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Essais Routiers

Acura RLX 2014 - premier contact

Le 12 juin 2013, Acura Canada invitait la presse automobile à prendre un premier contact au volant de leurs nouveaux produits de haut de gamme, soit la berline RLX et le MDX complètement redessiné. Acura tente avec ces deux modèles d'apporter une définition propre à ce manufacturier de ce que doit être une voiture et un VUS de luxe. Acura positionne la RLX dans un créneau occupé par l'Audi A6, la Mercedes de série E, la BMW Série 5 et la Lexus GS 350, pas nécessairement de petites pointures! Il faut rappeler que sa devancière, la RL, n'avait pas connu un grand succès et qu'Acura s'est fixé comme objectif pour 2013 d'en vendre environ 300 au Canada. Quant au MDX, l'objectif est de 6000 pour cette année, ce qui démontre le succès commercial du VUS sur notre marché et la confiance du manufacturier envers son best-seller redessiné. Acura pouvait se permettre de prendre plus risques avec la RLX qu'avec la refonte du MDX.

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Le 12 juin 2013, Acura Canada invitait la presse automobile à prendre un premier contact au volant de leurs nouveaux produits de haut de gamme, soit la berline RLX et le MDX complètement redessiné. Acura tente avec ces deux modèles d'apporter une définition propre à ce manufacturier de ce que doit être une voiture et un VUS de luxe. Acura positionne la RLX dans un créneau occupé par l'Audi A6, la Mercedes de série E, la BMW Série 5 et la Lexus GS 350, pas nécessairement de petites pointures! Il faut rappeler que sa devancière, la RL, n'avait pas connu un grand succès et qu'Acura s'est fixé comme objectif pour 2013 d'en vendre environ 300 au Canada. Quant au MDX, l'objectif est de 6000 pour cette année, ce qui démontre le succès commercial du VUS sur notre marché et la confiance du manufacturier envers son best-seller redessiné. Acura pouvait se permettre de prendre plus risques avec la RLX qu'avec la refonte du MDX.

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L'essai

Dimensions et le techno!

Acura nous présente la RLX comme la berline la plus puissante et spacieuse de son histoire. Mue par un V6 à injection directe de 310 chevaux jumelé à une boite à six rapports (alors que la compétition propose des boites à 7 et 8 rapports), cette grande berline propose la technologie P-AWS (Precision All-Wheel Steer) ou le système de précision toutes roues directionnelles, les phares Jewel Eyes à LED, le régulateur de vitesse adaptatif avec réglage à faible vitesse et le système d'avertissement de franchissement involontaire de ligne, ouf! La RLX n'est offerte qu'en version traction pour l'instant mais Acura ajoutera au catalogue une version Hybride SH-AWD plus puissante au courant de l'année.

Acura a dessiné une voiture sobre mais à la fois élégante mais qui ne se démarque pas vraiment sur la route. Les phares au DEL tranchent un peu avec la sobriété de la calandre qui adopte le fameux « bec-décapsuleur » mais en format réduit. Il s'agit tout de même de la signature visuelle du fabriquant. La vue latérale est bien équilibrée et encore d'une grande sobriété. Les lignes latérales partent des phares et se poursuivent sous les rétroviseurs pour venir se terminer à la hauteur des portières arrière. Acura avance que ces lignes servent à mieux canaliser le flux de l'air autour du la voiture et de réduire son coefficient de trainée. L'arrière est par contre sans véritable signature et aurait pu être dessiné par la concurrence (BMW par exemple). La RLX règne sur sa concurrence dans le domaine des dimensions intérieures en offrant plus de dégagement pour les jambes, les épaules et la tête de ses occupants arrière. La forme plus formelle et carrée de son pavillon de toit permet en effet un intérieur pouvant accueillir des adultes de grande taille en grand confort. Acura a fait appel à des panneaux en aluminium pour réduire le poids de la voiture qui fait osciller la balance à 1 800kg. La facture: le modèle d'entrée de gamme est à vous pour 49 990$, le Tech avec la navigation et des roues de 19 pouces partira à 55 990$ et finalement la version Elite avec encore plus de luxe est annoncée à 62 190$.

Conclusion

Conduire la RLX à l'heure de pointe sera une expérience relaxante avec le régulateur de vitesse adaptatif à faible vitesse qui suivra docilement la voiture qui vous précède soit en accélérant d'elle-même à une distance que vous aurez choisie et en freinant jusqu'à immobiliser la voiture, encore la sans que vous ayez à toucher aux freins. Cet exercice vous force à « désapprendre » les notions les plus élémentaires de la conduite automobile. Certains autres fabricants proposent aussi des systèmes d'alerte si vous déviez de votre ligne mais Acura vous offre sur la version Elite un système qui ramène la voiture dans sa ligne tout en douceur. Vous devez rouler à une vitesse supérieure à 70km/h et avoir au moins une main sur le volant.

Nous en aurons surement plus à dire à la suite d'un essai plus complet de ces modèles mais au premier contact, Acura semble en voie d'atteindre ses objectifs de créer des voitures de luxe uniques.

Fiche technique

 

Fiche Technique

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Plein luxe
Places assises 5
Nombres de portes 4
PRIX
Gamme de prix 49 990$ - 62 190 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type V6
Cylindrée 3.5 litres
Puissance (ch@tr/min) 310 ch.
Accélération 0-100 km/h 6.7 se.c
Couple (lb.pi@tr/min) 272 lb.pi@ 4500 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports) 6
Transmission variable continue Non
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 19 pouces
Dimension des roues 245/40
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Système antipatinage Oui
Contrôle de stabilité électronique Oui
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Cuir
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 4 ans / 80 000 km
Assistance routière

Oui

Mots-clés: Acura, Berline