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Essais Routiers

Chevrolet Cruze 2.0Td 2014

Chevrolet lance la charge!

Notre métier oblige, nous nous faisons poser énormément de questions sur le domaine de l'automobile. Les questions portent sur des sujets variés mais certaines reviennent plus souvent que d'autres. Et justement, une des question qui m'est fréquemment posée est celle-ci : « À quand l'arrivée des modèles à moteur diesel au Canada? » C'est une question pertinente puisque pendant une très longue période, Volkswagen et Audi étaient les seuls à offrir des voitures possédant ce type de motorisation au Canada. BMW a commencé à introduire quelques modèles dans sa gamme depuis 2009 mais l'offre restait limité à un petit segment de l'industrie. Et bien, c'est Chevrolet qui lance la charge en offrant depuis l'automne 2013 la Cruze munie d'une motorisation à moteur turbo diesel!

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Chevrolet lance la charge!

Notre métier oblige, nous nous faisons poser énormément de questions sur le domaine de l'automobile. Les questions portent sur des sujets variés mais certaines reviennent plus souvent que d'autres. Et justement, une des question qui m'est fréquemment posée est celle-ci : « À quand l'arrivée des modèles à moteur diesel au Canada? » C'est une question pertinente puisque pendant une très longue période, Volkswagen et Audi étaient les seuls à offrir des voitures possédant ce type de motorisation au Canada. BMW a commencé à introduire quelques modèles dans sa gamme depuis 2009 mais l'offre restait limité à un petit segment de l'industrie. Et bien, c'est Chevrolet qui lance la charge en offrant depuis l'automne 2013 la Cruze munie d'une motorisation à moteur turbo diesel!

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La conduite

La Chevrolet Cruze est maintenant le modèle compact offert globalement par GM. Auparavant, l'Amérique du Nord avait droit à des modèles différents de l'Europe et des autres continents mais la consolidation qui a suivi la crise financière de 2008 a mis un terme à la duplication des modèles. Et ce n'est pas que chez Chevrolet qu'on retrouve ce phénomène puisque Ford nous offre aussi maintenant la même Focus qui est disponible en Europe. C'est une bonne nouvelle pour les consommateurs d'ici puisque nous avons maintenant droit à un plus large éventail de configurations sur les modèles offerts. D'où l'arrivée d'un modèle à motorisation diesel chez la Cruze. Chevrolet ne s'en cache pas, le moteur provient des filiales d'Europe. Il a été conçu en Allemagne et en Italie pour les modèles Européen. Le moteur a cependant été revu et adapté par les ingénieurs américains afin de l'adapter aux différentes conditions climatiques retrouvées en Amérique du Nord. Le moteur diesel à turbopropulsion possède une cylindrée de 2 litres. Il développe une puissance de 148 chevaux et un très généreux couple de 258 lb-pi à seulement 2000 trs-min. Une des caractéristiques principales des moteurs diesel, à part le son rauque et la présence de vibrations, est le très généreux couple offert à bas régime. C'est ce couple qui produit des reprises franches et qui en même temps, permet une bonne économie d'essence puisque les ingénieurs peuvent régler les ratios de la transmission à leur avantage. Et le Cruze en possède en abondance. En fait, Chevrolet a toujours été reconnu pour ajuster le dosage de l'accélérateur de façon à ce qu'il soit sensible et produise une accélération dès qu'on appuie. C'est aussi le cas avec le modèle à l'essai. Mais c'est tout à fait superflu car le couple à bas régime ne nécessite pas une telle approche. En fait, vous devrez ajuster votre façon de conduire car il est très facile de faire patiner les roues à l'accélération. Tous les gens autour vous prendrons pour une personne qui désire faire de la drag à chaque feu rouge. Ceci étant dit, la puissance initiale que le moteur procure est plus que suffisante mais celle-ci s'essouffle rapidement. La voiture exécute donc un 0-65 km/h avec aplomb mais les 35 autres km/h sont plus laborieux. Chevrolet estime un 0-100 km/h en environ 8,6 secondes. Personnellement, je dirais que c'est très difficilement atteignable en pneus d'hiver. Le couple fait tout simplement glisser les roues et votre chrono ne fait que s'allonger. On n'achète pas une voiture diesel pour les accélérations qu'elle procure mais bien pour l'économie d'essence et les reprises que le moteur vous offre. C'est réussi dans les deux cas pour la Cruze. Un aller-retour à Montréal nous a démontré toute l'efficacité du groupe motopropulseur en obtenant une consommation moyenne de 5,5 litres/100km. C'est un excellent résultat compte tenu du fait qu'il faisait relativement froid. À une vitesse oscillant aux alentours de 80 km/h, la Cruze obtient une moyenne de consommation aux alentours de 4,6 litres/100km. J'ai obtenu une consommation moyenne en condition urbaine qui s'approche de celle d'une compacte à essence. Mais c'est relie au fait qu'il faisait très froid durant ma semaine et que la plupart de mes trajets furent d'une courte distance, ne laissant pas la chance au moteur d'obtenir sa température optimale d'opération.

Parlons justement des conditions hivernales. Les moteurs diesel ont encore la mauvaise réputation d'être frileux et de ne pas être très capables d'opérer convenablement lorsqu'il fait froid. Cette réputation leur colle à la peau mais n'est plus tout à fait véridique dans le cas de ce véhicule. Il y a eu deux matins où il faisait sous la barre des -20°C durant ma semaine d'essai. La Chevrolet Cruze a démarré normalement les deux matins. Fini l'époque où un  « chauffe-moteur » était nécessaire dès que la température passait sous le point de congélation. Est-ce que j'en recommande un quand même? Oui! Toutes les voitures ont de la difficulté à démarrer lorsque le thermomètre affiche près de -30°C et c'est aussi vrai pour les moteurs diesel. Ne prenez pas de chance. L'avantage d'un chauffe-moteur permettra aussi au moteur d'atteindre sa température optimale d'opération plus rapidement.

Plus et moins

Essai-auto a aimé :

  • l'économie d'essence obtenue durant l'essai routier;
  • les reprises franches;
  • le couple présent dès 2000 trs/min;
  • l'espace offert aux passagers;
  • coffre volumineux;
  • le prix somme toute similaire à la Volkswagen Jetta à moteur Tdi.

Essai-auto a moins aimé :

  • les vibrations émisent par le moteur lorsque le véhicule est à l'arrêt et/ou froid;
  • le son assez rauque du moteur, on aurait pu faire mieux de ce côté;
  • l'ajustement trop sensible de l'accélérateur;
  • l'odeur du diesel sur les mains lors des pleins d'essence;
  • le comportement un peu trop sur-vireur du véhicule.

À l'intérieur

Il n'y a pas beaucoup de nouveau du côté de l'intérieur. La Cruze offre de l'espace suffisant pour 5 passagers tout en les logeant confortablement. La sellerie est en cuir dans le véhicule à l'essai, les sièges avant sont chauffants, ce qui est presque une nécessité dans une voiture à moteur diesel puisqu'elle requiert plus de temps qu'une voiture à essence avant de se réchauffer. Notez qu'il n'y a rien à voir avec les anciennes voitures diesel où la première parcelle de chaleur se faisait sentir 20 minutes après votre départ. J'ai noté que la Cruze peut prendre environ 30% plus de temps qu'une voiture à essence avant se réchauffer. Or, c'est moins agréable lorsqu'il faut -20°C à l'extérieur.

Il y a un écran LCD au centre de la planche de bord permettant de contrôler les fonctions du système audio des paramètres de la voiture et autres options. Mais les commandes contrôlant le système de température sont de types manuelles. Les boutons sont faciles à comprendre et assez gros pour être manipulés avec des gants mais notez qu'il faut vraiment appuyer au fond, une légère pression n'est pas suffisante pour activer la commande.

Conclusion


La Chevrolet Cruze 2.0Td est offerte à partir de 24 945$. Il y a deux façon de voir ceci : 1- C'est très élevé par rapport au modèle de base offert à seulement 15 995$ ou 2- C'est moins dispendieux qu'une hybride et un prix assez similaire à celui de la concurrence. C'est une première offre pour ce type de modèle chez Chevrolet et ils ont fait le choix de l'offrir dans une livrée relativement bien équipée. Si le modèle connu du succès, on pourrait s'attendre à voir des livrées 2.0td moins équipée à des prix plus abordables. Mais pour l'instant, la voiture nous donne un bon équipement de série, une excellente économie d'essence, des reprises mordantes et un confort convenable pour 5 passagers. Je pense que c'est une très bonne nouvelle pour le marché de l'automobile, et chapeau à Chevrolet de sonner la charge. Nous verrons assez rapidement si les autres suivront.

Fiche technique

 

Fiche Technique (Cruze 2.0Td)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Compacte
Places assises 5
Nombres de portes 4
PRIX
Gamme de prix 24 945 $
Transport et préparation 1 550 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type 4 cyl. turbo diesel
Cylindrée 2,0 litres
Puissance (ch@tr/min) 148 ch.
Accélération 0-100 km/h 8.6 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 258 lb.pi@ 2000 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports) 6
Transmission variable continue Non
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 17 pouces
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Cuir
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Nombre de hauts-parleurs 6
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 6,0 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 4 597 mm
Largeur 1 796 mm
Hauteur 1 476 mm
Empattement 2 685 mm
Poids à vide 1 577 kg
Volume du coffre 425 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 3 ans / 60 000km
Assistance routière Oui