.

En conclusion

S’attaquant principalement à la Mazda 5 ou Dodge Journey, cette Chevrolet de racine européenne jouira certainement d’une compétition moins abondante dans ce créneau spécifique. Je souhaite donc qu’elle sache gagner le cœur des familles canadiennes. Elle ne pourra toutefois pas gagner le cœur des Américains, car pour l’instant, elle est offerte seulement dans la partie supérieure de nos belles Amériques. Et si certains font le lien entre elle et la feue Chevrolet HHR au gabarit similaire, sachez qu’il n’y a rien en commun entre ces deux véhicules. Alors qu’un manquait de sérieux et offrait une vocation aussi claire qu’un discours de politicien, la Chevrolet Orlando se positionne clairement comme un véhicule familial de petite taille, mais offrant l’espace pour 7 passagers.

 

Fiche technique

Fiche Technique (Orlando)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Multi-segments
Places assises 7
Nombres de portes 5
PRIX
Gamme de prix 19 995$ - 28 495 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type 4 cylindres
Cylindrée 2,4 litres
Puissance (ch@tr/min) 174 ch.
Transmission automatique (nombre de rapports) 6
Transmission manuelle (nombre de rapports) 5
Transmission variable continue Non
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 16 pouces
Dimension des roues 215/60
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux 4
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Tissu
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
Branchement auxiliaires Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 12,3 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 4 665 mm
Largeur 1 835 mm
Hauteur 1 635 mm
Empattement 2 760 mm
Garde au sol 129 mm
Poids à vide 1 569 kg
Capacité maximale de chargement 1 594 L
Capacité de remorquage 454 kg
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 3 ans / 60 000km
Assistance routière Oui