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Essais Routiers

BMW 235i xDrive 2015

Pour prolonger le plaisir…

L’an dernier, je suis tombé sous le charme de la BMW M235i qui se situe dans une classe à part chez BMW. La communication avec le pilote et les plaisirs qu’on éprouve derrière le volant nous rappellent les BMW d’autrefois alors que le poids était plus faible et qu’aucun artifice venait filtrer l’expérience globale. Cette année, il est dorénavant possible d’opter pour la traction intégrale afin de prolonger le plaisir tout au long de l’année. Mais dans ce cas, BMW a-t-il altérer le plaisir derrière le volant? Voyons voir cela ensemble.

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Pour prolonger le plaisir…

L’an dernier, je suis tombé sous le charme de la BMW M235i qui se situe dans une classe à part chez BMW. La communication avec le pilote et les plaisirs qu’on éprouve derrière le volant nous rappellent les BMW d’autrefois alors que le poids était plus faible et qu’aucun artifice venait filtrer l’expérience globale. Cette année, il est dorénavant possible d’opter pour la traction intégrale afin de prolonger le plaisir tout au long de l’année. Mais dans ce cas, BMW a-t-il altérer le plaisir derrière le volant? Voyons voir cela ensemble.

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Les changements

Cette version ajoute donc la traction intégrale comme dans toute la gamme de véhicules BMW équipée de l’optionnelle et efficace traction xDrive. Au niveau de la M235i, on parle donc d’un ajout de poids total de 85kg, ce qui n’est pas négligeable considérant le poids sous les 1600 kg de la version à propulsion. Second point à noter : il est impossible d’opter pour une transmission manuelle si l’on désire la traction intégrale, seulement la boîte automatique à huit rapports est disponible. Alors que j’avais particulièrement aimé la version à propulsion et sa boîte manuelle l’an dernier, j’ai débuté cet essai en comparant mes premières impressions avec celles obtenues en 2014 (voir notre essai ici). Tout d’abord, il est surprenant de constater que l’ajout de poids n’est pas réellement observable à part dans certains tests extrêmes effectués (ex : slalom à la limite) et lorsqu’on atteint la limite d’adhérence en virage, ce qui ne devrait pas arriver souvent sur la route considérant que la M235 supporte près de 1G en latéral. Rendu à cette limite, on ressent un comportement légèrement plus sous vireur que la version à propulsion et surtout on ne peut faire glisser le train arrière aussi facilement. D’accord, c’est plus sécuritaire sur chaussée mouillée mais je fus dans l’obligation de renoncer à ce petit sourire en coin que les dérobades de 2014 m’apportaient. On se doit de remercier les sièges de procurer autant de support latéral, ce qui permet au conducteur de se concentrer sur la courbe dans laquelle il s’est engagé. Et le volant tout de même massif permet une bonne prise en main et ajoute au plaisir de piloter ce véhicule. Donc jusqu’ici, il y a un léger impact sur le comportement routier mais il reste qu’au final, la M235i xDrive reste un véhicule fort engageant et des plus agréables à piloter, surtout en mode Sport ou Sport + qui rendent la voiture beaucoup plus vivante.

La conduite

Les performances

La motorisation est toujours cette version un peu plus poussée du 6 cylindres turbo de 3 litres que l’on retrouve dans plusieurs véhicules BMW. Dans la M235i, il produit 322 ch et 332 lb-pi, ce qui est suffisant assurer des sérieuses accélérations et reprises. Alors que l’an dernier j’avais enregistré un 0-100 km/h en 5,1 secondes et quart de mile de 13,0 secondes, cette version à traction intégrale et boîte automatique (avec « Launch Control ») est encore plus rapide avec un 0-100 km/h en 4,8 secondes et un quart de mile en 12,9 secondes. La transmission automatique passe les rapports en un temps éclair et exploite à merveille cet engin. Ce moteur six cylindres offre à la fois un couple fort impressionnant à très bas régime et continu de pousser agressivement jusqu’à la ligne rouge de 7000 trs/min. Et quel son lors des accélérations et décélérations; pas trop envahissant mais juste suffisant pour agrémenter vos déplacements lorsque le temps presse. Et aucune voiture sport ne serait complète sans un bon système de freinage, ce à quoi cette BMW est encore une fois apte à procurer avec à la fois puissance et endurance, ce qui manquait par moment à la version 228i.

Conclusion

Pour ce qui est du reste du véhicule, aucun changement. On retrouve donc toujours un équipement de série qui pourrait être un peu plus étoffé considérant le prix demandé, des places arrière qui mériteraient d’être légèrement plus généreuses, une planche de bord nécessitant un design plus original et un roulement qui pourrait parfois être peu moins sec pour nos routes imparfaites. Mais en bout de ligne, on achète une M235i pour le plaisir de conduite, et l’avantage de cette option xDrive est de prolonger le plaisir à l’année pour un extra plutôt abordable (3750$). Faut bien se le dire; la version à propulsion avec boîte manuelle est plus agréable en conduite estivale mais peu recommandée en situation hivernale. Au moins, vous avez maintenant le choix.

Fiche technique

 

Fiche Technique (M235i xDrive)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Sport
Places assises 4
Nombres de portes 2
PRIX
Gamme de prix 48 750$ - 61 250 $
Prix du modèle essayé 56 950 $
Transport et préparation 2 095 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type 6 cyl. en ligne turbo
Cylindrée 3,0 litres
Puissance (ch@tr/min) 322 ch.
Accélération 0-100 km/h 4.8 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 332 lb.pi@ 1400 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports) 8
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 18 pouces
Dimension des roues 245/35
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux 2
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Cuir
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
Branchement auxiliaires Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 10,4 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 4 432 mm
Largeur 1 774 mm
Hauteur 1 418 mm
Empattement 2 690 mm
Poids à vide 1 670 kg
Volume du coffre 340 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 4 ans / 80 000 km
Assistance routière Oui