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Essais Routiers

Acura TL 2013

Cette quatrième génération d'Acura TL fût lancée en 2009. Elle se démarque nettement des générations précédentes par des lignes angulaires totalement différentes. La TL a longtemps été une des intermédiaires de prestige préférée des conducteurs québécois mais cette dernière génération a malheureusement connu moins de succès. Et pourtant, tous les ingrédients qui ont fait le succès de ce modèles y sont encore.

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Cette quatrième génération d'Acura TL fût lancée en 2009. Elle se démarque nettement des générations précédentes par des lignes angulaires totalement différentes. La TL a longtemps été une des intermédiaires de prestige préférée des conducteurs québécois mais cette dernière génération a malheureusement connu moins de succès. Et pourtant, tous les ingrédients qui ont fait le succès de ce modèles y sont encore.

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La conduite

La particularité de cette génération de TL est quelle offre maintenant un choix de motorisation. L'acheteur a donc un choix entre deux moteurs V6. Le moteur de base est un 3,5 litres offrant 280 chevaux et un couple de 254 lb-pi et quant à lui, le moteur de 3,7 litres développe 305 chevaux et offre 19 lb-pi de couple de plus que le moteur de base. Les deux moteurs sont typiques à l'ADN de Honda puisqu'ils offrent beaucoup de souplesse, développent leur puissance maximale dans les régimes moteurs les plus élevés, sont efficaces et sous la moyenne en terme de consommation d'essence. Les ingénieurs de Honda ont concentré leurs efforts vers l'économie d'essence in modifiant l'entrée d'air au moteur et en réduisant la friction interne. Les deux moteurs sont jumelés à une transmission automatique à 6 rapports. Une transmission manuelle à six rapports est aussi offert avec le modèle SH-AWD. La nouveauté pour 2013 est le convertisseur de couple jumelé à la transmission automatique, il permet une économie d'essence intéressante en conduite sur autoroute. La performance du moteur de 3,7 litres est indéniable. Les accélérations sont impressionnantes, puissantes et sans fin. Malgré son poids et sa taille, la TL SH-AWD réussi un 0-100km/h sous la barre des 6 secondes. Les reprises sont toutes aussi efficaces.

En conduite, la TL est généreuse dans son offre au pilote. Elle ne peut vraiment prétendre rivaliser avec BMW et Audi en émotion, plaisir de conduite et précision mais elle est tout de même sans complexe lorsque vient le temps de la comparer au chrono. C'est un choix dans l'approche et c'est un choix que beaucoup d'acheteurs préfères d'ailleurs. La TL sacrifie donc un peu d'émotion et de sensations de conduite afin d'offrir plus de confort et un habitacle plus feutrée à ses occupants. La tenue de route est donc au rendez-vous et répond aux attentes de la plupart des intéressés par cette catégorie de véhicule. Le système SH-AWD offre une conduite équilibrée et nerveuse en virage. Elle répond aux commandes du pilote et permet une rétroaction convenable. La direction assistée l'est justement peut-être un peu trop. Elle filtre assez bien ce qui se passe sur la route. Elle est aussi un peu trop légère, un peu plus de rétroaction et de sensations seraient bienvenues de ce côté.

Plus et moins

Essai-auto a aimé :

  • la puissance des deux moteurs; le moteur de 3,7 litres procure des accélérations impressionnantes;
  • Pour l'année modèle 2013, le moteur de 3,5 litres offre une consommation d'essence réduite;
  • le comportement de la transmission automatique à six rapports;
  • la tenue de route offert par le système SH-AWD et l'ajustement des amortissements;
  • l'intérieur confortable et bien assemblé;
  • l'espace intérieur offert aux passagers;
  • le prix nettement sous la compétition. Il est possible d'avoir une TL SH-AWD Elite pour moins qu'une rivale allemande de base;
  • le look un peu moins angulaire à l'avant.

Essai-auto a moins aimé :

  • la complexité et l'ergonomie du système audio;
  • le manque de rétroaction de la direction;
  • la vision réduite dans la lunette arrière;
  • la fonctionnalité du système d'accès sans clé;
  • bien que le coffre offre un espace convenable en terme de cm cube, sa petite ouverte rend le transport d'objets moyennement volumineux difficile.

 

L'intérieur

Il n'y a pas de révolution dans le design intérieur de la TL 2013, c'est sensiblement la même chose que celui de l'an dernier. Le design plait à l'oeil, les éclairages bleus sont reposant sur les yeux en conduite nocturne. Le confort des sièges est sans reproche. Les sièges électriques s'ajustent facilement et procurent une bonne position de conduite. Par contre, le tableau de bord est un peu plus haut et les personnes de petites tailles devront ajuster leur siège en conséquence afin de bien voir vers l'avant. Se faisant, on perd un peu de cette sensation enveloppante offerte par le design.
Mon reproche quant au design intérieur est l'ergonomie et le fonctionnement du système de la console centrale. C'est beaucoup trop compliqué et pas assez intuitif à mon goût. Je dois avouer que c'est mieux que par le passé mais ce n'est pas encore tout à fait à point. Comparativement à la compétition où en quelques minutes le nouvel occupant peut fonctionner sans hésitation, la navigation à travers les divers boutons et commandes demande souvent une pause de réflexion, une recherche visuelle trop longue afin de trouver cette damnée commande.

Conclusion

Le prix de base demandé par Acura pour la TL en fait une des intermédiaires de luxe les moins dispendieuses sur le marché. La TL de base est donc offert à partir de 39 950$. Cette version est bien entendu offerte avec une traction avant et le moteur de 280 chevaux mais elle est tout de même une excellente valeur pour le prix. Le modèle de base muni de la traction intégrale SH-AWD est quant à elle jumelée au moteur plus performant. Le prix pour cette version est de 43 950$. La version la plus dispendieuse de la TL est la version Élite offerte tout juste sous la barre des 50 000$. Même cette version reste moins dispendieuse que la version de base de ses rivales allemandes. Vous me direz que vous n'avez pas le même prestige, la même tenue de route, etc. Pour certains, cela reste toujours une question de perspective, d'attentes et de besoins. Mais le budget reste toujours un facteur important lors de l'achat d'une voiture et la TL se positionne avantageusement de ce côté. Après une semaine d'essai, il est clair que la TL a beaucoup à offrir à ses propriétaires car elle déborde de points positifs : sa conduite, son intérieur bien fini et confortable, l'espace offert. Ses irritants sont tout de même mineurs comparativement aux avantages offerts. Alors pourquoi cette voiture n'est-elle pas vue plus souvent sur notre route? Ne serait-ce qu'une question de goût? Est-ce son style et sa silhouette qui n'emballent tout simplement pas les acheteurs? Le look remanié l'an dernier adouci la calandre avant et quelques autres éléments de l'esthétique extérieure. Acura garde donc l'approche initiale du design lancé en 2009 mais espère charmer plus d'acheteurs avec des angles moins extrêmes et un look adouci.

Fiche technique

 

Fiche Technique

INFORMATION DE BASE
Catégorie de véhicule : Luxe
Places assises 5
Nombres de portes 4
PRIX
Gamme de prix 39 950$ - 49 950 $
Prix du modèle essayé 47 450 $
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Type V6
Cylindrée 3,7 litres
Puissance (ch@tr/min) 305 ch.
Accélération 0-100 km/h 5.8 sec.
Couple (lb.pi@tr/min) 273 lb.pi@ 5000 trs/min
Transmission automatique (nombre de rapports) 6
Transmission automatique (nombre de rapports) 6
Freins antiblocage Oui
PNEUS
Grandeur des pneus 18 pouces
Dimension des roues 245/55
SYSTÈME DE SÉCURITÉ
Sacs gonflable avant 2
Sacs gonflable latéraux 2
Rideaux latéraux 2
COFORT ET COMMODITÉ
Garniture des sièges Cuir
Sièges chauffants Oui
Climatiseur Oui
Régulateur de vitesse Oui
Serrures électriques Oui
Télédéverrouillage Oui
Vitres électriques Oui
Volant ajustable Oui
Volant télescopique Oui
SYSTÈME SONORE
Radio AM/FM avec multi DC Oui
Capacité MP3 Oui
Nombre de hauts-parleurs 10
Puissance : 440 watts
Branchement auxiliaires Oui
CONSOMMATION D'ESSENCE (L/100 km)
Moyenne durant l’essai 12,5 l/100km
DIMENSIONS
Longueur 4 928 mm
Largeur 1 880 mm
Hauteur 1 452 mm
Empattement 2 775 mm
Poids à vide 1 811 kg
Volume du coffre 354 L
GARANTIES (ANNÉES / KM)
Générale 4 ans / 80 000km
Assistance routière Oui

Mots-clés: Acura, Berline