Chevrolet Impala 2014
Enfin parmi les meilleures
Introduite en 1958, cette grande berline de Chevrolet vient d’être révisée de fond en comble pour l’année 2014. Cette 10e génération est visuellement intéressante, elle attire même les regards de gens qui n’ont pas encore atteint l’âge de la retraite, ce qui est une grande nouveauté pour l’Impala! Sérieusement, cette voiture est réussie à plusieurs. Cette berline est donc passée d’une voiture plutôt moyenne depuis quelques générations à un choix très intéressant pour 2014.
À l'intérieur
-
Volumineuse et confortable
Un aspect qui n’a pas changé dans cette nouvelle génération concerne le volume offert aux occupants. Aucun des cinq passagers pouvant prendre place à bord ne pourra se plaindre d’un manque d’espace. Le dégagement pour les jambes et la tête est un sans faute. D’ailleurs, il serait difficile de trouver un propriétaire qui aurait besoin d’un plus grand volume pour ses passagers. À l’arrière, le dégagement est tel qu’il m’était impossible de toucher le banc avant avec mes jambes. Et pour ce qui est du coffre, avec plus de 500 litres de disponible, on peut y loger une myriade d’items de différentes tailles.
Sur l’autoroute, on remarque que cette voiture est dans son élément. L’insonorisation est très bonne, rendant la conduite paisible. Les bancs sont confortables et procurent un bon soutien pour le bas du dos. Les commandes de cette nouvelle planche de bord moderne tombent en main facilement et intuitivement. La présentation de l’habitacle est moderne, bien pensée et joliment présentée. L’équipement livré de série est adéquat mais différents groupes d’options sont offerts afin de satisfaire les goûts et désirs des plus exigeants. Par exemple, notre version à l’essai est le modèle LT avec groupe d’option 2LT (V6, roues de 19 pouces, etc.) en plus de quelques options incluant les sièges chauffés en cuir, le système de navigation, un système audio haut de gamme, et j’en passe. Bien que le prix de départ de la série Impala est très attrayant (moins de 30 000$), notre véhicule d’essai frisait les 40 000 $. Donc il faut être sélectif dans les options choisies.
La conduite
-
Un certain plaisir derrière le volant… ce n’est pas une blague
Le moteur quatre cylindres est livré de série et saura satisfaire ceux et celles qui recherchent principalement l’économie d’essence. Par contre, avec un tel format, l’Impala n’est pas la plus rapide et lorsque quelques passagers y prennent place, les reprises en souffrent énormément. Voilà donc que le choix du V6 de 305 ch prend tout son sens. Cette motorisation avec injection directe procure une douceur de fonctionnement et la transmission automatique à six rapports n’hésite jamais. Sans être le véhicule le plus rapide sur le marché dans ce segment, ce V6 permet à l’Impala d’être à la hauteur même lorsque le véhicule est chargé à bloc. Et un temps de 0-100 km/h sous les 7 secondes est très bien pour la vocation du véhicule.
En plus d’un V6 intéressant, l’Impala offre un comportement routier qui est loin d’être ennuyant, contrairement aux anciennes Impala. Bien que sa direction pourrait offrir un peu plus de communication, le reste est tout à fait suffisant. La suspension n’est pas trop ferme ni trop molle, rendant l’utilisation au quotidien très intéressante. On ressent que le châssis est beaucoup plus rigide qu’autrefois. Sans être une voiture mettant l’accent sur le plaisir de conduite, on peut finalement dire qu’un certain plaisir existe lors de la conduite du véhicule. Il s’agit d’une première pour une Impala.L’Impala est vraiment une voiture qui a évolué de façon significative, rendant cette nouvelle version 2014 tellement plus intéressante pour le consommateur par rapport aux versions précédentes. GM tente d’aller chercher un auditoire plus jeune avec ce design moderne. On verra avec les prochaines années si le pari sera gagné. Une chose est certaine par contre : derrière le volant, on ressent sans l’ombre d’un doute cette cure de rajeunissement.
Plus et moins
-
Essai-auto a aimé :
- habitacle silencieux et confortable
- excellent volume offert (avant, arrière et coffre)
- design définitivement moderne
- transmission bien adaptée
- V6 surprenant
- comportement routier sans surprise
- rayon de braquage courtEssai-auto a moins aimé :
- format imposant pour certains
- motorisation quatre cylindres juste par moment
- visibilité légèrement réduite (pilier imposant)
- certaines versions trop chères Fiche technique
-
Fiche Technique (Impala LT)
INFORMATION DE BASE Catégorie de véhicule : Grande Places assises 5 Nombres de portes 4 PRIX Gamme de prix 28 445$ - 42 560 $ Prix du modèle essayé 39 550 $ Transport et préparation 1 650 $ GROUPE MOTOPROPULSEUR Type V6 Cylindrée 3,6 litres Puissance (ch@tr/min) 305 ch. Accélération 0-100 km/h 6.8 sec. Couple (lb.pi@tr/min) 264 lb.pi@ 3900 trs/min Transmission automatique (nombre de rapports) 6 Freins antiblocage Oui PNEUS Grandeur des pneus 19 pouces Dimension des roues 245/45 SYSTÈME DE SÉCURITÉ Sacs gonflable avant 2 Sacs gonflable latéraux 2 Rideaux latéraux 4 Système antipatinage Oui Contrôle de stabilité électronique Oui COFORT ET COMMODITÉ Garniture des sièges Cuir Sièges chauffants Oui Climatiseur Oui Régulateur de vitesse Oui Serrures électriques Oui Télédéverrouillage Oui Vitres électriques Oui Volant ajustable Oui Volant télescopique Oui SYSTÈME SONORE Radio AM/FM avec multi DC Oui Capacité MP3 Oui Branchement auxiliaires Oui CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km) Moyenne durant l’essai 10,2 l/100km DIMENSIONS Longueur 5 114 mm Largeur 1 854 mm Hauteur 1 496 mm Empattement 2 837 mm Poids à vide 1 750 kg Volume du coffre 532 L Capacité de remorquage 450 kg GARANTIES (ANNÉES / KM) Générale 3 ans / 60 000km