la source en matière d'essai-auto

Essais Routiers

BMW X1 xDrive28i 2016

La deuxième fois est la bonne

Le premier multisegment compact de BMW est arrivé sur le marché canadien en 2012 et par la suite, plusieurs autres manufacturiers européens ont emboités le pas. Bien que l’expérience de conduite était agréable et très proche des berlines du constructeur, le faible volume offert nuisait à la polyvalence du véhicule et la qualité de certains matériaux était en-deçà des attentes pour un véhicule avec l’écusson BMW. Heureusement, ce nouveau X1 vient régler à peu près tous les points négatifs du véhicule précédent et en fait l’un des véhicules BMW le plus intéressant pour les petites familles.

  • 2016-bmw-x1-f1
  • 2016-bmw-x1-f2
  • 2016-bmw-x1-f3
  • 2016-bmw-x1-f4
  • 2016-bmw-x1-f5
  • 2016-bmw-x1-f6
  • 2016-bmw-x1-f7
  • 2016-bmw-x1-f8

La deuxième fois est la bonne

Le premier multisegment compact de BMW est arrivé sur le marché canadien en 2012 et par la suite, plusieurs autres manufacturiers européens ont emboités le pas. Bien que l’expérience de conduite était agréable et très proche des berlines du constructeur, le faible volume offert nuisait à la polyvalence du véhicule et la qualité de certains matériaux était en-deçà des attentes pour un véhicule avec l’écusson BMW. Heureusement, ce nouveau X1 vient régler à peu près tous les points négatifs du véhicule précédent et en fait l’un des véhicules BMW le plus intéressant pour les petites familles.

  • 2016-bmw-x1-f1
  • 2016-bmw-x1-f2
  • 2016-bmw-x1-f3
  • 2016-bmw-x1-f4
  • 2016-bmw-x1-f5
  • 2016-bmw-x1-f6
  • 2016-bmw-x1-f7
  • 2016-bmw-x1-f8

Design


Une évolution plus importante que l’on pourrait croire

On voit bien que les lignes de ce nouveau X1 sont plus fluides et harmonieuses qu’auparavant, et sa signature générale est en lien avec le reste des nouveaux véhicules du manufacturier bavarois. Une fois qu’on prend place dans ce petit multisegment, on remarque immédiatement deux choses : le volume est grandement plus intéressant qu’avant et la qualité des matériaux est enfin à la hauteur des attentes. Ainsi, on s’est attaqué aux deux principales faiblesses de la première génération et ainsi on obtient un véhicule qui est beaucoup plus pratique au quotidien. Les dimensions du véhicule sont un peu plus grandes et on le remarque au niveau du dégagement offert aux places arrière et aussi dans le coffre.

La présentation du tableau de bord est moderne et d’apparence beaucoup plus luxueuse qu’avant, malgré le fait que la console centrale est toujours assez avec des commandes sans style pour la chaine audio et la climatisation. Au moins, cela a comme effet d’être facile d’utilisation et pas besoin du manuel du propriétaire pour ces actions. Le iDrive, qui contrôle l’écran centre via une molette située entre les deux bancs, a bien évolué avec les années et il est rendu beaucoup plus convivial, malgré que plusieurs menus doivent être visités pour activer certaines fonctions. Un peu frustrant par moment mais bon, y’a mieux et y’a pire dans le marché à ce niveau.

La conduite

Une seule motorisation

Alors que l’ancien X1 était offert avec un quatre cylindres 2.0 litres turbo ou un excellent 6 cylindres turbo, cette nouvelle génération n’est offert qu’en version xDrive28i avec le quatre cylindres. Il fût retravaillé pour assurer une meilleure souplesse et les données techniques ont légèrement changé sur papier mais rien de substantiel. Sur la route, cette motorisation de 228ch permet des accélérations et reprises plus que suffisantes pour le type de véhicule, et le couple de 258 lb-pi disponible dès seulement 1250 trs/min évite au moteur de monter trop haut en régime et ainsi le niveau sonore reste très bas. À ce niveau, c’est là qu’on souhaiterait un peu plus de « vie » sous le capot. Bien que très efficient, ce moteur manque de caractère et en plus il n’émet pas une sonorité très enivrante. On est en droit de s’attendre à mieux car après tout, nous sommes au volant d’un véhicule BMW…

La transmission à huit rapports effectue un travail sans reproche, autant au niveau de sa rapidité que de la fluidité des changements de vitesse. Elle se marie parfaitement avec ce moteur quatre cylindre et l’excellente traction intégrale xDrive qui est très performante et sécuritaire dans toutes les conditions de la route.

Un plaisir derrière le volant

Tout comme l’ancien X1, ce petit multisegment surprend sur la route et offre une expérience de conduite à la hauteur du logo sur le volant. Les divers modes de conduite permettent un ajustement des divers paramètres et il est possible de réellement s’amuser derrière le volant. Par contre, peu importe le mode choisi, la suspension de notre véhicule d’essai avec le Groupe Sport et avec ses jantes de 19 pouces était beaucoup trop ferme pour les routes du Québec. La suspension transmettait toutes les imperfections et les dénivellations de la route. Bref, pas besoin de nid de poule pour se faire taper le cul. Conseil : laissez faire pour les belles grandes jantes de 19 pouces.

Tout comme on le retrouve chez d’autres manufacturiers européens, il faut être vigilant quand vient le temps de cocher les diverses options. Si vous êtes en mesure de rester sage à ce niveau, le X1 représente une excellente valeur considérant son niveau de polyvalence accru en 2016. Le prix de base est tout juste sous le seuil des 40 000$ et son look est enfin à la hauteur du prestige de la marque. Bref, une évolution totalement réussie pour ce nouveau X1.

Plus et moins

Essai-auto a aimé:
- amélioration du volume disponible
- design plus fluide
- nette amélioration de la qualité des matériaux
- format pratique
- puissance plus que suffisante
- comportement routier sain et agréable

Essai-auto a moins aimé:
- Suspension sèche
- Facture pouvant devenir salée
- Motorisation sans âme
- moteur 3.0 litres turbo non disponible

 

Fiche technique

Fiche Technique (X1)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Multi-segments
Places assises 5
Nombres de portes 4
PRIX
Gamme de prix 38 800$ - 52 745 $
Prix du modèle essayé 50 845 $
Transport et préparation 2 145 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type 4 cyl. turbo
Cylindrée 2,0 litres
Puissance (ch@tr/min) 228 ch.
Accélération 0-100 km/h 6.7 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 258 lb.pi@ 1250 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports) 8
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 19 pouces
Dimension des roues 235/45
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux 2
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Cuir
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
Branchement auxiliaires Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 10,1 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 4 455 mm
Largeur 1 830 mm
Hauteur 1 598 mm
Empattement 2 670 mm
Garde au sol 196 mm
Poids à vide 1 660 kg
Volume du coffre 505 L
Capacité maximale de chargement 1 550 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 4 ans / 80 000 km

Mots-clés: 2016, VUS