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Essais Routiers

Acura ILX 2016

Les modèles d’entrée de gamme d’Acura n’ont pas toujours eu la cote auprès des amateurs de conduite sportive. Il y a eu bien sûr l’Integra disparue en 2001 et qui aura marqué le paysage automobile du Québec comme une vraie sportive infiniment fiable dotée d’une mécanique à toute épreuve. Lui a succédé avec un peu moins de succès la RSX à l’allure distinctive et racée de 2002 à 2006 qui proposait elle aussi une tenue de route digne d’une voiture sport et tout aussi fiable que l’Integra. Mais il y a eu une longue traversée du désert de 2007 à 2013 où Acura proposait comme voiture d’accès rien de plus qu’une Civic plus cossue. C’est certes un jugement sévère puisque la Civic avait de très belles qualités mais on a souvent reproché à Acura de ne pas s’être plus soucié de présenter une vrai Acura à sa clientèle moins fortunée.

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Les modèles d’entrée de gamme d’Acura n’ont pas toujours eu la cote auprès des amateurs de conduite sportive. Il y a eu bien sûr l’Integra disparue en 2001 et qui aura marqué le paysage automobile du Québec comme une vraie sportive infiniment fiable dotée d’une mécanique à toute épreuve. Lui a succédé avec un peu moins de succès la RSX à l’allure distinctive et racée de 2002 à 2006 qui proposait elle aussi une tenue de route digne d’une voiture sport et tout aussi fiable que l’Integra. Mais il y a eu une longue traversée du désert de 2007 à 2013 où Acura proposait comme voiture d’accès rien de plus qu’une Civic plus cossue. C’est certes un jugement sévère puisque la Civic avait de très belles qualités mais on a souvent reproché à Acura de ne pas s’être plus soucié de présenter une vrai Acura à sa clientèle moins fortunée.

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Design

Une Acura à part entière

D’entrée de jeu, il faut avouer que l’ILX partage encore l’architecture de base et certaines composantes de la Civic de la même manière que l’Audi A3 partage la plateforme MQB de la Golf sans pour autant lui ressembler. Lancée en 2013, l’ILX a connu un début de carrière plutôt timide même si Acura s’est éloigné de la silhouette de la Civic en la dotant d’une carrosserie plus distinctive, plus fidèle aux lignes des TSX et TL du moment. Dans sa livrée 2016, Acura investit encore plus dans son modèle de base en lui ajoutant des touches de style qu’on retrouve sur les autres berlines et même les VUS de la marque. Les phares avant au DEL de type « Jewel Eyes » et le bec de calandre maintenant si familier confère un air plus luxueux à la petite berline. L’arrière n’est pas en reste puisqu’on y retrouve un parechoc moins terne et un becquet sur le couvert du coffre. Le pavillon de toit est plus bas et son profile plongeant vient se terminer à la toute fin du coffre donnant ainsi un effet de volume plus intéressant pour une voiture compacte.  De très belles roues de 18 pouces viennent compléter un ensemble qui se veut beaucoup plus harmonieux et cossue que la version précédente. L’ILX ne vous ruinera pas non plus en proposant une facture qui débute à 30 000 $ pour la version de base. La version Premium se vend 32 000 $ alors que la Tech commande un prix de 33 500 $. Notre voiture d’essai, la version A-Spec qui siège au sommet de la gamme valait un peu moins de 35 000 $.

La conduite

Enfin de la performance

La plus belle surprise que vous réserve toutes les versions de l’ILX réside dans son groupe motopropulseur. On retrouve sous le capot un quatre cylindres de 2,4 litres à injection directe jumelé à une boite de vitesses à double embrayage unique en son genre. En effet, Acura a voulu atténuer les critiques au sujet de ce type de boites en y ajoutant un convertisseur de couple pour éliminer complètement les départs saccadés et parfois brusques des voitures équipées de telles boites. Les résultats sont concluants et les huit rapports passent tout en douceur, même dans la circulation lourde. Les changements sont très rapides et cette transmission permet d’exploiter toute la puissance du moteur. Ce dernier est dérivé de celui qu’on retrouve sous le capot de la Honda Accord mais il bénéficie d’une cartographie plus poussée qui produit 201 chevaux à 6 800 tours et 180 livres de couple à 3 800 tours. C’est 50ch et 40 lb-pi de plus que l’ancien 2,0 litres qui résidait sous le capot de la version précécente. L’économie de carburant est tout de même respectable et bien que notre essai se soit déroulé surtout en ville, nous avons réussi à obtenir une moyenne de 9,5 l/100.

Le poids d’à peine 1 400 kilos de l’ILX la prédispose à des performances plus que respectables pour ce créneau de voitures. On peut accomplir le 0 – 100 km/h en 6,5 secondes et lorsque la route devient sinueuse, la voiture est stable et relativement neutre en virage. Elle tend à sous-virer comme toutes les tractions mais elle demeure prévisible et le comportement demeure sain même sur des revêtements en mauvais état. Les freins par contre pourraient offrir plus de mordant et la calibration de l’ABS manque de progression. Ce ne sont là que de bien menues critiques puisque l’ILX est peut-être devenue la berline sport du groupe tant elle est plaisante et amusante à conduire.

À l'intérieur

Un habitacle de qualité

L’habitacle de la petite Acura n’est pas en reste et on sent les cuirs de qualité et l’assemblage est du premier ordre. La planche de bord demeure fidèle à la marque en présentant une instrumentation complète ainsi que deux écrans, un tactile pour la chaine audio et la climatisation et le second tout en haut de la console s’occupe de la navigation et de l’information de base du véhicule. Les versions A-Spec sont équipées de sièges de suède et cuir qui offrent un excellent maintien même en conduite sportive. Le dégagement pour la tête à l’arrière est un peu juste à cause de la ligne de toit plongeante et les passagers de grandes taille éprouveront un certain inconfort lors de longs déplacements Le coffre est de bonne dimension mais n’offre pas de points d’ancrage pour sécuriser les objets fragiles.

L’équipement de série est complet et même la version de base offre l’accès intelligent sans clé et un bouton de démarrage, la climatisation automatique bizone et la panoplie complète AcuraWatch qui ajoute : Le système de freinage à réduction d’impact, le système d’alerte de collision avant, le système d’avertissement de sortie de voie, le système d’alerte de franchissement involontaire de ligne, et un système d’atténuation de sortie de voie. Les versions Premium, Tech et A-Spec en offre davantage encore si bien que l’ILX peut maintenant affronter la concurrence sans soucis au niveau de l’équipement et la qualité de ses composantes.

Plus et moins

Essai-auto a aimé:
• Tenue de route animée
• Performances étonnantes
• Boite de vitesse des plus moderne
• Voiture plus raffinée que ses devancières
• Niveau d’équipement complet
• Consommation raisonnable

Essai-auto a moins aimé:
• Manque de dégagement pour la tête à l’arrière
• Coffre sans point d’ancrage
• Dossier rabattable d’une seule pièce
• Calibration des freins

Conclusion

Bien qu’Acura ait mandaté la TLX de remplacer les anciennes TSX et TL, la nouvelle compacte se rapproche beaucoup plus de la toute première version de la TSX tant par ses dimensions que par ses performances. L’ILX en offre beaucoup pour le prix qu’on en exige et ses qualités en matière de tenue de route, agrément de conduite et économie de carburant en font une voiture qui gagne à être mieux connue.

Fiche technique

Fiche technique

Information de base

Nom du véhicule :  
Marque :  
Version :  
Autres versions disponibles :  
Catégorie :  
Nombre de place assises :  
Nombre de portes :  
Gamme de prix : (prix ici) $ à (prix ici) $
Prix de la version à l'essai : (prix ici) $
Prix de la version à l'essai : (prix ici) $
Prix du véhicule à l'essai : (prix ici) $
Transport et préparation : (prix ici) $

Groupe Motopropulseur

Type de moteur :  
Cylindrée : (texte ici) litres
Puissance (ch) : (texte ici) ch.
Couple (lb.pi@tr/min) (texte ici) : (lp-pi) @ (texte ici) trs/min
Transmission automatique (Nb rapports) :  
Transmission manuelle (Nb rapports) :  
Transmission variable continue : oui / non / ND

Performances

Accélération 0-100 km/h (texte ici) sec.
Accélération 400m (texte ici) sec.
Consommation moyenne durant l’essai : l/100km (texte ici) l/100km

Sécurité

Freins antiblocage : oui / non / ND
Assistance au freinage : oui / non / ND
Répartition électronique du freinage : oui / non / ND
Assistance à la stabilité : oui / non / ND
Système d'avertissement de collision : oui / non / ND
Système d'avertissement de changement de voie : oui / non / ND
Système d'avertissement d'angle mort : oui / non / ND
Aide au stationnement : oui / non / ND
caméra de recul : oui / non / ND

Confort et commodité

Garniture des sièges : Cuir / Tissu / autre
Sièges chauffant avant : oui / non / ND
Sièges chauffant arrière : oui / non / ND
Sièges climatisés oui / non / ND
Système de navigation oui / non / ND
Système de clé sans main oui / non / ND
Banquette rabattable oui / non / ND
Troisième rangée oui / non / ND

Système Sonore

Capacité MP3 : oui / non / ND
Nombre de hauts-parleurs : (texte ici)
Puissance (watts) : (texte ici) watts
Branchement auxiliaires : oui / non / ND
Système de divertissement arrière oui / non / ND
Port USB oui / non / ND
Connectivité Wi-FI oui / non / ND

Dimensions (0 pour ne pas afficher)

Longueur : (texte ici) mm
Largeur : (texte ici) mm
Hauteur : (texte ici) mm
Empattement : (texte ici) mm
Garde au sol : (texte ici) mm
Poids à vide : (texte ici) kg
Volume du coffre : (texte ici) L
Capacité maximale de chargement : (texte ici) L
Capacité de remorquage : (texte ici) Kg

Garanties

Générale :  
Assistance routière : oui / non / ND
Perforation due à la corrosion :  

Mots-clés: Acura, Berline