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Essais Routiers

Acura RDX 2013

On repart à zéro

La première génération du RDX avait d’excellents éléments dynamiques mais au détriment d’un côté pratique peu présent. En effet, son volume de rangement était plutôt faible, ce qui refroidissait plusieurs consommateurs. De plus, son comportement routier au-dessus de la moyenne était un point fort mais son quatre cylindres turbocompressé affichait un certain temps de réponse et consommait énormément d’essence super. Pour 2013, Acura nous présente un tout nouveau RDX. Et dans ce cas-ci, on peut vraiment avouer que ce VUS est tout nouveau. Sa carrosserie est peut-être juste une évolution mais le reste n’a plus rien à voir avec le RDX que l’on connaissait jusqu’à présent.

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On repart à zéro

La première génération du RDX avait d’excellents éléments dynamiques mais au détriment d’un côté pratique peu présent. En effet, son volume de rangement était plutôt faible, ce qui refroidissait plusieurs consommateurs. De plus, son comportement routier au-dessus de la moyenne était un point fort mais son quatre cylindres turbocompressé affichait un certain temps de réponse et consommait énormément d’essence super. Pour 2013, Acura nous présente un tout nouveau RDX. Et dans ce cas-ci, on peut vraiment avouer que ce VUS est tout nouveau. Sa carrosserie est peut-être juste une évolution mais le reste n’a plus rien à voir avec le RDX que l’on connaissait jusqu’à présent.

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La conduite

Une maturité certaine

Ce nouveau venu offre des dimensions plus convenables, rendant le RDX très polyvalent. L’espace est plus que suffisant pour cinq adultes, et le coffre peut accueillir amplement d’articles. Le seuil de ce coffre est peu élevé, facilitant le chargement. Le confort de cet habitacle est grandement amélioré. L’insonorisation est excellente, les sièges offrent un bon support, la finition est sans reproche, et la suspension n’est pas trop raide. Bref, on se rend rapidement compte que ce véhicule est rendu beaucoup plus mature, les points faibles d’autrefois ayant tous été éliminés.

Certains noteront rapidement que le comportement routier n’est plus aussi direct et plaisant comparativement à la première génération. En effet, ce RDX 2013 est plus embourgeoisé, ses suspensions étant plus molles et sa direction un peu plus floue. L’ancien système de traction intégrale SH-AWD, qui offrait expérience unique derrière le volant, a été remplacé par une traction intégrale plutôt bon marché si je peux me permettre l’expression. Cette nouvelle traction intégrale provient du Honda CR-V. Ainsi, la variation du couple entre les quatre roues n’est plus quelque chose de possible. C’est en effet un recul pour le plaisir de conduite ainsi que pour l’efficacité en condition hivernale. Par contre, le système actuel sera suffisant pour la plupart des acheteurs visés par ce nouveau RDX.

Adieu la turbocompression

Alors que la majorité des manufacturiers remplacent tranquillement leurs motorisations V6 pour des petits 4 cylindres turbo, Acura a prit le chemin contraire. L’ancien 2,3 litres turbo cède sa place au V6 3,5 litres. Ce changement est surprenant et à contre-courant. Mais seulement quelques minutes derrière le volant nous font apprécier cette décision. Avec un bon couple et une puissance de 273 HP, les accélérations et reprises sont supérieures à l’ancien véhicule tout en consommant moins d’essence. Il faut noter que la nouvelle transmission automatique offre un rapport supplémentaire (pour un total de six vitesses), aidant à diminuer la consommation. De plus, le poids total du véhicule a été réduit de quelques dizaines de livres; tout un exploit quand on considère qu’un moteur beaucoup plus gros est maintenant logé sous le capot.

Plus et moins

Essai-auto a aimé :

  • habitacle offrant un excellent volume intérieur
  • moteur V6 parfaitement adapté pour ce VUS
  • finition et confort sans reproche
  • accélérations et reprises bien au-dessus de la moyenne des VUS
  • belle présentation de la planche de bord
  • équipement de série complet

Essai-auto a moins aimé :

  • système AWD moins avancé et efficace que l’ancien RDX
  • comportement routier manquant de dynamisme
  • visibilité moyenne (pilier C)
  • piètre qualité d’image via la caméra de recul

Conclusion

Deux versions au catalogue

Contrairement à ce que l’on retrouve chez la plupart des concurrents, Acura rend l’expérience d’achat très facile pour le consommateur. Seulement deux versions sont offertes au catalogue : la version de base et la version Technologique. La version de base offre déjà un équipement ultra complet (sièges chauffés en cuir, toit ouvrant, phares au xénon, caméra de recul, etc.) pour 40 990 $. La version technologique est disponible pour 3000 $ de plus, et ajoute le hayon arrière électrique, le système de navigation via un écran DEL de 8 pouces et un système audio de 410 watts à 10 haut-parleurs.

Malgré son comportement routier moins enivrant qu’auparavant, ce RDX est de loin supérieur à son prédécesseur et en fait maintenant un VUS des plus compétents dans ce créneau. Rares sont les concurrents actuels qui en offrent autant pour la somme exigée.

 

Fiche technique

Fiche Technique (RDX)

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : VUS
Places assises 5
Nombres de portes 4
PRIX
Gamme de prix 40 990$ - 43 990 $
Prix du modèle essayé 43 990 $
Transport et préparation 1 450 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type V6
Cylindrée 3,5 litres
Puissance (ch@tr/min) 273 ch.
Accélération 0-100 km/h 6.8 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 251 lb.pi@ 5000 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports) 6
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 18 pouces
Dimension des roues 235/60
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux 4
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Cuir
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
Nombre de hauts-parleurs 10
Puissance : 410 watts
Branchement auxiliaires Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 11,5 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 4 660 mm
Largeur 1 872 mm
Hauteur 1 678 mm
Empattement 2 685 mm
Garde au sol 137 mm
Poids à vide 1 756 kg
Volume du coffre 739 L
Capacité maximale de chargement 2 178 L
Capacité de remorquage 680 kg
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 4 ans / 80 000 km
Assistance routière Oui

Mots-clés: Acura, VUS